E_1935_Zeitung_Nr.056

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Neue Zeiten — neue Wege.
Petrol und Wirtschaft in der Zukunft.
Nach dem Jahresbericht der Royal Dutch
(Niedefländ. Petroleumgesellschaft) betrug
die Gesamtförderung an Petroleum der Erde
im Jahr 1934 = 203,547 Millionen Tonnen
gegen 197,696 Millionen Tonnen im Jahr 1933.
Sie blieb mit dieser Ziffer nur um 2,5 Millionen
Tonnen oder 1,2% unter der Rekordförderung
von 1929.
Der Anteil der R. D. selbst stellte sich wie folgt:
1933 21,958 Millionen Tonnen
1934 24,078 » »
1929 25,18 » »
«Der Weltverbrauch an i?affinerieprodukten
— führt der Bericht weiter aus — konnte
mit der Weltförderung ungefähr gleichen
Schritt halten und stellte sich 1934 auf rund
195 Millionen Tonnen gegen 186 Millionen
Tonnen im Jahr 1933. Diese Ziffern tun dar,
wie gross der Bedarf selbst einer verarmten
Menschheit an Petroleum ist».
Die breite Oeffentlichkeit nimmt von dieser
Bewegung im allgemeinen wenig Notiz. Was
haben Petrolausbeute und -Umsatz für sie für
Interesse? — Unmittelbar vielleicht keines,
mittelbar dagegen sehr viel, wie ein paar
Vergleichsziffern aus der Zollstatistik dartun.
In den zwei letzten Jahren betrug die Einfuhr
an Petrol und Petrolderivaten nach
Deutschland
Frankreich
Belgien
Tsch'slowakei
Oesterreich
Schweiz
Italien
1934 1933
115,312 Mill. RM. 112,652 Mill. RM.
1,435,345 » Fr. 1,747,339 » Fr.
311,84 » Fr. 452,638 » Fr.
185,792 > Kr. 146,733 » Kr.
21,619 » S. 27,934 » S.
11,065 » Fr. 11,916 » Fr.
377,075 > L. 400,706 » L.
im Durchschnitt 1932/34.
(Werte in der Währung der betr. Länder)
Dabei hatte Deutschland eine 'Eigenproduktion
von 314,852 Tonnen im Jahr 1934,
Frankreich eine solche von 78,985 Tonnen.
Diese Liste könnte leicht weiter auf alle
nicht selbst Erdöl erzeugenden Länder ausgedehnt
werden. Die wenigen Beispiele zeigen
jedoch zur Genüge, welch ungeheure
Summen diese Staaten für ein einziges Importgut
ihrem Wirtschaftskörper entziehen
und an das Ausland abführen müssen, allen
voran Frankreich mit jährlich 1500 bis 1800
Millionen Francs.
Deshalb ist ohne weiteres verständlich,
dass manche Länder grosse Anstrengungen
machen, um durch Herstellung von Ersatzprodukten
dieser Substanzabführung aus ihrer
Eigenwirtschaft zu steuern.
Es ist ebenfalls sehr bezeichnend, dass die
Royal Dutch selber in ihrem Jahresbericht
sich eingehend mit der Gefahr befasst, welche
die Erzeugung von Petrolersatz- (insbesondere
Motorentreib-) Stoffe — denn um solche
handelt es sich in erster Linie — für die
Petrolproduzenten durch Konkurrenzierung
ihrer Handelsprodukte bedeutet. «Diese Versuche
— sagt der Bericht wörtlich — kosten
doch die schon schwer genug belasteten
Bürger enorme Summen, abgesehen davon,
dass der Nichteingang von Einfuhrzoll auf
natürliches Petroleum auch Ausgaben darstellt.»
Diese Einstellung eines Organs des Weltpetroleumtrusts
ist durchaus verständlich. Sie
steht aber im Widerspruch zu der herrschenden
Wirtschaftseinrichtung, welche, zumal
in grossen Staaten, auf höchstmögliche
Selbstversorgung in allen lebenswichtigen
Erzeugnissen eingestellt ist.
