E_1935_Zeitung_Nr.082

N" 82 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
wundert. Sie hat vier Türen, ohne Zwischenpfosten.
Hinten ist ein grosser Kofferbehälter
angebaut. Die Windschutzscheibe ist sehr
gross gehalten und reicht bis in die Rundung
des Daches. Es ergibt sich daher auch nach
oben eine sehr gute Sicht. Im Dach sind bereits
vier Schrauben angebracht, die es ermöglichen,
ohne weiteres für grosse Reisen
auf dem Dach einen flachen Koffer mit Einsätzen
anzubringen.
Die andere ausgestellte Limousine besitzt
mehr repräsentativen Charakter. Dadurch
ergibt sich ein abgerundetes Bild über die
Art der von der Mailänder Fabrik erzeugten
Fahrzeuge.
Lancia.
Der Stand dieser sporterprobten. italienischen
Marke steht im Zeichen des^ Typs
«Belna». Diese Type wird ganz in Frankreich
hergestellt, so dass für sie das grösste Interesse
unter der Serie der Lancia-Modelle besteht.
Die anderen Modelle werden aus Italien
importiert.
An sich ist bei den Lancia-Wagen nichts
wesentlich Neues festzustellen. Trotzdem
kann man nicht versäumen, auf die Einzelradfederung
der Vorderräder hinzuweisen. Lancia
ist ein Pionier auf dem Gebiete der Einzelfederung
— soweit es die Vorderräder betrifft
—, und hat seine Konstruktion fast unverändert
durch mehr als ein Jahrzehnt beibehalten.
Lancia hat die Schraubenfeder in
einer Zeit verwendet, als diese Federgattung
ganz in Vergessenheit geraten zu sein schien.
Der Typ Belna wird in verschiedenen Karosserieausführungen,
ebenfalls sämtliche dem
T, C. S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Mit Rücksicht auf die in letzter Zeit vorgekommenen
Verkehrsunfälle bei der Einmündung der
Ahornstrasse in die Fürstenlandstrasse in St. Gallen
sah sich der Vorstand der Ortsgruppe St. Gallen-
Stadt veranlasst, in Verbindung mit einem Strassenbaufachmann,
die Frage zu prüfen, auf welche
Weise die Unfallgefahr an besagter Stelle behoben
oder wenigstens vermindert werden könnte. Man
kam zum Schlüsse, dass nur durch die Anbringung
einer Verkehrsinsel in der Mitte der Ahornstrassen-
Einmündungsstelle dem herrschenden Uebelstand
mit Erfolg abgeholfen wäre. Mit diesem Vorschlag
gelangte man mit einer Eingabe mit entspr. Planskizze
an die städtischen Behörden..
Mit Genugtuung stellen wir heute fest, dass der
Stadtrat in seiner Sitzung vom 8. Oktober-beschlossen
hat, gemäss unserm Vorschlag in der Mitte" der
Strasseneinmündungsstelle Ahornstrasse-Fürstenlandstrasse
eine Verkehrsteilungsinsel anzubringen,
um die Unfallgefahr zu verkleinern. Ferner soll
zur Erleichterung der Uebersicht der bestehende
Lebhag auf der Ostseite des ehemaligen Ahornsträsschens
auf eine Länge von etwa 15 m durch
einen Drahthag ersetzt und zum nämlichen Zwecke
die Mauereinfriedung der Unterstation (ebenfalls
nach unserm Vorschlag in der Eingabe) des Elektrizitätswerkes
auf eine Länge von 35 m um etwa
50 cm abgehoben werden.
