E_1935_Zeitung_Nr.014

N°14
II. Blatt
BERN, 19. Febr. 193S
Automobil-Revue
N° 14
II. Blatt
BERN, 19. Febr. 1935
Techn. Rundschau
Diesel-elektrische Omnibusse. Wie aus dem
Jahresbericht der A.E.Q. für 1934 hervorgeht,
wurde in letzter Zeit die A.E.G.-Vollast-
Schaltung auch für die elektrische Kraftübertragung
im Omnibus ausgebildet und ein
dieselelektrischer Omnibus der B.V.O. (Ber-
Kner Verkehrs-Gesellschaft) entsprechend ausgerüstet.
Schon bei den ersten zusammen mit
einem gleichartigen dieselmechanischen Omnibus
unternommenen Versuchsfahrten zeigte
sich der dieselelektrische Omnibus durch
völlig stossfreies und schnelles Anfahren und
, höhere Geschwindigkeit auf Steigungen dem
* dieselmechanischen Omnibus fahrtechnisch
überlegen. Die betriebliche Ueberlegenheit
liegt in der vollkommen gleichmässigen Beanspruchung
des Dieselmotors beim Anfahren
und dem Fortfall des Schältgetriebes,
wodurch der Unterhaltungsaufwand verringert
und die Lebensdauer des Dieselmotors
rergrössert wird. +
Biegsames Glas. In Deutschland wird ein
neues durchsichtiges Material, «Plexiglas»
genannt, hergestellt, das sich speziell für gebogene
Windschutzscheiben und andere autotechnische
und flugtechnische Verwendungszwecke
eignen soll. Seinem Ursprung nach
handelt es sich dabei um ein Kunstharzprodukt,
also nicht um ein eigentliches « Glas >,
das aus Silikaten besteht. Gegenüber Zelluloid
und ähnlichen Glas-Ersatzstoffen hat je-
* doch das < Plexiglas > eine bedeutend grössere
Härte, so dass es nicht so leicht geritzt
und deshalb matt wird. Die Scheiben aus
dem neuen Stoff sollen auf lange Dauer vollständig
ungetrübt bleiben. Sie lassen sich
sehr leicht bohren, sägen und schneiden und
können in verschiedenen Farben geliefert
werden. Unter anderm wurde bisher auch
der Stromlinienaufsatz des Auto-Union-Rennwagens
von Hans Stuck mit diesem neuen
biegsamen Glas versehen. -y-
Elne einfache Unterdruck-Servobremse.
Eines der kniffligsten Probleme bei der Konstruktion
von Unterdruck-Servobremsen entsteht
daraus, dass die Bremswirkung ungefähr
proportional zu dem auf das Pedal ausgeübten
Fussdruck zu- und abnehmen und
dass einer bestimmten Pedalstellung, unabhängig
von der" Zeitdauer, in welcher das
Pedal diese Stellung einnimmt, auch eine
bestimmte Bremswirkung entsprechen soll.
Würde man mit dem Pedal lediglich ejhen
Dreiweghahn betätigen, der den Servozylinder
abwechslungsweise mit der freien Atmosphäre
und dem Saugrohr des 'Motors verbindet,
so wären diese Bedingungen nicht
erfüllt. Bei kurzzeitigern, vorübergehendem
Niederdrücken des Pedals ergäbe sich voraussichtlich
eine, geringere Bremswirkung
als dann, wenn man das Pedal nur ganz
wenig, aber lang andauernd niedertreten
würde. Die Abstufbarkeit der Bremswirkung
wäre also sehr erschwert, vor allem auch
beim Lösen der Bremsen.
Statt eines einfachen Dreiweghahnes mussten
deshalb bis jetzt mehr oder weniger komplizierte
Steuerungsmechanismen angewandt
werden, welche die Herstellung des sonst
einfachen Systems verteuerten., ,
Schema der neuen Servobrems-Vorriehtung. 1 =
Pedalplatte; 2 = Steuerventil; 3 = Servozylinder;
4 = Unterdruckleitung.
