E_1935_Zeitung_Nr.073

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Bei London Bridge, der letzten Themsebrücke,
hört das London, das die Welt kennt,
auf. Hier liegt das Ende der Stadt, die sich
um Parks und Schlösser, um Banken und
Kirchen gruppiert Ostwärts beginnt ein
andres London, eine unbekannte Großstadt,
deren Herz hinter hohen Backsteinmauern
schlägt, hinter gewaltigen, eisernen Portalen.
Kein Fremder dringt in diese verbotene
Stadt ein, es sei denn mit Empfehlungsbriefen
und einem kundigen Führer. Bei London
Bridge beginnt der Hafen, die Stadt der
Docks und Lagerhäuser, der Grosshandelsmärkte
und der Arbeitervorstädte. Hier
herrscht uneingeschränkt der Fluss, der
plötzlich zum breiten Strom geworden ist.
Die Themse, in ihrem Oberlauf der idyllische
Schauplatz von Regatten und Bootspartien,
beginnt bei London Bridge ein geheimnisvolles
Eigenleben zu führen. Millionen
von unbekannten Soldaten der Arbeit
leben auf dem Fluss, für den Fluss, durch den
Fluss. Flut und Ebbe schlagen der Schiffahrt
den Takt, und die Schiffahrt den Takt, und
die Schiffahrt setzt ungezählte Kräne, Güterzüge
und laufende Bänder in Bewegung.
Es ist kaum zu glauben, dass Rieses London
nur wenige tausend Meter von den eleganten
Geschäften, den Vergnügungslokalen und
Theatern des Piccadilly entfernt ist Von einer
Rundfahrt durch den Londoner Hafen
kehrt man wie von einer Weltreise zurück:
um eine neue Welt bereichert. Bei Gravesend,
wo die Lotsen die einfahrenden Schiffe
empfangen, mischt sich schon Salzwasser
in die Themseströmung. Der Fluss ist beinahe
zwei Kilometer breit, und während der
Ebbe ist die riesige Wasserfläche fast verödet.
Aber kaum beginnt die Flut zu steigen,
da richten sich von allen Seiten die braunen
Segel der Barken auf, Schlepper eilen emsig
hin und her, und am östlichen Horizont
taucht eine breite Front von Dampfern auf.
«Sie reiten auf der Flut>, sagen die Hafenleute.
Kleine Frachtdampfer mit Wein aus
Frankreich, Marmor aus Italien, Eisen aus
Belgien. Fischerdampfer mit dem Fang einer
Woche, den sie auf hoher See von ihren
Flotten eingesammelt haben: Schollen und
Seezungen, Austern und Hummer, Kabeljau
und Heringe für den Fischmarkt in Billingsgate.
Bananendampfer aus Westindien,
grosse Frachter von der Goldküste mit Kautschuk,
Kaffee und Elfenbein. Blitzblanke
«Eisschrankschiffe> mit Gefrierfleisch aus
Südamerika, mit Lachs aus Neuseeland, mit
Früchten aus Südafrika. Australier mit Wolle,
Russen, mit der roten Sowjetflagge am
Mast, mit Holz aus dem Norden oder Getreide
vom Schwarzen Meer. Wer zählt die
Völker... Flussaufwärts, bei Woolwich, beginnen
die Docks. Die Beute der Welt verteilt
sich durch die Schleusentore nach beiden
Flussufern hin, um in Lagerhäusern Aufnahme
zu finden. Die «Insel der Hunde», wo
König Charles II. seine Jagdmeute hielt, ist
ein Gewirr von Kanälen und Hafenanlagen.
Hier liegen die berühmten Rumkellereien, in
denen der Jamaikarum gelagert wird; 15
Millionen Liter werden alljährlich eingeführt.
Getreidesilos arbeiten ununterbrochen und
erinnern daran, dass England sein Brot aus
fernen Gegenden einführen muss:dergrösste
Teil kommt aus Kanada und Argentinien.
Gegenüber, auf der Südseite des Flusses,
liegen die grossen Holzhäfen, die Joseph
Conrad wundervoll beschrieben hat Im
St. Katharinendock liegt wieder ein Sowjetdampfer.
Was bringt er? « Mammutzähne >,
sagt der Führer, und das ist kein Scherz!
Zum Beweise führt er mich in den Elfenbeinspeicher
und zeigt mir ein Paar Stosszähne,
die doppelt so gross sind wie die grössten
Elefantenhauer. Sie kommen aus Sibirien,
wo man in den letzten Jahren beim Ausbau
von Bergwerken viel Mammutskelette gefunden
hat. Das Elfenbein ist steinhart und
an der Oberfläche brüchig, aber im Innern
ist es glatt und rein; es wird gern gekauft
und erzielt hohe Preise. Das. gewöhnliche
Elfenbein kommt ausschliesslich aus Afrika;
es wird mit dem schnellen Aussterben der
Elefanten immer seltener und die Preise
steigen von Jahr zu Jahr.