In der gleichen Stadtratssitzung wurde., beschlossen,
die Bauverwaltung zu ermächtigen zur bessern
Verkehrsregelung auf dem Marktplatz-Theaterplatz
die zwei bestehenden Verkehrsinseln auf dem
Theaterplatz gegen Westen je um etwa einen Meter
zu verlängern, ferner westlich dieser Inseln zwei
weitere Verkehrsinseln zu erstellen und eine Verkehrsteilungsinsel
im Zuge der Marktgasse, vorläufig
provisorisch anzubringen. Im weitern ist das
Trottoir vor den Häusern Metzgergasse 2 («Weinfalken»)
und Goliathgasse 1 (Hecht-Drogerie) zu
verbreitern. Für die Fussgänger sind beim Strassenknotenpunkt
Theaterplatz-Marktgasse-Marktplatz-
Metzgergasse-Goliathgasse fünf Uebergänge von je
3 jn Breite in Aussicht genommen, die durch Farbstreifen
gekennzeichnet werden sollen.
Vom Beschluss bezügl. Verbesserung der Einmündung
Ahornstrasse-Fürstenlandstrasse werden die
Automobilisten mit Befriedigung Kenntnis nehmen,
da durch die vorgesehene Korrektion eine der gefährlichsten
Verkehrsunfallstellen verschwindet. —
Ebenso ist der zweite Beschluss des Stadtrates sehr
zu begrüssen, und es ist sehr erfreulich festzustellen,
dass auch St. Gallen durch die Schaffung einer neuzeitlichen
Verkehrsregelung gegenüber den andern
Schweizer Städten nicht zurückstehen will. Fz.
ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH. Bureau-
Sitzung vom 4. Oktober. Wir machen unsere Mitglieder
darauf aufmerksam, dass heute beschlossen
wurde, am 30. November a. c, nach 3jährigem Unterbruch,
wiederum einen Familienabend zu veranstalten,
zu welchem Anlasse noch persönliche Einladungen
erfolgen werden. — Um neue Mitglieder
zu werben, soll ein Zirkular angefertigt werden. —
Die Benzinzoll-Erhöhung kam erneut zur Sprache
und werden die von den verschiedenen interessierten
Verbänden vorgesehenen Massflahmen zwecks
Bekämpfung derselben begrüsst. Die Alpenstrassen-
Initiative wird zur Annahme empfohlen. Die Verbreiterung
der Cilanderstrasse wird als dringend
notwendig erachtet und -beschlossen, das Nötige zu
veranlassen, um eine beförderliche Durchführung
dieser Arbeit zu ermöglichen. — Eine neue Art
von Versicherung der Automobilisten, unter sich
will die Gesellschaften ausschalten und die «Millionen-Gewinne»
in die Taschen der Autofahrer
fliessen lassen. Da diese Angelegenheit im Schösse
der Sektion zur Sprache kommen soll, wird den
Mitgliedern empfohlen,, vorerst auf die bezüglichen
Angebote nicht einzutreten."— Ein Schneekettendienst,
wie er andernorts im nächsten Winter eingeführt
werden soll, wird, da für unsere Gegend
als nicht notwendig erachtet, abgelehnt. — Ein
neues, einheitliches T. C. S.-Abzeichen soll künftighin
zum reduzierten Preis von 1 Fr. erhältlich sein.
Ferner wird die Beschaffung von farbigen Tafeln
beschlossen mit einer Aufstellung aller internationalen
Verkehrssignale zum Aufkleben auf die'Windschutzscheibe,
zwecks Gratisabgabe an die Mitglieder.
französischen Werke entstammend, gezeigt.
So sieht man eine dunkelblaue Limousine mit
zwei Türen, eine ebensolche mit vier Türen,
weiter ein rotes Kabriolett, ein sehr elegantes
dreisitziges Coupe und einen schnittigen graugrünen
Sportwagen.
