E_1935_Zeitung_Nr.044

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ÄUTÖMÖBlL-REVUE 1935 _ M° 44
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Tedin. Spgetti«aal
im ni'n Fj.iuLLi.. im.. ' Frage 9426. Amerikaner-Motor mit Europäer-
Vergaser. Welcher Sportkollege ist in der Lage, mir
Der letze Wagen ist zu eng aufgeschlossen und mitzuteilen, wie sich bei einem Nash 15 Steuer PShindert
den mittleren Wagen am Wegfahren. Abb. 10. Sechszylindermotor, Modell 1929, der Ersatz des
amerikanischen Vergasers durch einen europäischen
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mals auf die StraSSe hinauszufahren und das Vergaser bewährt? Liesse sich der Brennstoffverbrauch
dadurch
, M a n ö v e r nochmals von vorn zu beginnen,
^rringem? K.R.inZ.
A b b
\ a l s ein missglücktes Parkieren in der Lücke Frage 9427. Zweck und Wirkungsweise d e s
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• S e l b s t korrigieren ZU Wollen. Qanz beson- Torsionsschwingungsdämpfers. Welchen Zweck und
! " d e r s gilt dies für den Fall, dass man beim Wirkungsweise haben die bei allen neueren Moto-^M!I««--^B«B«SL 1 __
-.;. J e r s t e n Versuch nicht nahe genug an den ^^^^^"^^t^^^^^J^^\^^f
'"'jjF' - N ^ R a n d s t e i n herankommt. Nochmals ganz her- Antwort: Bei den Kurbelwellen schneilau-fM^&L-* tete -'**"' l^—ife^xV
a u s aus
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d er Lücke und langsam neu ansetf
e nd er Motoren treten Biegungsschwingungen a u f . ü i t f e ^ a"Jj!£?!" i! ~~~ i "~CrX sicn
•' ii • " " ^ z . . „ . , , „ . ... •. u j • i,. leicht erklaren lasst, sind die Vorgange, die ±i J /HÄ^P-TT* l
n. „ T, TT. ~ , ~leichterung, den Motor mit Handgas ein für den Drehschwingungen zugrunde liegen, e t w a s ^ ~4~.^^~rrryfH—H—
Oben: Das Parkieren m Kurven oder im Kurven- a ll e fälle auf mittlere Tourenzahl ehlZUStel- k o m p l i z i e r t . l ÜH^T "*"* \ T / /
Em- oder An «g n J^dXg
^J£hJ e Gefahrdun «len und dann die Wagenbewegungen nur mit „. Würde man z. B. auf eine dünne Welle in derTlllr vU^y
TT , . 1 " 1 . ue " „?"" y < J " « u r - J Rrpmsnprial nnrl Aar- K"nnn1iinrr TU ra Mitte eine Scheibe einseitig (exzentrisch) aufsetzen*äßs | I yaa.nHZr
Unten: Auch in der Nahe von Kreuzungen oder«m Bremspedal und der Kupplung ZU re- und die We]le jn Umdrehun(J b r i n g en> so käme eine^^==~mammm ^ ^ ^
Strasseneinmundungen soll nicht stationiert wer-geln. Unter allen Umstanden gewohne man Durchbiegung, ein Schwingen nach oben, nach u n - ^ ^ H*6ai>umfint) 8S3
den. Abb. 7 und 8 . s i c h an, ohne die Hilfe von Drittpersonen ten und seitlich zustande. Je grösser die Drehzahl... „ ... .
eigenen Fahrzeuges etwa hinter demauszukommen, da diese doch nur spärlich und das Gewicht der aus der Wellenmitte versetz-- A **>*>' *
eigenen lannseuges etwa 1 m nmier aem= k andprspit« ahor «phr nft Hippio-f.no ten Scheibe ist, um so stärker wäre die «Biesungs-
Hmterteil des andern Wagens vorbeirollen.lf m Kann anaerseits aber sehr oft die eigene scnwi„g ung ,. Auch der Abstan d der beiden Lager,n„ ^hwin^n^änrnfo,. mM m„ „„ ;>„
Visiert man der Trottoirseite des eigenenNervosität nur erhöht. Ein rasches Parken welche die Welle tragen, ^ieit eine grosse RoWS^bSÄ^Äht Lloü^e.« Sei^wS
Wagens entlang, SO Soll jetzt der Wagen,auf engem Raum ist auch dann nur möglich, Solchen Biegungsschwingungen ist fnun die Kurbel-SÄpTeÄ^mf DefDa^ÄSS;
der die Lücke nach hinten begrenzt, nichtwenn der Fahrer die Lage der weitest her- £ d £ X » Ä r i £ Ä a u s einer zweiteiligen ° Schwungmasse* (Abb. 2).
