E_1935_Zeitung_Nr.042

man auf der Landstrasse in den seltensten
Fällen hat, die endgültige Ausbesserung des
Schadens vornehmen können. ,-h
Fehlzündungen und Zündungsaussetzer werden
nicht selten dadurch verursacht, dass,
speziell bei älteren Motoren mit Magnetzündung,
die Verteilerplatte durch die umlaufende
Verteilerkohle verschmutzt ist. Die auf
der Verteilerplatte entstandene Kohlenstaubspur
hat dann entweder ein Ueberspringen
der Zündspannung auf einander benachbarte
Fehlzündungen werden häufig durch Kohlenstaub-
Verschmutzungen zwischen den Verteilersegmenten
verursacht.
Verteilersegmente oder ein wirkungsloses
Abströmen dieser Zündspannung zur Folge.
Bei Zündverteilern, die mit einer Schleifkohle
arbeiten, ist deshalb der Zwischenraum
zwischen den einzelnen Segmenten
periodisch zu reinigen. Man bediene sich da-
2U eines leicht ölfeuchten Lappens und verwende
ja nicht etwa Schmirgel- oder Glaspapier,
da hierdurch die Gleitfläche der
Kohle aufgerauht und eine rasche erneute
Kohlenstaubbildung provoziert würde, -at-
Zeitungspapier zum Reinigen der Windschutzscheibe.
Besonders bei älteren Wagen
lässt sich oft die Durchsichtigkeit der Windschutzscheibe
erstaunlich verbessern, indem
man die Scheibe nach dem Abwaschen mit
Zeitungspapier abreibt. Die Verbesserung
kommt dadurch zustande, dass die auf dem
Zeitungspapier befindliche Druckerschwärze
die zahlreichen feinen Kratzer und Schleifspuren
auffällt, die eine alte Scheibe nach
und nach matt und blind werden lassen, indem
sie die auf treffenden Strahlen zum Teil
zerstreuen. Die mit Druckerschwärze aufgefüllten
Kratzer und Ritzen stören die Durchsicht
viel weniger als die hell in Erscheinung
tretenden Schleifspuren. Dasselbe Verfahren
Ist übrigens auch schon lange zur Verbesserung
der Durchsicht zerkratzter Zelluloid-
Seitenteile bekannt.
Tedhn Sp»»4ä»d«9Ma«al
Antwort 9411. Erfahrungen mit Azitylen-Entwick|ern.
Zuschrift .weitergeleitet. Red.
Frage 9419. Amerikaner-Motor mit Europaer-
Vergaser. Welcher Sportkollege ist in der Laste, mir
mitzuteilen, wie sich bei einem Nash 15 Steuer PS-
Sechszylindermotor, Modell 1929, der Ersatz des
amerikanischen Vergasers durch einen europäischen
Vergaser bewährt? Liesse sich der Brennstoffverbrauch
dadurch verringern? K. R. in Z.
Frage 9420. Schwankungen am Amperemeter.
Der Zeiger des Amperemeters an meinem Wagen
zeigt seit einiger Zeit manchmal sehr starke Schwankungen
an. Mehrmals hintereinander kann er zwischen
10 und 20 Ampere hin und her zucken, um
dann erst wieder auf der normalen Stellung von 10
Ampere stillzustehen. Bemerkenswert ist, dass
kürzlich auch zwei Lampen durchgebrannt sind,
ohne dass sie jedenfalls ihre normale Lebensdauer
erreicht haben. Die Beleuchtungsanlage ist wie der
Wagen amerikanischer Herkunft. Wo muss ich da
die Ursache der Störung in erster Linie suchen?
R. K. in Z.
Antwort: Starke, plötzliche Schwankungen
in der Stromstärke deuten bei einem Beleuchtun?ssystem
mit Dreibürsten-Dynamo gewöhnlich auf
schlechte Batteriekontakte. Sind die Anschlussklemmen
der Batterie nicht richtig angezogen oder
verschmutzt, so findet der von der Dynamo gelieferte
Strom bald einen grösseren, bald einen kleineren
Widerstand, Charakteristisch für eine Dreibürsten-Dynamo
ist aber, dass ihre Stromabjabe
mit wachsendem Widerstand zunimmt. Wird die
Verbindung im äusseren Stromkreis ganz unterbrochen,
so steigen Spannung und Stromstärke in
der Dynamo so hoch an, bis die Sicherung der
Feldwicklung durchbrennt. Sind im äusseren
Stromkreis noch empfindlichere Apparate, wie z. B.
Glühlampen eingeschaltet, so besteht" die Gefahr
des Durchbrennens vor allem für diese. -at-.
