E_1935_Zeitung_Nr.004

Luftfahrt
Massenausbildung , von Segelfliegern. In
der deutschen Segelfliegerschule Rossitten
konnten während der Monate Februar bis
November vorigen Jahres 145 Flugschüler
die C-, und über 300 die B-Prüfung ablegen.
Die A-Prüfung überschritt bereits die stattliche
Zahl von 1000. Unter den Kursteilnehmern
befanden sich neben zahlreichen Ausländern
auch einige 50 Damen.
Fesselballon durch Autogiro verdrängt Das
englische Kriegsministerium hat sich entschlossen,
auf Grund der Erfahrungen, welche
im letzten Jahre mit Autogiros gemacht
worden sind, die Fesselballone durch die
bewährten Umlaufflügel-Flugzeuge zu ersetzen.
Ihre Vorzüge gegenüber dem Fesselballon
als Beobachtungsmittel liegen darin,
dass sie sich schnell vom Standort bewegen
und Jagdangriffen ausweichen können. Auch
auf dem Boden ist das Autogiro viel besser
zu tarnen. Mit der grundsätzlichen Einführung
von Autogiros an Stelle der Fesselballone
dürfte dann wohl England allen andern
Staaten vorangegangen sein.
Ein Segelfliegerlager auf Jungfraujoch. In
Bern fand eine konstituierende Versammlung
eines aus Mitgliedern des Aeroclubs
der Schweiz sich zusammensetzenden Organisationskomitees
statt, das beschlossen hat,
dieses Jahr auf dem Jungfraujoch ein grosses
internationales Segelfliegerlager durchzuführen.
Die Veranstaltung wird 14 Tage dauern,
und zwar vom 4. bis 18. September. Das
Segelfluglager dürfte die besten Segelflieger
Europas in den Schweizer Hochalpen vereinigen,
und es sollen während der Dauer
des Lagers verschiedene sportliche Konkurrenzen,
vorab Fernflüge, durchgeführt werden.
Die Sektion Thun des Ae.C.S. hat die
Initiative zu dieser grosszügigen Veranstaltung
ergriffen, und das Organisationskomitee
setzt sich vorab aus Mitgliedern dieser Sektion
und des Berner Oberlandes zusammen.
An der Spitze stehen W. Krebser (Thun) als
Präsident und Direktor Dr. Liechti von der
Jungfraubahn als Vizepräsident. Der konstituierenden
Sitzung wohnten bei: der Präsident
des Ae.CS. Oberst Messmer, der diese
internationale Veranstaltung am bevorstehenden
Kongress der F.A.I. (Föderation Aeronautique
Internationale) in Paris anmelden wird,
und Oberstleutnant Rihner als Präsident der
Sportkommission des Ae\C.S.
76,000,000 Flugkilometer im Jahr 1934. Die
Kgl. Britische Luftflotte hat im Jahre 1934
eine Gesamtstrecke von rund 76 Millionen
Kilometern zurückgelegt und damit den letzten
Rekord für den Nachkriegsflugdienst von
1933 (rund 71 Millionen km) geschlagen. Die
zunehmende Leistungsfähigkeit des Dienstes
geht daraus hervor, dass die Luftflotte im
Jahre 1921 nur über ein Drittel ihrer gegenwärtigen
Stärke verfügte, aber nur ein Zehntel
der im Jahre 1934 durchflogenen Strecke
leistete.
Die 93 Geschwader der Luftflotte hatten
Im letzten Jahr 19 schwere Unfälle zu verzeichnen,
die 28 Menschen das Leben kosteten.
Einen interessanten Vergleich bietet
wieder das Jahr 1921. Die damaligen 33 Geschwader
erlitten 22 schwere Unfälle, wobei
37 Menschen ums Leben kamen. Das
schlimmste Jahr seit dem Kriege ist für die
britische Militärfliegerei das Jahr 1926 gewesen,
als bei 54 Flugzeugkatastrophen "85
Menschen getötet wurden. Ebenso hat die
Zahl der Unglücksfälle im Verhältnis zu den
Flugstunden erheblich abgenommen. Während
im Jahre 1921 auf alle 2238 Flugstunden
ein Toter kam, entfällt jetzt auf 12,000
Flugstunden je ein Toter. Das letzte Jahr
hat auch in Bezug auf andere, nicht tödliche
Unglücksfälle in der Luft aussergewöhnlich
gut abgeschnitten.
