E_1935_Zeitung_Nr.056

N° 56 — 1!L ÄUTOMOBIL-REVUE
Zur Lage der französischen Automobil-
Industrie. Der Tod Andre Citroens, des genialen
französischen Automobilkonstrukteurs,
hat "wieder einmal mehr die Oeffentlichkeit
mit der Sanierungsaktion des grossen französischen
Automobilwerkes beschäftigt. In
letzter Zeit sind heftige Angriffe auf die jetzigen
Inhaber der Citroen-Werke erfolgt;
diese hätten auf Kosten der Gläubiger die
Werke zu einem den tatsächlichen Wert
stark unterschreitenden Preis an sich gebracht.
Wohl mag der äussere Anschein diesen
Angriff als berechtigt erscheinen lassen,
wobei aber nicht vergessen werden darf,
dass z.B. Michelin als Hauptgläubiger und
heutiger Hauptaktionär die stärksten Abschreibungen
an seinen Forderungen über
sich ergehen lassen musste uud überdies
noch gezwungen war, eigene Kapitalien in
der Höhe von 150 Millionen Fr. zur Verfügung
zu stellen, damit die Automobilproduktion
wieder aufgenommen werden konnte.
Bei dieser Transaktion war zweifellos der
französische Automobilreifen-Konzern in eine
Zwangslage versetzt, da die Citroenkonkurrenz
gegen Michelin opponierte, -was seinen,
Niederschlag hauptsächlich im Erstbereifungsgeschäft
fand. Diese mehr sekundären
Fragen haben allerdings vor der lebenswichtigen
Tatsache zurückzutreten, ob die Werke
in Zukunft wieder zu einem rentablen Unternehmen
gemacht werden können, wobei das
Gewicht der gewaltigen Kapitalien, welche
auf dem Spiel 'standen, in die Wagschale fielen,
hätten doch im Konkursfalle die mit 1042
Millionen Fr. in der letzten Bilanz stehenden
Immobilien nur zu etwa 200 Millionen Fr.
veräussert werden können.
Selbstverständlich wird für die zukünftige
Rentabilität des reorganisierten Werkes die
Absatzmöglichkeit entscheidend sein. Auf
Grund der jetzigen Zinslasten und der reduzierten
Anteile der fixen Kosten vertritt man
in Kreisen der Hauptaktionäre die Auffassung,
mit einer Monatsproduktion von 4000
Wagen sein Auskommen finden können, während
produktionstechnisch das Werk wohl in
der Lage ist, etwas über 6000 Einheiten pro
Monat herauszubringen, beträgt doch die
Jahreskapazität ungefähr 75,000 Wagen.
Innerhalb der französischen Automobilindustrie
haben sich aber in den,letzten Jahren
ebenfalls gewisse Verschiebungen geltend
gemacht, wobei die Verhältnisse bei
Citroen nicht ohne Einfluss waren. Vielfach
hoffte die Konkurrenz, die Sanierungsverhandlungen
bei Citroen würden scheitern
und hat unter diesem Gesichtspunkt ihre
eigenen Produktionsanlagen weiter ausgebaut;
so erheben Renault und Peugeot einen
Marktanspruch auf je etwa 50,000 Wagen
jährlich, wobei beide Werke tatsächlich darauf
hinweisen können, für diese Produktionskapazität
entsprechende Anlagen zu besitzen.
Daneben macht Ford, welcher sich bekanntlich
an einer Strassburger Automobilfabrik
beteiligt hat, grosse Anstrengungen,
um stärker ins französische Autogeschäft
hineinzukommen. Als vierter Interessent hat
sich in letzter Zeit auch Fiat intensiv mit
dem französischen Absatzgebiet beschäftigt,
vor allem durch Uebernahme einer inländischen
Fabrikationsgesellschaft. Infolge der
wirtschaftlichen Depressionserscheinungen ist
aber auch der französische Automarkt nicht
mehr derart aufnahmefähig, wie bis anhin.
Optimisten rechnen mit einem Höchstabsatz
von 170,000 Einheiten, eine Zahl, die auch bei
der gegenwärtigen Normalbeschäftigung als
zu hoch betrachtet werden muss, so dass
nach der Reorganisation der Citroenwerke
innerhalb der französischen. Automobilindustrie
wahrscheinlich grösste Absatzschwierigkeiten
auftreten werden, sofern es nicht
gelingt, eventuell durch steuerpolitische
Massnahmen die Absatzmöglichkeit um mindestens
20,000 Automobile zu heben. Nach
der gegenwärtigen Lage ist voraussichtlich
schon in nächster Zeit mit interessanten Entwicklungen
auf dem französischen Autogeschäft
zu rechnen, und wenn eine französische
Fachzeitung bemerkt, dass der bisherige
Brandherd unter dem Citroen-Unternehmen
durch die Sanierung wohl von der französischen
Wirtschaft weggenommen sei, dafür
aber eine Verlagerung unter die andern
Autofirmen stattgefunden habe, so hat diese
Ansicht schon eine gewisse Berechtigung, a
Wir und d!e andern. Während man in der
Schweiz die Auffassung vertritt, den einheimischen
Automobilisten im Interesse des
Fiskus so stark als möglich auszunützen, hat
bekanntlich nicht nur das benachbarte Ausland,
sondern auch mancher bis anhin autofeindliche
Staat eingesehen, mit einem allzustarken
Anziehen der Steuerschraube sich
endallerletzt ins eigene Fleisch zu schneiden.