Frage 9421. Bestimmung der Fahrgeschwindigkeit
aus dar Bremsspur. Wie gross muss die Fahrgeschwindigkeit
eines Wagens mit Vierradbremsen
gewesen sein, wenn er nach einem Stopp eine
Bremsspur von 5 m zurückliess? B. B. in B.
Antwort: Auf Grund der Bremsspur-Länge
kann die Fahrgeschwindigkeit eines Wagens vor
dem ' Stopp nur spekulierenderweise bestimmt
werden. Genaue Rückschlüsse sind ganz unmöglich,
so oft auch von gerichtlichen Gutachtern
schon das Gegenteil behauptet worden ist. Wir
möchten Ihnen zur Illustration unseres Standpunktes
nur drei Fälle anführen:
Auf der Strasse sind zwei Bremsspuren deutlich
zu erkennen. Wenn sie davon herrühren, dass
alle Räder gleichmässig blockiert waren, wenn die
Räder während der ganzen Rutschpartie des Wagens
wirklich immer gleichzeitig blockiert waren,
wenn die Bremsung genau im Moment einsetzte,
in dem die Spuren entstanden, und wenn schliesslich
der Wagen genau an der Stelle stehen blieb,
an der die Stoppspuren aufhörten, so könnte man,
wenn die Strasse trocken und wenn die Bereifung
mit gutem Gleitsohutzprofil versehen war, auf eine
anfängliche Fahrgeschwindigkeit von etwa 20 bis
30 km/St, schliessen. '" '- •,*
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - No 42
Die gleichen Spuren können aber auch bei
einer Fahrgeschwindigkeit von 70 oder 100 km/St.
Zustandekommen, wenn die Räder eben erst auf
den letzten 5 Metern blockiert wurden. Anderseits
können sie auch wieder bei einer Fahrgeschwindigkeit
von nur 15 km/St, entstehen, wenn beispielsweise
nur ein Rad auf jeder Wagenseite
blockiert wurde, wenn die Reibungsverhiütnlase im
Moment der Bremsung zwischen Straase und Reifen
ungünstig waren, wenn die Achsen vielleicht
durch das Bremsen stark ins Springen gerieten
usw.
Kein Sherlock Holmes und selbst' nicht einmal
ein Hellseher vermag aber aus den Spuren so viel
herauszulesen, als notwendig wäre, um alle diese
«Wenn» richtig beurteilen zu können. -at-
Frage 9422. «Zwl*chtnn»t» btlm Schalten. Von
meinem Fahrlehrer wurde ich instruiert, dass immer
beim Schalten des Getriebes «Zwischengas» zu
geben sei. Ich musste also im Moment, bevor ich
den Schalthebel in die neue Stellung brachte, kurz
das' Gaspedal niederdrücken und wieder loslassen.
Nachdem Ich nun aber selbst flügge geworden
bin und andere Fahrer beobachtet habe, kann ich
mir nicht mehr recht vorstellen, wofür diese«
kurze Gasgeben gut sein soll. Tatsächlich kratzt
das Getriebe manchmal ganz gleich. Ob ich nun
mit «Zwischengas» ischalte oder nicht.
Darf ich nicht einfach kratzen, ohne «Zwischengas»
geben zu müssen: E. S. in M.
Antwort: Ohne dass Sie den tieferen Sinn
des Zwischengaagebens verstehen, nutet Ihnen
diese Manipulation tatsächlich nichts. Es kommt
eben nicht darauf an, dass Sie rein mechanisch
das Gaspedal kurz durchtreten und wieder loslassen,
sondern vielmehr, dass die Motortourenzahl
dabei auf geeignete Hohe gebracht wird.
Diese «geeignete Motortourenzahl» ist diejenige
Tourenzahl, welche der Motor später in dem neu
eingeschalteten Gang annimmt. Gelingt es, diese
Tourenzahl genau herbeizuführen, bevor gerade
der neue Gang eingerückt wird, so ist eine der
Hauptbedingungen für eine geräuschlose Schaltung
erfüllt.
Dazu bedarf es aber einiger Aufmerksamkeit
und eine« trainierten Gehörs. Einem Anfänger gelingt
es erst meist nach einiger Zeit, die Motortourenzabl
mit dem Gehör leidlich genau abzuschätzen.
Manche Fahrer bleiben in dieser Beziehung
auch zeitlebens Anfänger. Wenn Sie aber
immer systematisch auf den Summton achten, den
der Motor in den verschiedenen Gängen und ver«
schiedenen Geschwindigkeiten von sich gibt, so
werden Sie dem Geheimnis sicher mit der Zeit auf
die Spur kommen.