Dieser Jahresbericht ist um so bemerkenswerter,
als 1934 sehr viel mehr Luftübungen
und -manöver stattgefunden haben als früher.
Allein der Polizei- und Patrouillendienst
der Luftflotte erstreckt sich über ein Gebiet
von mehr als 1,6 Millionen Quadratkilometer;
die Maschinen überfliegen täglich drei
Kontinente, grossenteils sehr gefährliche
Strecken, auf denen jede Panne eine Katastrophe
bedeutet.
Das Anwachsen der Flugstrecke, und vor
allem die Abnahme der Unglücksfälle, wird
in hohem Masse den Ausbildungsmethoden
und der Ausdehnung der Ausbildungszeit zugeschrieben.
Eine der Hauptverbesserungen
ist die Ausbildungsvorschrift, dass jeder Pilot
der Kgl. Britischen Luftflotte im Blindfliegen,
d.h. in der Orientierung nur nach
den Instrumenten, unterwiesen werden
muss, wodurch ein Höchstmass an Navigationssicherheit
in Nebel und Wolken erreicht
wird.
Auch sonst ist man in der Luftfahrt im allgemeinen
und dem Motorenbau im besondern
ein gutes Stück weiter gekommen. Motorpannen
gehören zu den Seltenheiten. Die
AUTOMOBIL-REVUE 1935
Motoren laufen häufig 400—500 Stunden
ohne überholt zu werden; das Flugzeug wird
meist erst nach' 1000 Flugstunden überholt
Luxusflugdienst der K.L.M. In den nächsten
Wochen wird die holländische KUVL
auf der Strecke Amsterdam-Batavia ihren
neuen «Fokker 36» in Betrieb setzen. Dieses
viermotorige Flugzeug, das 32 Fluggäste
aufnehmen kann, kann die längste Flugstrecke
der Welt von insgesamt 9000 Meilen
in sechs Tagen zurücklegen. Die beiden hervorragendsten
Eigenschaften der neuen Fokkermaschine
sind Bequemlichkeit und Schnelligkeit.
Die Fluggäste werden ihr Frühstück
in der Luft einnehmen, am Nachmittag oder
am frühen Abend aber in einer grössern
Stadt landen, damit sie in irgendeinem Hotel
soupieren können. Gegen Mitternacht
werden sie dann ihre Betten im Flugzeug
aufsuchen und auf den « Flügeln der Nacht»
schlafend ihre Reise fortsetzen. Um ein
Höchstmass an Bequemlichkeit sicherzustellen,
sollen nur 16 an Stelle der möglichen
32 Fluggäste befördert werden, deren Sitze
während der Nacht in Betten verwandelt
werden, eins über dem andern und durch
Vorhänge voneinander abgeschlossen. Am
Morgen werden die Fluggäste durch 1 den
Stewart geweckt, der ihnen eine Tasse Tee
und Kuchen ans Bett bringt. Zwei geräumige,
komfortable Badezimmer bieten die
Möglichkeit zum Waschen und Erfrischen.
Später wird dann den Fluggästen ein zweites
Frühstück gereicht, das in einer elektrischen
Küche zubereitet wird. Das Innere des
Flugzeuges ist geschmackvoll eingerichtet
und sehr geräumig, eine Eigenschaft, die bei
solch langen Flugstrecken von nicht zu
unterschätzender Bedeutung ist. Ventilatoren
und Heizungsapparate sorgen für
Luft und die richtige Temperatur.
frische
Die Besatzung der Maschine besteht aus
einem Kapitän, einem ersten Offizier, einem
Radiotelegraphisten, einem Mechaniker und
einem Steward. Der erste Offizier, der
gleichzeitig auch zweiter Flugzeugführer ist,
hat ausserdem noch die Stellung eines Zahlmeisters.