mehr sichtbar sein. Im geeigneten Moment' st ?. he £ d e n T f le seu !f s agens ' *f wöhn - s d?r Mitt* teWeile S n Hinzu komm^ fdurSReibt rLl" W >d T'- "M
ist die Lenkung ganz nach der andern Seite^h die Pufferstangen die Reserveräder und dass an den Kurbelzapfen die Pleuelstangen an-^4^S^S^ST^^^%S^S£
einzuschlagen, damit nun auch der Vorder- der ea
Koffer genau kennt. greifen .die mit e^m Teil ihres Gewichtes die drücken di6 beiden SafteT dTschSSSwS
teil des Wagens in die Lücke e i n s c h w e n k t . . _ S^Ä^^aSSÄ. N Q^äuSÄr&£ t3btt VTt S?'d St K Zt ff FT
Die zeitlich richtige Erfassung dieses Mo- -,. *>«-.- @TÄ
mehrfache Lagerung, genaues Aus-v^rbildunl «tehTn
mentes ist das Wichtigste am ganzen M a n ö - V *•• ' f* wuchten (Ausbalancieren) der Welle und A n b r i n - * r j r . . v ,
lucuica läiu« vvivuusaic dm gciii^cii J » i i " u ^ ^ „^»r-», ^ ..-• _.. - _ - . gune von Gegengewichten werden die Biesun^s- Dle Schwungmasse hat nun das Bestreben, eine
ver. Nimmt man den Qegenemschlag zu spat Ö § f f l l "*" >jffi ^T> ^4^^^^»^^gieichmäesige Drehbew 6g un S einzuhalten (.», in
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vor, SO läuft das Hinterrad auf den Rand- fcraiLXwBa »Hgmgji jggyjtf bracht ^
"Abb. 3). Erhält jetzt das vordere Kurbelwellenende
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Stein auf, beginnt man ihn ZU früh, SO kolli- " ~~ ~ ~~ Anders bei den Drehschwingungen; diese wer-?| r Kraftstoss (z. B. beim Beschleunigen des
*pcvi HJW*
FolgG -
Srt^ d^voTdern^F Ä t, "7^ ^^^^/^^ ^^ tt^^SrÄ^ ^StfjhSÄ & Ä^S^
Hinterteil des VOrdern Fahrzeuges. Als all-manövriert. Abb. 11. «gedämpft», ganz zu beseitigen sind sie nicht u b " Schwungmasse in «Voreilung». Dia
gemeine, Sehr nützliche Regel diene, dass W i p fiir J.. ParWiprpn puf ^r C*,« co Spannt man z. B. einen Rundstab an einemSchwungmasse will dieser schnelleren BeweÄunÄ
man bei einem solchen Parkieren den Wa-^,7' i,f ' p o o , „J-?,. a F , ,. f ' Ende fest ein (Abb. 1) und versucht, ihn am an-nicht ohne weiteres folgen sie bremst daher an
een nur zan? lanzsam rnilpn lä«t Tndpm gelten dieSe " egeIn natürlich auch für das dem Ende durch Einwirkung einer Kraft P zu4« Reibungsmasse (Abb. 2) die Voreilung ab.
gen nur ganz langsam rollen laSSt. indemParkieren in der Garage
dreh^ «» «^idet der Stab eine «Verdrehung». m^ umgekehrt nach «c» die Kurbelwelle gegen-
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Ei °e Linie a-nb am Umfang des Stabes würde im" ber '?•» zurück (Nacheilung), so nimmt infolge
JfTT^Jj r-'S ^"~:"'" - ..,-, . I n der Üarage Wird der Fahrer sehr oft verdrehten Zustand von a nach c verlaufen (man der Reibung die Schwungmasse das vordere Kur-
S^=f f **' • ' " '>' "'" ^ , ^ n o c h ZU genaueren Manövern gezwungen stelle sich den Stab eus Gummi vor). Je längerbelwellenende mit. Bei Voreilung der Welle wir«?
der stab
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Sein um mit dem Zur Verfügung Stehenden
ist - um s ° grösser wird bei gleicher Kraft* so ? n . d « Schwungmasse Energie aufgespeichert,
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