Nachdem Jugoslawien und Oesterreich dem
Beispiel Deutschlands und Italiens in steuerpolitischer
Hinsicht weitgehend Folgschaft.
geleistet haben, ist neuerdings auch die
Tschechoslowakei in die Reihe der automobilfreundlicheren
Länder eingerückt. Bis anhin
war bekanntlich die Verkehrspolitik dieses
Landes hinsichtlich des motorisierten
Strassenverkehrs mehr oder weniger auf
eine Drosselungstaktik eingestellt. Insbesondere
war die Besteuerung der Motorfahrzeuge
sehr hoch und infolgedessen hatte dieses
Land zusammen mit dem österreichischen
Nachbar am allgemeinen Aufschwung
des Absatzes und der Motorisierung in den
beiden letzten Jahren recht bescheiden oder
gar nicht teilgenommen. Der Absatz von
neuen Kraftwagen erreichte z.B. 1933 nur
72%, und 1934 nur 78% der 1932er Nachfrage.
Nicht nur war die Produktion der Personenfahrzeuge,
insbesondere diejenige der
Lastwagen stark zurückgegangen, während
infolge der Steuerpolitik die Motorradindustrie
einen gewissen Aufschwung zu verzeichnen
hatte.
Am 1. Juli 1935 hat aber die tschechische
Regierung mit dieser autofeindlichen Politik
gebrochen und auf Grund des Gesetzes vom
12. April 1935 einen neuen Steuertarif mit
stark herabgesetzten Steueransätzen in Kraft
gesetzt. Nachstehende Zusammenstellung vermittelt
einen Ueberblick über die geltenden
Steueransätze, wobei noch darauf hinzuweisen
ist, dass der tschechische Benzinpreis in
Schweizer Währung umgerechnet 34,5 Rp.
beträgt gegenüber 42 Rp. bei uns. Während
die Motorräder einen Einheitsansatz von 130
Kronen oder 16,60 Fr. an Steuern zu entrichten
haben, die Lastwagen pro 200 Kg. mit
je 65 Kronen oder 8,30 Fr. besteuert werden,
betragen die Ansätze bei den Personenwagen
für 1 Liter 250 Kronen oder 32 Fr.,
für 1,5 Liter 400 Kronen oder rund 51 Fr.,
2 Liter 600 Kronen oder 77 Fr., 2,5 Liter 900
Kronen oder 115 Fr., 3 Liter 1100 Kronen
oder 141 Fr., 4 Liter 1600 Kronen oder 205
Fr. und für 7 Liter 4000 Kronen oder 512 Fr.
Die Steuer kann zudem in Halbjahresraten
ohne Zinszuschlag entrichtet werden.
Bekanntlich ist das Signal, den motorisierten
Strassenverkehr unter neuem Gesichtspunkt
zu besteuern, von Deutschland
und Italien ausgegangen und von Danzig,
Oesterreich und Jugoslawien übernommen
worden, während wir in der Schweiz uns
rühmen können, auf der ganzen Linie die
Erfahrungen des Auslandes in den Wind zu
schlagen und glauben, damit die. finanzpolitisch
weitsichtigste Massnahrne ergriffen zu
haben.. Die günstige Wirkung jeder Steuerermässigung
auf den Absatz und die davon
ausgehende Rückwirkung auf das gesamte
Wirtschaftsleben des betreffenden Staates
hat man im Ausland erkannt, während man
sie bei uns neuerdings negiert. Ein weiterer
Beweis dafür ist die-jüngste Entwicklung in
Oesterreich, wo im unmittelbaren Anschluss
an die kürzlich durchgeführte Neuordnung
der Besteuerung ein merkbarer Aufschwung
des Automobilabsatzes zu verzeichnen ist.
Zweifellos wird auch in der Tchechoslovakei
auf Grund des neuen Steuertarifs ein Aufschwung
des Absatzes einsetzen. Die grosse
steuerliche Bevorzugung des kleinen Wagenmodells,
wie dies aus obiger Zusammenstellung
ersichtlich ist, wird vor allem den
Absatz dieser Einheit begünstigen, doch hat
auch die Besteuerung der mittleren und
grossen Wagen eine derartige Reduktion erfahren,
dass deren Absatz darunter kaum
leiden wird. Ohne Zweifel wird auch dieses
Land, dessen Motorisierungsgrad mit 137
Einwohner pro Motorfahrzeug noch sehr, bescheiden
ist, in den nächsten Jahren einen
merkbaren
haben.
Aufschwung zu verzeichnen
-my-
Der italienische Automobll-Aussenhandel
verzeigte im Monat Februar bei einem Import
von 18 Wagen im Werte von 233,400
Lire eine Ausfuhr von 992 Fahrzeugen für
6,56 Millionen Lire. Der Exportüberschuss
für die beiden ersten Monate des Jahres hat
demzufolge gegenüber der gleichen Zeit des
Vorjahres wesentlich zugenommen. Es wurden
insgesamt 114 Automobile im" Werte von
1,15 Millionen Lire eingeführt (im Vorjahre :
192 Einheiten im Betrage von 1,89 Millionen
Lire). In der nämlichen Berichtsperiode
konnten dagegen 1575 Autos zum Fakturenbetrag
von 10,78 Millionen L. ins Ausland
geliefert werden (im Vorjahr -. 824 Stück für
9,6 Millionen Lire).
Von den im Januar zur Ausfuhr gelangten
583 Fahrzeugen übernahm Deutschland mit
154 Stück die grösste Quote. An zweiter
Stelle steht als Abnehmer Spanien mit 153.
Dann folgen die Schweiz mit 45 und Britisch
Indien mit 33 Wagen.
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In der Industrie. Die belgische Fordgesellschaft
hat während dem ersten Halbjahr 1935
mehr V-8-Wagen verkauft als während dem
ganzen Jahre 1934.
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