Der Motor der Type «Belna» ist ein Vierzylinder,
wobei je zwei Zylinder in einem gemeinsamen
Block in VJ'orm liegen. Dadurch
ergibt sich eine ausserordentlich kurze Baulänge
des Motors, die der übrigen Platzeinteilung
zugute kommt. Der Zylinderinhalt beträgt
nur 1,2 Liten Trotzdem ist der Motor
sehr leistungsfähig und bergfreudig. Die Ventile
sind hängend im Kopf angeordnet und
werden über Schwinghebel von einer über den
Zylindern liegenden Nockenwelle betätigt. Die
Nockenwelle wird durch eine Kette von der
Kurbelwelle angetrieben. Diese Kette wird
selbsttätig gespannt. Der Motor ist unter
Verwendung von Federn elastisch im Rahmen
aufgehängt.
Das Fahrzeug ist mit hydraulischen Bremsen,
System Lockheed, ausgerüstet. Die
Bremstrommeln bestehen aus Aluminium mit
eingegossener Bremsfläche; sie weisen eine
grosse Oberfläche zur Kühlung auf. Das Gewicht
der Limousine beträgt nur 830 kg.
Ausser dieser in Frankreich erzeugten Type
«Belna» wird noch eine der Type Dilambda
sowie ein graublaues Kabriolett der Type
Astura ausgestellt. Die Type Astura besitzt
einen Achtzylindermotor in V-Form mit einem
Zylinderinhalt von 3 Liter; die Ventile sind
hängend angeordnet Der Motor des grossen
Dilambda ist ähnlich gebaut, besitzt ebenfalls
acht Zylinder in V-Form (90°), doch beträgt
der Zylinderinhalt 4 Liter.
AUTO-SEKTION ZÜRICH. Die Brennstoff-Konkurrenz.
In der heutigen wirtschaftlich aufs äusserste
angespannten Zeit spielt der Benzinverbrauch
beim Automobil eine besonders wichtige Rolle. Um
den Automobilisten Gelegenheit zu geben, die Feinheit
' ihrer eigenen Fahrkunst und die Wirtschaftlichkeit
ihres Wagens auf die Probe zu stellen,
veranstaltete am 6. Oktober die Auto-Sektion Zürich
eine Brennstoff-Konkurrenz, der ein voller Erfolg
beschieden war. Um 2 Uhr 30 konnte der
Starter bei der Züga 107 Wagen auf die rund
66 km lange Rundstrecke Zürich-Albisrieden-Birmensdorf-Hedingen-Zug-Sihlwald-Zürich
schicken.
Nicht weniger als 38 verschiedene Marken und 51
verschiedene Typen, angefangen vom kleinen Zweitakt-Motor
bis hinauf zum schweren 27pferdigen
Stromlinien-Auto waren vertreten.: Jedes Auto erhielt
einen eigenen neuen Tank, in dem 5 Liter Benzin
enthalten waren. Durch eine besonders plombierte
Leitung war dieser plombierte Tank mit dem
Vergaser verbunden. Mit diesem Betriebsstoff
mus*ste jeder Fahrer versuchen, soweit als möglichzu
fahren. Hierbei wurde besondere Rücksieht auf
die Anforderungen des'täglichen- Verkehrs genom-,
men. Der Städtverkehr, die breite, gute Ueberlandstrasse,
die schlechte, schmale Feldstrasse, starke
Steigungen und beträchtliche Neigungen mussten.
bewältigt werden.. Die.Resultate klingen z. T, unglaublich
und beweisen, dass in bezug auf wirtschaftliches
Fahren noch sehr viel gelernt werden
kann. Trotz des verhältnismässiz kleinen Quantums
Benzin konnten- die meisten Wagen die Strecke
einmal, verschiedene sogar zweimal und darüber
hinaus runden. Die Organisation, die sich durch die
technische Natur der Sache sehr schwierig gestäl-"
tete, klappte vorzüglich, nicht zuletzt dank eines
ganzen Stabes von Automechanikern, Service-Leuten
und Hilfspersonal, das den freien Sonntag geopfert
hatte, um im Dienst der Sache mitzuwirken.
