E_1935_Zeitung_Nr.083

Für die Federung
werden bei den ausgestellten Wagen ausnahmslos
Blattfedern verwendet Ihre Anordnung
entspricht der üblichen Art, unter Verwendung
von Federgehängen. Rollen und
Gleitstücke sind selten. Die Schmierung erfolgt
meist durch Fettpresse und einzelne
Schmiernippel; einige Chassis sind jedoch
auch mit der modernen Eindrucksschmierung
versehen.
Grösste Sorgfalt ist natürlich auf die
Ausbildung der Bremsen
verwendet. Wenn man auch einige grosse
Lastwagenchassis siehtf bei welchen die
Bremsung allein durch den Pedaldruck des
Fahrers erfolgt, so weist doch die überwiegende
Mehrzahl der Fahrzeuge eine Servo-
Bremsanlage auf. Bei Servobremsen werden
vorhandene mechanische Kräfte dazu benutzt,
die Bremsen zu betätigen. fliefür kommen
Unterdruck- und Druck-Anlagen in Betracht,
ferner aber auch mechanische Servovorrichtungen,
bei welchen die Drehung der Kardanwelle
selbst für die Erzeugung der Bremskraft
benützt wird.
Wichtiger als diese Unterscheidung der verschiedenen
Servo-Systeme ist jedoch folgende:
einerseits kann nämlich die Servovorrichtung dazu
verwendet werden, die am Pedal vom Fahrer eingesetzte
Kraft zu überstützen, so dass dem Fahrer
Öie Arbeit erleichtert wird, während er immerhin
auch in der läge ist, vermöge eines zur Bremse
durchgehenden Gestänges durch'das Niederdrücken
des Pedales die Bremsen zur Wirkung zu bringen.
Andererseits gibt es Servoanlagen, bei welcher
der Fahrer überhaupt nicht durch eigene Kraft die
Bremsen betätigen kann; der Fahrer löst durch
das Niedertreten des Bremsfusshebels nur die
Servoeinrichtung aus, die dann ihrerseits die
Bremsen anzieht.
Diese beiden Servo-Arten waren auf dem Pariser
Salon in den ausgestellten Chassis zu sehen.
Der Dewandre-Servoamoarat ist der wichtigste Vertrßter
der Servo-Hilfsapparate. Er arbeitet mit
Unterdrück; Speicherbehälter sorgen für stete Be-
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