E_1935_Zeitung_Nr.089

89 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Rechisit
Fahrlässiges Vorfahren.
Aus dem Bundesgericht.
Ein Strassenunfall, der namentlich auch wewegen
der ganz ungenügenden Bestrafung des
Verantwortlichen die öffentliche Meinung in
der Ostschweiz stark beschäftigte, hat am 29.
Oktober vor dem Bundesgericht seine zivilrechtliche
Erledigung gefunden. Der Beklagte
0., Chauffeur eines Milchlieferungswagens,
fuhr am 17. April 1932 morgens von Rorschach
gegen St. Gallen und wollte dabei auf
einer ebenen und geraden Strecke einen andern
Milchlieferungswagen überholen. Zwei
Knaben, die im Alter von 15 und 12J^ Jahren
stehenden Brüder H., kamen von St. Gallen
her auf den Fahrrad nebeneinander fahrend
aus der entgegensetzten Richtung, als die
beiden Lieferungswagen nebeneinander herfuhren
und fast die gesamte Strassenbreite
von 6 Metern einnahmen. 0. gewahrte die beiden
Knaben, die zuletzt hintereinander fuhren,
auf etwa 30 m, hielt aber nicht an, sondern
verlangsamte nur das Tempo. Der jüngere der
beiden Knaben kam im kritischen Augenblick
unter den schweren Wagen und wurde
getötet.
Im Strafverfahren kam 0. mit der unverständlich
geringen Strafe von 200 Fr. weg,
obschon das Gericht fahrlässige Tötung annahm.
Der Wagenführer wurde von den Eltern H.
•or den St. Galler Gerichten auf 16,861 Fr.
Genugtuung und Schadenersatz belangt und
vom Bezirksgericht Rorschach zu einer Genugtuungssumme
von 10,000 Fr., vom Kantonsgericht
St. Gallen zu einer Entschädigung
von 2000 Fr. als Ersatz für den Verlust des
künftigen Versorgers und 5000 Fr. Genugtuungssumme
verurteilt. Er hatte im Verlaufe
des Prozesses den Klägern bereits 4000 Fr.
ausbezahlt, die von den genannten Beträgen
abzuziehen waren.
Als oberste Instanz hat das Bundesgericht
den Beklagten zu der in unserer Rechtssprechung
ungewöhnlich hohen Genugtuungszahlung
von 10,000 Fr. verurteilt, abzüglich der
schon geleisteten Zahlung von 4000 Fr. Es bedeute
einen hohen Grad von Fahrlässigkeit,
wenn der Beklagte mit einem schweren und
dazu noch übermässig belasteten Lieferungswagen
vorzufahren versuchte, obschon die
beiden Fahrzeuge nebeneinander fast die
ganze Strassenbreite einnahmen und ihnen
zwei jugendliche Radfahrer entgegenkamen.
Als der Beklagte die beiden Knaben erblickte,
musste er siel) sagen, dass er sie durch sein
Vorfahren in eine gefährliche Lage bringe
und er hätte auf sein Manöver verzichten sollen.
Dass das Verhalten des Knaben zum Unfall
beigetragen hätte, ist nicht nachgewiesen;
er hatte zwar das Radfahren erst vor einem
Monat gelernt, war aber körperlich gewandt
genug, um es in dieser Zeit zu erlernen. Bine
gewisse Unsicherheit hätte auch einen erfahrenen
Radfahrer befallen können, wenn er die
beiden Wagen auf sich zukommen sah.
Vom Zuspruch einer Entschädigung für den
Ersatz des künftigen Versorgers wurde abgesehen,
weil die Vermögensverhältnisse der
Kläger eine spätere Unterstützungsbedürftigkeit
nicht als wahrscheinlich halten Hessen.
Dagegen sprach für eine hohe Bemessung der
Genugtuungssumme auch der Umstand, dass
das Strafurteil der Schwere des Falles nicht
gerecht geworden war.
Wp.
Veviteli»
Die Autotransporte auf der Gotthardroute.
Schon an der letzten Tagung des Zürcher
Ingenieur- und Architektenvereins, als die
Frage der Alpenstrassentunnels behandelt
wurde, ist von aütomobilistischer Seite das
dringende Verlangen gestellt worden, dass
der Transport der Autos durch den Qotthardtunnel
der notwendigen Verbesserung und
Verbilligung bedarf. Diese Forderung ist nun
durch die Verkehrsunterbrüche der letzten
Woche am Gotthard aufs Nachdrücklichste
unterstrichen worden. Nicht nur, dass man
in Airolo bei den Bahnhoforganen nicht darüber
orientiert war, dass die Strasse von
Erstfeld bis Göschenen gesperrt war und man
trotzdem Transporte nur bis Göschenen entgegennahm,
sondern es zeigte sich dann
auch wieder einmal deutlich, welche hohen
Taxen für diesen weitern Transport Airolo-
Erstfeld zu entrichten waren. Für den knapp
einstündigen Transport waren nämlich bare
55 Schweizerfranken plus Fr. 4.50 pro Insasse,
d. h. bei vier Personen total 73 Fr. zu
entrichten. Als ob man so den Autoverkehr
durch unser Land fördern könnte! Die betroffenen
ausländischen Automobilisten sollen
sich denn auch allerlei Gedanken über die
«billige» Schweiz zusammengereimt haben
und werden wohl im Ausland wunderbare
Propaganda für die schweizerische Wintern-
Nord-Süd-Strassenverbindung machen. ?' ,
Die S, B. B. müssen nun unbedingt einmal
daran gehen, diese Autotransporte durch den
Gotthard zu rationalisieren und zu verbilligen.