Der durchschlagende Erfolg der Veranstaltung
lässt heute schon eine Wiederholung derselben im
nächsten Jahr voraussagen. Unter den Erstplacierten
der drei Kategorien finden wir folgende
Konkurrenten:
1. Ittett, Rolf, Zürich Chrysler
2. Wydler, Hrch., Zürich De Soto
3. Ackermann, Robert, Dübendorf De Soto
4. Zwimpfer, Oskar, Zürich Chrysler
5. Tobler, Hs., Zürich Plymouth
1. Kupferschmid, Fritz, Zürich
2. Koch, Eugen, Zürich
3. Huber, Walter, Zürich
4. Stirnemann; Gottfr., Zürich
5. Vilim, Rudolf Zürich
1. Sträuli, Emil, Zürich 8
2. Schleith, Friedrich, Zürich 3
3. Gerber, Hs., Zürich 5
4. Matzenmüller, Adolf, Zürich 5
5. Peters, Viktor, Kempten
Wir wollen fliegen!
September. Lange schon hegen wir den Wunsch
zu fliegen. Im Anfang dieses Jahres haben wir geglaubt,
dass unsere Bestrebungen bald von Erfolg
gekrönt sein würden. Leider aber .haben sich unsere
Hoffnungen noch nicht erfüllt.
Was verlangen wir? Weshalb wollem wir fliegen?
Mit Hilfe des «Pou-du-Ciel» ist das Luftwesen
jetzt in jedermanns Bereich versetzt. Tatsächlich
braucht in Anbetracht der neuen Formel und des
überaus billigen Anschaffungspreises das Luftwesen
nicht mehr einer besonders gutgestellten Volksschicht
reserviert zu bleiben. Wir begreifen sehr
wohl, dass es einigen wenigen nicht passt. wenn
wir den Begriff Luftwesen mit dem andern «volkstümlich»
vermengen, aber die Zeiten sind fortschrittlich
und alle Länder um uns herum haben
; erkannt, dass die Aviatik vor allem der Jugend
gehört. Was sie bereits ausgeführt haben, dazu
haben wir noch nicht einmal das Recht. Aber es
ist eine absolute Pflicht für unser ganzes Land,
endlich einmal mit allen diesen veralteten Satzungen
aufzuräumen und sich ans Werk zu machen.
Wir haben eben von den uns Umgebenden Ländern
gesprochen. Ist es notwendig zu erwähnen,
welche ebenso gut militärischen wie sportlichen
Unterstützungen der .Entwicklung der Aviatik zuteil
w ( erden? Ist es weiter nötig, die offiziellen behördlichen
Unterstützungen seitens der Regierungen zugfänstett
der Bestrebungen auf diesem Gebiete zu
"erwähnen? Müssen wir Ihnen "neuerdings "wieder-
-holen, ••welcher Wetteifer, welche Propaganda,,, welche
Uebun£ und Versuchei herrschen Und yoreenoan-
Srien werde», unterstützt! von spezieil hierzu geschaffeÄeri'
Fonds? Bewahre,--es- wird—eben-leider
nur .in der-Schweiz noch geschmolt; man braucht
unklare, ins Reich der FaBeL gehörende, Ausreden.
Und der Grund? Der wird überall'gesucht, nur da
nfcht.s wo, er- zu finden iräre. "Man" versucht. Von
Geldmangel, leeren Kassen und dergleichen zu spre-
,cben. So ! und die andern Kassen, sind diese vielleicht
wirklich so übervoll? Oder etwa, was andere
tun, geht uns nichts an. Dann kann man aber
ebenso guf""3ie" einigen 200 Flugzeuge der Schweiz
abschaffen, so-bald! wie möglich,, die bald nur noch
fliegende Gräber sind. , — — """'"
Was wir beanspruchen!, ist das-Recht zu fliegen;
ein einheitliches'Recht für alle, die den Sinn und
den Geschmack des Luftwesens besitzen. Ein Recht
endlich, das von der Tüchtigkeit vor allem 'und
erst in zweiter Linie vom Geldbesitz beherrscht sein
soll. Da steckt unser Ziel.