London ist der Weltmarkt für Elfenbein,
der Umschlagsplatz, wo das kostbare Material
sortiert, gereinigt und versteigert wird,
um dann in alle Teile der Erde versandt
zu werden. Die Arbeit ist nicht immer leicht:
man zeigt mir einen Zahn, der das ungeheure
Gewicht von zwei Zentner hat, und
der Lagermeister lacht über mein Erstaunen:
«Die Schwarzen haben Steine und Metall in
die Höhlung einzementiert», erklärt er, «um
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N& 78
das Gewicht zu erhöhen». An andrer Stelle
des Hafens ist unterdessen ein seltener Gast
angekommen: ein finnischer Segler, ein
richtiger Viermaster alten Stils, der mit
Wolle aus Australien kommt. Es ist ein.
wundervolles Bild, die Sonne auf den weissen
Segeln, die Matrosen in den Masten —*
die Leinwand wird eingeholt, und ein Teil
der Mannschaft steht schon im besten Anzug
bereit, um an Land zu gehen. Ringsum
stockt die Arbeit für ein paar Augenblicke,
während sich bewundernde Blicke auf den
Segler richten.
Es gibt nur noch wenige Segelschiffe, die
sich ohne Anlehnung an den Film rentieren;
aber die finnische Seglerflotte, der dieses
Schiff angehört, hält sich noch immer * mit
Frachten aufrecht. Wie lange noch? Einmal
bin ich bei Nacht im Hafen gewesen. Das
ist natürlich nicht erlaubt und sogar vollkommen
unmöglich, denn die Kais sind von
mächtigen Backsteinmauern umgeben, und
die fünf Meter hohen Portale sind fest verschlossen.
Aber es gibt Leute, die einen-
Schlüssel haben, und sie sind nicht immer
hartherzig... Es war ein unvergesslicher
Anblick: die Docks mit ihren Kränen im
grellen Licht der Bogenlampen, die grotesken
Schatten der Masten und Schornsteine;
der Schauplatz höchster Energie — verlassen,
leblos, menschenleer. Vom Bug eines
grossen Dampfers herab die Stimme des verschlafenen
Wächters, sonst kein Lebenszeichen.
Schwarz dehnt sich der Fluss; das
Heer der Schifflichter geht unmerklich in
den Sternenhimmel über. Ein leises Surren
durchbricht die Stille, ein Licht bewegt sich:
das Polizeiboot! Tag und Nacht kreuzen "die
schnellen Motorboote der Hafenpolizei auf
dem Fluss, um die Arbeit der Piraten zu
erschweren. Der Hafendiebstahl, diese moderne
Spielart der Seeräuberei, blüht und
gedeiht trotz aller Vorsichtsmassregeln. Die
Piraten sind in Banden organisiert und haben
Motorboote, mit denen es die Polizei
nur selten aufnehmen kann. Sie haben ihre
Vertrauensleute unter den Wächtern der
Leichter und wissen genau, wenn eine wertvolle
Ladung über Nacht unbewacht bleibt.
Die Hafenbehörde beschäftigt eine Legion
von Wächtern, aber die Maschen des Netzes
sind noch immer zu weit. Der Morgen graut.
Die ersten Lastwagen donnern durch die
Strassen. Die «Kaffeewagen>, auf denen man
die ganze Nacht hindurch essen und trinken
kann, schliessen und ziehen ab. Im angrenzenden
Chinesenviertel herrscht Totenstille.
Tlactkt in de* Stadt
Giebel vom Mondlicht umsponnen
streben empor in die Nacht;
des Tages Lärm ist zerronnen,
das Leben schlief ein ganz sacht.
Nur hier and dort in den Gassen
ein Flüstern, ein Liebeswort;
zwei Menschen, die sich verlassen
der Wind trug ihr Flüstern fort
Wie Menschen, die müd begreifen:
Leben, heisst — einsam sein,
stehen Laternen und greifen
blinkend ins Dunkel hinein.
Nur zwei grosse, elegante Automobile, versteckt
in dunkler Gasse, erinnern daran,
dass es hier herum auch heute noch Opiumlokale
geben soll. Aus der Seemannsherberge
kommen ein paar arabische Matrosen,
mit bunten Turbanen und schweren Mänteln.
Es wird noch eine Stunde dauern, ehe das
unbekannte London zu seiner monotonen,
lärmvollen Tagesarbeit erwacht. Weiter westlich,
hinter den hellgrauen Türmen des Tower,
beginnt der Tag erst drei Stunden
später. Die tiefen Steinspalten der Citystrassen
liegen noch verödet im ersten
Schimmer des Morgens. Bei der Pauluskathedrale
künden die ersten Bäume die
Grenze der bürgerlichen Stadt an: westwärts
beginnen Gärten und Wohnstrassen. Vom
Hafen her klingt der Bass einer Dampfersirene,
und in .ihrem Ton schwingt die Erinnerung
an das Meer.
JjU&tessante £cke
Grüne Blätter leuchten rot.
Grüne Blätter leuchten rot auf, wenn sie
mit unsichtbarem ultraviolettem Licht bestrahlt
werden. Die Untersuchung dieser
Leuchterscheinung ist von Bedeutung für die
Erforschung der sogenannten Assimilation,
also für die Umwandlung der Kohlensäure
in die für den Aufbau der Pflanze notwendigen
Zuckerarten.
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