-at-
f u »
Sfsauecfvxaual
Anfrage 510. Haftung bei eventueller Explosion.
Mein Wagen fing mitten in der Stadt Bern
infolge Kurzschluss Feuer. Der entstandene Schaden
am Wagen wurde von der Brandversicherung
gedeckt.
Hätte der Brand weiter um sich gegriffen, so
dass das 90 Liter Benzin enthaltende Reservoir in
dem grossen Menschenandrang zur Explosion gekommen
wäre, wer hätte für die Unfälle aufzukommen,
die dann unter den neugierigen Zuschauern,
hätten entstehen können? Dr. Seh. in B.
Antwort: Gemäss Art. 37 des AutomobllgeseUes
haftet der Halter für den Schaden, der durch
den Betrieb eines Motorfahrzeuges verursacht wird.
Unter Betrieb eines Motorfahrzeuges versteht da«
Automobilgesetz die Verwendung und den Gebrauch
im öffentlichen Verkehr. Auch ein Motorfahrzeug,
das im öffentlichen Verkehr stationiert, steht im
Gebrauch. Es ist so lange im « Betrieb », bis es irgendwo
garagiert oder ausser Verkehr gebracht
wird. Wenn ein Motorfahrzeug z. B. in Bewegung
gerät, weil sich aus irgend einem Grunde die Bremsen
oder die Sperrvorrichtung gelöst haben, so ist
dies auch als eine Betriebsfunktion zu bewerten.
Auch in diesem Falle würde die Haftung im Sinne
von Art. 37 des Automobilgesetzes bestehen. Die
spezielle Motorfahrzeugbetriebshaftpflicht ist ipeziell
auch bei fehlerhafter Beschaffenheit gereben. Darunter
fällt nicht nur der ZusUnd der mechanischen
Einrichtung, sondern auch deren Anlage und deren
Konstruktion. Auch Materlaifehler, heimliche Mängel
etc. fallen unter den Begriff der < Beschaffen»
heit». Wenn also ein im öffentlichen Verkehr befindliches
Motorfahrzeug infolge Kurzschlusses Feuer
fängt und explodiert, so ist der Halter für den
entstandenen Schaden haftbar. *
Anfragt 5if! Kantonal« Praxis In Automobil«
Virgehen. Innerhalb kurzer Zeit sind Fahrzeugführer
unserer Firma in Autokollisionen verwickelt
worden, weil ein vorne fahrendes Auto im Momente,
wo unser Fahrzeugführer überholen wollte, plötzlich
in die ieindliche Fahrbahn eingeschwenkt ist, um
auf der andern Strassenseite in ein Gehöft einzufahren.
In den beiden Fällen handelt es Eich um
Lastwagen, bei welchen der Brückenaufbau den
Richtungsanzeiger zum Teil verdeckte, wodurch der
überholende Fahrzeugführer erst zu spät denselben
zu Gesicht bekam.
Wir haben weder in der bundeßgerichtlichen
Praxis ein Präjudiz finden können, noch wurde uni
ein solches von einem kantonalen Gericht bekannt.
Aus diesem Grunde erlauben wir uns, mit der
Anfrage an Sie zu gelangen, ob Ihnen Urteile in
analog gelagerten Fällen von kantonalen Gerichten
bekannt sind, oder ob Sie event. von nicht publizierten
derartigen Entscheiden des Bundesgerichte*
Kenntnis haben. V. L. B.
Antwort: Auch wir kennen keine Urteile, di«
sich mit der von Ihnen gestellten Frage befassen.
Grundsätzlich muss zwar der Führer des hintern
Fahrzeuges sich nach dem vordem richten und
nicht umgekehrt. Damit ist aber nicht gesagt, daes
nicht auch der Führer des vordem Fahrzeuges auf
die ihm folgenden Wagen Rücksicht nehmen muas.
Dazu gehört in erster Linie, dass er vor dem Abbiegen
nach links seine Absicht in einer für die
hinter ihm fahrenden Führer deutlich erkennbar«
Weise bekannt gibt Wenn er gar, wie in Ihrem
Falle, nicht in eine Seitenstrasse, sondern in eine
blosse Einfahrt einbiegen will, so hat er um so vorsichtiger
zu sein.
Ist sein Richtungsanzeiger von hinten nicht gut
sichtbar, so muss er eben mit dem Arm Zeichen
geben und ausserdem noch signalisieren. Tut er
dies nicht, so wird er zivil- und strafrechtlich haftbar.
•
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