1650
1520
1700
1912
1435
St.-PS.
23,0
20,0
20,1
27,0
16,8
Kategorie II (8-45,99 Steuer PS.)
Plymouth 1380 15,8
Mercedes-Benz 1750 , 14,6
Lancia 1260 12,2
Essex • 1310 13,3
Lancia 1150 ' 10,8
Kategorie III
Renault
Stoewer
"Ford -
Citrofe"n
Salmson
Massgebend für die Wertung war die Formel
100 100 N + G
Y = 1 = 100 —
DG D N D G N ,:
worin Y die Bewertungszahl, D die gefahrene Distanz
in km, G das Wagengewicht inkl. Belastung
in T. und N die Anzahl der Steuer-PS des Wagens
bedeuten.
Wenn auch hierdurch in der Gesamtwertung die
grossen Wagen im Vergleich zu den kleinen vielr
leicht etwas begünstigt wurden, so kann man doch
nicht umhin, die phantastisch niedrigen absoluten
Verbrauchszahlen der grossen Wagen zu bewundern.
Man beachte, dass die Chrysler- und De-Soto-Wagen,
die in der Kategorie 1 die fünf ersten Ränge,
einnahmen, bis auf einen einzigen, kleinere Verbrauchszahlen
aufwiesen, als der beste Wagen der
nächstkleineren Kategorie und dass ihr Mehrverbrauch
gegenüber dem Ersten der kleinsten Kategorie
nur 0,7 bis 3,3 titer pro 100 km betrug.
Kategorie I (16 und mehr Steuer PS.)
Rang Name und Wohnort Marke kg
(bis 7>99 Steuer PS).
1130 7,4
780 6,0
780 5,9
' 1335 7,8
1060 6,6
n Verbänden
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Monatsversammlung vom 5. Oktober.
Eröffnung 20.30 Uhr
nach kurzer Begrüssung durch
den Präsidenten. Nach erfolgter
Wahl der Stimmenaähler wurde
das Protokoll der letzten Versammlung
verlesen und einstimmig genehmigt. "Unter
Mutationen war. ein Aktiv-Eintritt zu verzeichnen.
Sodann erfolgte eine längere Diskussion betr.
Beitrag an:die Gap Rechtsschutz-Versicherung..Anhand
des Protokolls der Generalversammlung von
19.33 konnte festgestellt werden,' dass durch deren
Beschluss der Club nur einen einmaligen'Beitrag an
diese Versicherung zahlt, und zwar erst nach zweijähriger
Mitgliedschaft. Weiterhin wurde ..beschlossen,
in Zukunft allen Säumigen mit mehr
als einem Halbjahresbeitrag das Cluborgan «Automobil-Revue»
abzustellen. Schluss der Sitzung:
23.30 Uhr,
NB. Wir machen alle unsere Mitglieder-auf-den
Familienabend vom 9 November aufmerksam und
bitten schon heute, diesen Abend zu reservieren.
A.E.
- Rottschaft der Aero-Amateure der Schweiz
km
71,335
74,256
69,476
66,340
80,374
67,502
56,981
70,523
64,610
74,512
89,354
110,246
102,910
70,720
82,903
7,0
6,7
7,1
8,8
6,2
8,4
8,7
7,0
7,7
6,7
5,5
4,5
4,8
7,0
6,0
Bew. Z.