Als solcher hat er darauf zu sehen,
dass die Fluggäste jedesmal über das richtige
Held verfügen : In Persien über Krans
und Tomans, in Britisch-Indien über Rupien
usw. Diese « Fliegende Wechselstube » bezahlt
alles für die Fluggäste und rechnet mit
ihnen am Ende eines jeden Tages ab.
Der Preis für einen Flug Amsterdam-Batavia
beträgt 1750 holländische Gulden, worin
aber auch alles eingeschlossen ist; doch
glaubt man, ihn bald auf die Höhe eines
Luxuskabinenbillets von Ozeandampfern herabsetzen
zu können. Ein Dampfer braucht
für die Strecke von Rangoon nach Bangkok
in Siam 9 Tage, während das Flugzeug sie
in 6 Stunden zurücklegen wird.
Ausser der Indienstsetzung dieses neuen
Fokkerflugzeuges wird in der Entwicklung
der holländischen Luftfahrt demnächst noch
ein weiterer Fortschritt zu verzeichnen sein.
Schiphol, der Flughafen von Amsterdam, soll
weitgehend ausgebaut und auf das Vierfache
vergrössert werden. So wird u.a. die technische
Abteilung der K.LJVL, die sich zurzeit
noch in Rotterdam befindet, nach Amsterdam-Schiphol
verlegt werden, wo grosse
Ausbesserungswerkstätten eingerichtet werden
sollen. Auch der holländische Flugzeugkonstrukteur
Fokker beabsichtigt, eine neue
Fabrik unmittelbar am Flughafen zu errichten.
Sowjetrussische Bestrebungen zur Erschhessung
der Arktis. Es ist den Sowjets ernst mit der «Bolschewisierung>
der Arktis. Sie versprechen sich
grosse materielle Werte davon und nicht nur solche.
Die Mobilisierung der wertvollen Spezialholzarten
Nordsibiriens ist ein Glied des Fünfjahrplanes.
Durch exakte Zusammenarbeit" von Radiostationen,
Flugzeugen und Eisbrechern ist der Wetterdienst
im Karischen Meer so verlässlich geworden,
dass die Ueberfahrt von Hamburg, Rotterdam
oder London an die Mündung des Jenessei nur
noch 18 Tage durchschnittlich in Anspruch nimmt
Der «Rat des nördlichen Eismeeres» hat zur Verbesserung
der Navigationsverhältnisse Seekarten
für diese Fahrwasser in russischer und englischer
Sprache ausgegeben. Nicht nur sowjetrussisrhe,
sondern auch norwegische und englische Dampfer,
die für arktische Fahrten eingerichtet sind, befahren
von Juli bis September diese Gewässer. Die
Warentransportziffern sind von 10.500 Tonnen im
Jahre 1924 auf 110.000 Tonnen 1933 gestiegen. Eine
alte Seehandelsstrasse, die im 17. und 18. Jahrhundert
von englischen und holländischen. Pelzhandel
treibenden, Seglern aufgesucht wurde, lebt
wieder auf.
Mitte Januar 1935 steht nach Moskauer Meldungen
ein neues, sportlich wie flugtechnisch interessantes
Unternehmen bevor. Der bekannte Po-
Iarflieser Basil Molokov, der bei der Rettung der
Schiffbrüchigen des «Tscheljuskin» rühmlich beteiligt
war, beabsichtigt, einen Winterflug von Moskan
nach der Dickon-Insel zu unternehmen. Der Flieger
will die 8000 Kilometer lange Strecke in 45 Stunden
zurücklegen. Sein Flug geht über Kasan,
Sverdlovsk-Omsk. Dovosibirsk, Kiasnojarsk, Tunguska,
Ijarka, Dudinka nach Port Dickson. Der
«Rat für das nördliche «Eismeer» hofft, dass es
möglich sein wird, auf Grund der Erfahrungen
dieses Fluges eine ganzjährig betriebene Flugverbindung
zwischen Mittelsibirien und dem Karischen
Meer aufzunehmen, das bisher im Winter unerreichbar
war, denn die einzige transpolare russische
Fluglinie von Krasnojarsk aus endete in
Igarka.
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