Nötig sind einmal bessere Verladeeinrichtungen:
Stirnrampen und Spezialwagen
mit abklappbaren Stirnwänden, damit der
Einlad in der Längsrichtung über die Wagen
hinweg in kürzester Zeit erfolgen kann. Dann
nicht nur Autotransporte mit den fahrplanmässigen
Zügen, sondern mit speziellen
Ueberstellzügen je nach Bedarf, wie z. B.
im Tauerntunnel. Dann Einführung einer Einheitstaxe
auf der Höhe der bisherigen Frachtguttaxe
von maximal 18 Fr. Fort mit diesem
Zopf der Umständlichkeit der Dreiteilung eines
Frachtgut-, Eilgut- und Gepäckguttarifes, mit
diesen verschiedenen Verladefristen und Sonderbestimmungen,
die man nur bei uns kennt.
Dann Einführung von Spezialtarifen auch für
Transporte von Erstfeld nach Airolo bei einem
einheitlichen Maximalpreis von 25 Fr., der
speziell denjenigen Transporten dienen soll,
wenn die Strasse Erstfeld-Göschenen durch
plötzliche Naturereignisse (Erdrutschungen
oder Lawinen) für kurze Zeit gesperrt ist,
aber selbst bei normalen Strassenverhältnissen
zahlreiche Automobilisten veranlassen
würde, den Verlad schon in Erstfeld vorzunehmen,
um das Anlegen von Schneeketten
zu vermeiden. Aber auch die Personentarife
müssten für diese Transporte erheblich herabgesetzt
werden, für Göschenen-Airolo maximal
1 Fr., für Erstfeld-Airolo maximal 2 Fr.
Man mache einmal einen Versuch in dieser
Richtung, und man wird rasch feststellen,
dass sich dadurch der winterliche Automobilverkehr
durch den St. Gotthard stark vermehren
lässt und den S.B.B, daraus eine
Mehreinnahme entsteht. Es ist ja bemühend,
feststellen zu müssen, dass heute beim Gotthard
all die Vorschriften und Bestimmungen
in den bezüglichen Zusammenstellungen in
ihrer Kompliziertheit fast zwei Seiten ausmachen,
während z. B. beim Tauerntunnel
sich alles Nötige in knapp 20 Zeilen sagen
lässt und die Organisation dazu viel einfacher
und der Transport billiger ist Und was sich
das arme Oesterreich leisten kann, sollte auch
das Reiseland Schweiz vollbringen können.
Wo fehlt's?
V
Sivassen
Um den Simplonstrassentunnel. In Sitten
fand letzten Donnerstag die konstituierende
Sitzung des erweiterten Initiativkomitees
« Pro Sempione» statt Dasselbe setzt sich
zusammen aus den Vertretern der interessierten
Kantonsregierungen, der Stadtgemeinden
Brig und Domodossola, sowie wichtiger
Verkehrsverbände, der Handelskammern
der Kantone Waadt und Wallis und
des schweizerischen Autostrassenvereins. Als
Präsident zeichnet Joseph Escher, Hotelier
Brig, während zum Vizepräsident M. Letta,
Präfekt von Novarra ernannt wurde. An
weitern Mitgliedern gehören dem Vorstand
an: der Sekretär der Walliser Handelskammer,
sowie derjenige der Waadtländer Handelskammer,
Ingenieur Bologna, Domodossola,
Chizoli, Gemeinderat von Domo, Ingenieur
Chappuis, Präsident der Sektion Wallis
des A.C.S., und die beiden Projektverfasser
Perrin und Tüscher, während Louis
Blanc, Journalist, zum Sekretär ernannt
wurde. Neben dem Vorstand wurde, ebenfalls
unter dem Präsidium von Staatsrat
Escher, ein Aktionskomitee gewählt Im
Verlaufe der Diskussion hat das Komitee
« Pro Sempione» diejenigen Massnahmen
diskutiert, welche der Förderung der Simplontunnelidee
zugrunde gelegt werden sollen.
In erster Linie soll versucht werden, mit
Hilfe der Presse, dem Walliser Tunnelgedanken
die notwendige Aufmerksamkeit zu
verschaffen.
Anlässlich der am letzten Freitag in Bern
stattgefundenen Simplonkonferenz wurde erwartungsgemäss
auch die Frage des Umbaues
des Simplontunnels II in eine Tunnel-
Automobilstrasse behandelt Die entsprechenden
Instanzen der Delegation sind angewiesen
worden, bei der italienischen und schweizerischen
Regierung vorstellig zu werden,
um den Standpunkt der beiden Landesregierungen
zu erfahren, da bekanntlich der Simplondurchstich
durch Staatsvertrag geregelt
ist. Weiter ist dem Wunsch Ausdruck verliehen
worden, die italienische Staatseisenbahn
wie die S.B.B, möchten die Frage prüfen,
ob hinsichtliche des Autotransportes
durch den Simplon nicht verbesserte Bedingungen
geschaffen werden können.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Bucht, Chefrtdakflon.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.
Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwag)
Außerhalb der Geschäftszeit: 23.295.
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