0,698
0,744
0,750
0,763
0,767
0,958
1,065
1,091
1,116
1,145
1,195
1,245
1,347
1,386
1,417
Nicht in der gewöhnlichen Aviatik wird die
eifrige und tüchtige Jugend ihr erstrebtes Flugrecht
; erkämpfe : n. In Kriegszeiten wird man auch nicht
unser Land mit der Theorie der passiven Verteidigung
beschützen. Man kann auch nicht in der
letzten Minute Piloten formen, mit dem Sinn zum
Luftwesen. Wir wiederholen, nicht erst wenn das
Dorf brennt, soll man den eventuellen Ankauf einer
Feuerspritze besprechen. Das sportliche, zivile und
militärische Luftwesen,, wird überall mit Hilfe von
Millionen entwickelt; man kann sich dazu stellen,
wie man will, es ist nicht zu leugnen, dass die
Aviatik ein Faktor ist, mit dem, die Zukunft rechnen
muss. Ein Rückzug ist unmöglich, die Macht
der Luft erdrückt uns, freiwillig oder durch Gewalt
werden wir uns. ihr ergeben -müssen.
Unsere Organisation ist lebendig, gesund, und
es^ herrscht zwischen allen Mitgliedern der beste
Geist von Zusammengehörigkeit und Zusammenarbeit.
-«Man» hat anfangs geglaubt, uns für ein
«armes Kind» betrachten zu können, ist aber sehr
bald eines Besseren belehrt worden; man hat erkennen
müssen, dass man ohne uns nicht rechnen
kann. Versunkenheit und das Sich-gehen-lassen
werden im Schosse unseres Verbandes nicht gedul-
-4et t . .Alle-Mitglieder geben sich als Korresponden-
Sämtliche Alpenstrassen offen.
Wie uns der A.C.S. mitteilt, sind sämtliche
Alpenstrassen für den durchsehenden Automobilverkehr
noch offen. Es empfiehlt sich
aber, bei Passfahrten die Schneeketten mitzunehmen,
da jederzeit mit einem Wetterumsturz
und Neuschnee gerechnet werden
muss.
ten, die uns auf dem Laufenden halten über ihre
Wünsche, ihre Arbeiten -und ihre Entdeckungen —
denn die sich ein bisschen um das Luftwesen' bekümmern,
haben gelernt, dass es auf diesem Gebiet
sozusagen keine Grenzen gibt.
Wir wünschen auch, dass an höherer Stelle unsere
Aufgabe ein wenig erleichtert werde und wirwerden
alsbald beweisen, dass wir ihre ganze Aufmerksamkeit
und ihr ganzes Vertrauen verdienen.
Unsere Begeisterung und unsere Einfachheit bedeuten
keineswegs einen unverständigen, -unüberlegten
Aufschwung, denn wir haben einen technischen
Dienst geschaffen, der von den tüchtigsten
Leuten geleitet wird und der imstande ist, der vollen
Aufgabe unserer Sache gerecht zu sein. Es ist
wohl wahr, dass wir fliegen wollen, aber wir werden
auch unwiderstehlich und streng sein bei der
Kontrolle der Konstruktionen, da wir in dieser
Hinsicht die volle Verantwortung zu übernehmen
gewillt sind. Wir wollen Spezial-Pätente zu stark
reduzierten Preisen; das bedeutet aber noch lange
nicht, dass wir diese dem ersten Besten ausliefern.
Wir sind uns selbst gegenüber logisch. Zwar bekümmern
wir uns wenig um die Gefahren, es sei,
trotzdem werden wir alles daran setzen, dass unser
Verband nicht zu einem gefrässigen Ungeheuer
mit Totenkopf werde.
Welche Zukunft öffnet •sieh für uns! Welch
herrliche Aufgabe haben wir uns gestellt und bereits
unternommen! Und dabei begnügen wir uns
ja mit dem Luftsport, wie er uns durch Herrn
Mignet vorgezeichnet ist. Wir bewundern ja wohl
die gesamte Aviatik, aber wir geben uns zufrieden
mit unserer Formel, weil diese einfacher, viel
weniger gefährlich und zehnmal billiger ist. Sind
nicht gerade diese drei Eigenschaften die Grundlage
selbst für die gesunde Liebhaberei?