Die gewünschte Abstufbarkeit der Bremswirkung
bei trotzdem einfachem Aufbau ergibt
nun jedoch das oben abgebildete neue
englische System. Das Steuerventil ist direkt
mit dem Pedal verbünden, d.h. es wird durch
den als Steuerkolben wirkenden Schaft der
Pedalplatte und einem hohlen, im Pedalhebel
eingesetzten zweiten Schaft gebildet, der
als Steuerzylinder dient. In der abgebildeten,
unbelasteten Stellung der Pedalplatte ist der
Servozylinder mit der Aussenluft verbunden,
da der hohle Pedalplattenschaft mit einer
Anzahl seitlicher Oeffnungen aus dem
Steuerschaft herausragt. Wird jedoch die
Pedalplatte belastet und ihr Schaft in den
Steuerschaft hineingedrückt, so kommen die
Löcher im Steuerschaft mit der vom Saugrohr
des Motors hergeführten Leitung 4 in
Uebereinstimmung. Der Saugrohr-Unterdruck
kann sich deshalb bis in den Servozylinder
fortpflanzen und die Servobremswirkung
setzt ein. Sie wird mit zunehmendem Unterdruck
im Servozylinder rasch so stärk anwachsen,
bis,, übertrieben betrachtet, das Pedal
dem Fahrer unter dem Fuss wegzusinken
strebt. In Wirklichkeit kann sie aber
eine gewisse Grenze nicht überschreiten,
weil beim Abnehmen des Fussdruckes auf die
Pedalplatte das Ventil den Unterdruck absperrt.
Langsames Loslassen der Pedalplatte
bewirkt, dass nach und nach Aussenluft in
den Servozylinder eintreten kann und die
Servobremswirkung nach und nach abnimmt.
Die gewünschte Abstufbarkeit ist damit also
gewährleistet.
-th-
Ejn neues Lenkrad-Verstellsystem. Die Anordnung:
des 1 Distänzierung des Lenkrades vom.Führer-
gezwungen. Dem Wagenbesitzer bleibt
Lenkrades in Bezug auf densitz
Führersitz und den Fahrer ist wichtiger als dann eventuell immer noch die Möglichkeit,
mancher Automobilist noch ahnt. Vor allem den Sitz seinen Bedürfnissen entsprechend
wird das" Sicherheitsgefühl, stark von derzu verstellen.
Lenkradanordnung beeinflusst. Aber auch
effektiv wird die Handhabung der Lenkung
Eine interessante andere Verstellmöglichkeit
ist nun jedoch bei einem neuen eng-
beeinträchtigt, wenn sich das Lenkrad in ungünstiger,
Lage zum Fahrer befindet. Muss
lischen Wagen vorgesehen. Wie aus. der' beistehenden
Skizze ersichtlich, lässt sich dabei
der Fahrer zu ä seiner Bedienung die Arme
lang ausstrecken, so wird er den Wagen viel
die ganze Lenksäule nach dem Lösen eines
weniger in Gewalt haben, als wenn er die
kleinen Riegels in einem weiten Bereich aufund
abwärts schwenken. Der Hebel des Rie-
Lenkbewegungen .nur aus dem Ellbogengelenk
heraus vornehmen kann. Er wird dabei
gels liegt in bequemer Reichweite unter dem
auch viel eher ermüden.
Lenkrad.
-s.
Die 'günstigsten Verhältnisse in Bezug auf l>rakt£s«n«-> Winke
die Handhabung der Lenkung liegen dann
vor, wenn sich: das Lenkrad mit an den Körper;
angeschlossenen Ellenbogen und annähernd
wagrechten Unterarmen bedienen lässt.
Bei'fast allen Rennwagen sind das Lenkrad
und der Sitz entsprechend zueinander angeordnet.
-Das^ Lenkrad liegt dann im Schoss
des Fahrers und dient diesem nicht zuletzt
auch als Stütze. '
Der Gebrauchswagen-Konstrukteur muss
leider noch darauf Rücksicht nehmen, dass
nicht alle seine Kunden den schlanken Wuchs
der meisten Rennfahrer haben. Und um auch
Lenksäulen-Verstellvorrichtung am englischen
New-Avon-Waymaker-Wagen.
Fahrern mit grösserer Körperfülle und geringerer
Beweglichkeit das Ein- und Aussteigen
ohne zu grosse Beschwerden zu ermöglichen,
sieht er sich zu einer gewissen
Häufiges Wagenwaschen als Rostschutz.
Manchen Automobilisten ist es noch unbekannt,
dass allein schon durch häufiges Waschen
des Wagens der Rostbildung vorgebeugt
werden kann. Die vom Schmutz befreite
Metalloberfläche wird nämlich viel rascher
trocknen und so auch bei reichlicher
Waschwasserbenützung der zerstörenden
Nässe einer viel kürzeren Zeitdauer ausgesetzt
sein als die Oberfläche mit der zentimeterstarken
Schmutzschicht, die wie ein
Schwamm wirkt
-y-
Mit den bewährten Bernalastwagen
können Sie laut Gesetz
folgende Nutzlasten befördern:
Nutzlast mit Berna-Kipper,
Nutzlast mit Berna-Lastwagen,
10 t Nutzlast mit Berna-I astzun
Motorwagenfabrik Berna A.-G., Ölten