In dieser Erscheinung kommt natürlich in
erster Linie die Ungewissheit der Zeit zum
Ausdruck. Jeder will und muss sich vorsehen,
eingedeckt, gerüstet sein. Noch dürfte die ungeheure
Kohlennot zu Beginn des Krieges in
unser aller Erinnerung sein. Aber darüber
hinaus stehen hinter diesen spezifisch kontemporären
Phänomen starke wirtschaftspo
itische Interessen, die sehr eindrucksvoll in
der Zahlungsbilanz der Länder zum Ausdruck
kommen.
Wenn es den Staaten ohne eigene Erdölreserven
gelingt, (was heute nur noch eine
Frage von kurzer Zeit sein wird), einen ansehnlichen
Teil dieser Importe durch im Inland
hergestellte Ersatzprodukte zu ersetzen,
so verbessern sie ihre Zahlungsbilanz im
gleichen Verhältnis, d. h. verringern ihr «Soll»
an das Ausland, schaffen sich freie Mittel
zur Lösung innenwirtschaftlicher Aufgaben
und neue Verdienstmöglichkeiten für die
werktätige Bevölkerung. Das bedeutet anderseits
eine weitere willkommene Entlastung
der öffentlichen Arbeitslosenfürsorge,
Gegenüber diesen «Habenpösten»' der
Staatsbilanz fällt eine allfälllge Minderung
der Zolleingänge aus Petrolimport nicht in
Betracht, abgesehen davon, dass es jeder
Staat in der Hand hat, dieselbe durch eine
entsprechende Belastung der Ersatzprodukte
auszugleichen. Für den Staat als solchen
ist schliesslich die Rücksicht auf die Wirtschaft
als Ganzes massgebend.
Unter den Ländern, welche bereits und mit
Erfolg Anläufe nach dieser Richtung gemacht
haben, Steht ausser Deutschland, vor allem
talien. Für beide, und ganz besonders für
das letztere, das weder Erdöl noch Kohlen
besitzt, bedeutet die Lösung des Problems
nicht nur Verkehrs- und wirtschaftspolitisch,
sondern zugleich auch für die Landesverteidigung
eine Kernfrage der Zukunft.
in der gleichen Lage befinden sich übrigens
die Grosszahl sämtlicher Länder. Denn den
rund 20 petrolerzeugenden stehen über 40
andere ohne eigene Erdölreserven gegenüber.
Die aufgeworfene Frage wird deshalb von
selbst zu einer Universal frage von grösster
Tragweite, zumal für Industriestaaten wie die
Schweiz.
Verweilen wir deshalb einen Augenblick
länger bei dem durch den Bericht der Royal
Dutch zur Diskussion gestellten «Petroleum-
Ersatz-Problem» und denken wir die Kette
der sich ergebenden Möglichkeiten unvoreingenommen
etwas weiter.
Die synthetische Erzeugung z. B. auch nur
eines Teils der Motorentreibstoffe wirkt sich
automatisch in der Befruchtung einer ganzen
Reihe anderer Wirtschaftszweige aus: Die
Verwendung von Alkohol beispielsweise in
der Förderung der Landwirtschaft (Zuckerrübenbau
u. a.) oder der Erzeugung von Karbid-
und Holzspiritus. Diese letztere bedingt
ihrerseits eine intensivere Ausnützung der
Wasserkräfte, Erstellung von Kraftwerken,
Verbrauch einheimischer Baumaterialien (Zement
u. a.), Maschinenanlagen, etc. - Kurzum:
Schafft Beschäftigungsmöglichkeiten für ganze
Komplexe von Industrien und vielseitige Arbeitsgelegenheit.
Das alles sind heute durchaus keine Utopien
mehr, sondern Tatsachen, die sich bei der
fieberhaften Entwicklung und Vervollkommnung
unserer Technik sozusagen über Nacht
Bahn brechen werden, wenn deren Tragweite
einmal zum Bewusstsein der massgebenden
Stellen vorgedrungen ist. — Wir
können unser zaghaftes Verständnis für eine
solche Revolution der Wirtschaft in der Zukunft
erleichtern, wenn wir bedenken, dass
vor nur 30 Jahren Ford noch nicht bestand
und das Flugwesen kaum das erste Vierteljahrhundert
einer schon kaum mehr fassbaren
Entwicklung hinter sich hat.