Dann gibt es wieder Leute die behaupten, unser
Xuftwesen werde unnötig Flugzeughallen und
Plätze versperren! Da sei man bitte gleich versichert,
dass dem nicht so ist. Wir haben unsere
eigenen Plätze vorgesehen und übrigens brauchen
wir kaum mehr als 10,000 m* für unsere
sämtlichen Vorhaben. Wir werden ja überhaupt
noch mehrmals Gelegenheit haben, auf alle diese
Fragen zurück zu kommen mit der Zeit, und man
weiss, die Zeit bringt vieles mit sich.
Unser aktuelles Schlagwort sei drum: Wir wollen
fliegen! Es mögen also alle, die sich für das
Luftwesen interessieren und begeistern, sich uns
anschliessen, je zahlreicher wir sind, desto mehr
Wirkung haben unsere Forderungen. Das ist eine
alte Tatsache, die heute noch, wenn nicht noch
weit mehr," ihre Bedeutung hat. Wir wissen, dass
wir einer der schönsten Sachen dienen und diese
Sache wollen wir in den Bereich der Schweizer
Jugend bringen. G. M.
Renault-Fahrt an den Pariser Salon.
Der unter der Leitung des Direktors der schweizerischen
Vertretung der Renault-Werke, Herr
Eberhard, durchgeführten Fahrt, an der sich 450
T.G.S.ler beteiligten, war in jeder Beziehung ein
voller Erfolg beschieden.
Die Bahn brachte die Teilnehmer nach Lyon,
wo sie alsdann 20 Autocars in geschlossener Kolonne
nach Paris und St-Lazare führten, um von
hier aus zwecks Besichtigung der «Normandie»
mittels eines Extrazuges Le Havre zu erreichen.
Wenn es wegen Zeitmangel auch nicht möglich
war, einen Einblick in die Maschinenräume zu erhalten;
so war "doch immerhin Gelegenheit geboten,
Decks, Bunkern, Eßsäle, Salons und Kabinen eine
Visite abzustatten. Alsdann ging die Fahrt weiter
nach Rouen. Das Hauptinteresse auf der abwechslungsreichen
Fahrt konzentrierte sich natürlich
auf die Renault^Werke. •
Direktor Guillelmon hiess seine Gäste anläsglich
des an blumengeschmückter Tafel servierten
Mittagessens herzlich willkommen. Als besondere
Attraktion wurde beim Dessert unter den Geladenen
eine Lotterie durchgeführt, aus der Herr Muttner
(Landeron) als glücklicher Gewinner eines prächtigen
Renault-Wagens hervorging.
Der Nachmittag blieb dem Besuche der Ausstellungshallen
der Renault-Werke in den Champ-
Elysees reserviert, während sich die Teilnehmer am
Abend bei. einem währschaften Nachtessen im
«Florian» versammelten.
Als voi treffliche Organisatoren dieser Fahrt
verdienen ebenfalls die Herren Morin, Präsident
der Schweiz. Vertretung der Renault-Werke und
Brieger vom Sekretariat des T.C.S. hervorgehoben
zu werden.
Olympia-Ausstellung. Besucher der 29. internationalen
Auto- und Motorräder-Ausstellung in London
(Olympia) seien darauf aufmerksam gemacht,
dass unsere nationale Luftverkehrsgesellschaft, die
SWISSAIR, denselben eine lOprozentige Ermässigung
auf ihren Tarifen nach« London gewährt. Die
komfortablen Douglas-Grossflugzeuge der Swissair
ermöglichen beispielsweise die Reise von Zürich
nach London in ca. 3% Stunden auf die bequemste
Art und Weise zurückzulegen. Für den Geschäftsmann,
der mit der Zeit rechnen muss, ist die ein
grosser Vorteil, den sich keiner entgehen lassen
sollte; dies auch im Hinblick auf die sehr günstigen
Flugpreise auf dieser Linie.
11
Verantwortliche Redaktion:
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W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.
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