Um nicht missverstanden zu werden: Wir
halten uns bei diesen Andeutungen grundsätzlich
innerhalb akademischer, d. h. allgemeiner
Gesichtspunkte. Wir lassen auch das
Pro und Contra einer Autarkiewirtschaft,
die mit dem Problem an sich nichts zu tun
hat, völlig dahingestellt. Ebensowenig reden
wir einer überstürzten Wirtschaftsumstellung
das Wort. Denn wir betrachten die Wirtschaft
als einen Prozess, den man nicht willkürlich
umkrempeln oder in naturfremde
Bahnen zwängen, aber auch nicht in seiner
Entwicklung aufhalten kann.
Angesichts jedoch, dass sich die Krise,noch
immer verschärft, alle bisher zu einer Neuankurbelung
der "Wirtschaft angewandten
Mittel versagen und diese von Monat zu Monat
mehr schrumpft — man beachte als untrüglichstes
Barometer nur die ständig rückläufige
Bewegung der Eisenbahnen, Banken
und Exportindustrien — das Heer der Arbeitslosen
dagegen wächst etc. etc., werden
wir schliesslich nolens volens darauf bedacht
sein müssen, welche Importgüter (wir selbst
zu erzeugen und dadurch unsere Zahlungsbilanz
— unser «Soll» an das Ausland — zU
entlasten vermögen.
Wir setzen dadurch der Substanzabführuni
aus unserem Wirtschaftskörper, (die schliesslich
einmal von selber aufhören müsste),
einen Damm entgegen und verwandeln damit
unser «Soll» an das Ausland in Substanzäufnung
unserer eigenen produktiven Wirtschaftszweige,
das ist keineswegs gleichbedeutend
mit Importdrosselung sondern Aufbau
unserer Wirtschaft aus uns selbst heraus.
Und so stellt sich nämlich das Problem
ganz von selber. — Die grossen Errungenschaften
der Menschheit — auch die Revolutionen
auf dem Gebiet der Technik (man
denke an die Entwicklung der Eisenbahnen,
des Automobilismus, des Flugwesens) —
haben sich alle zwangsläufig Bahn gebrochen.
Prof. C. F.
St
«*»!»«•
Rechtsufrige eontra linksufrlge Wallenseestrasst.
Bekanntlich hat sowohl der alarnerisohe Regierungsrat
wie der Landrat die Fraue der linksufrigen
Wallenseetalstrasse der nächstjährigen Landsgerncinde
zur Lösung anheimzestellt. Neben dem
Kanton St. Gallen bekunden für den Bau einer
Talverbindung vor allem die Kantone Zürich und
Graubünden ein erhebliche« Interesse. Der btindnerische
Verkehrsverein, der vor kurzem im Prittigau
seine ordentliche Deleglertenversammlung ibhielt,
hat einstimmig betr. der Wallen«eestraBS9
eine Resolution gefasst, in welcher zu Händen d»i
interkantonalen Wallenseeatraesen-Komitees das
drlnjends Ersuchen Bestellt wird, mit aller, Entschiedenheit
für den raschen Ausbau einer Wallen*
seetalstrasse einzustehen und zu diesem Zweck in*
Verbindung mit dem Kanton St Gallen und dea
übrigen Interessenten die Frans einer rechtsufrigen
strassenführung Wällenstadt-Quinten-WeeEen
neuerdings in Erwägung *u ziehen und die hierzu
notwendigen Arbeiten ohne Verzug durchzuführen.
Zudem wurde in der Delesierten-Versammlung dea
bündnerischen Verkehrsvereins die Erwartung ftus*
gedrückt, dass entsprechend den gegebenen Zusicherungen
der Bau dieser für dea ostschweiEeri*
sehen Durchgang«- und Zufahrtsverkehr sehr wichtigen
Verbindung als erste Etappg im kommenden
Ausbau der schweizerischen Alpenstrassen und de'
ien Zufahrten zur Ausführung gelangen möge.