E_1935_Zeitung_Nr.102

LUFTFAHR
Schweizer. Dauerflug-Rekord
für Segelflieger.
Wir haben über den Segelflug-Dauerrekord von
Gottfried Suter bereits in der letzten Nummer eine
kurze Meldung gebracht. Heute sind wir in der
Lage, den neuen Rekord-Inhaber selbst in interessantem
Plauderton zu unsern Lesern sprechen zu
lassen. Die Red.
Daten des Fluges:
Flugzeug: Rhönsperber.
Hersteller: Flugzeugbau Schweyer, Ludwigshafen
a. Rh.
Leergewicht: 169 kg.
Mitteldecker mit geschlossener Kabine, Knickflügel.
.
Start: 12. Dezember, 15 Uhr 06.
Landung: 13. Dezember, 01 Uhr 30.
Flugzeit: 10 Std. 24 Min., davon 8 Std. 15 Min.
Nachtflug.
Nun ist der grosse Moment da, auf den ich
schon seit einem Jahr warte. Ich starte zu
einem Nacht-Dauerflug. Grosse Schwierigkeiten
stellten sich diesem Unternehmen in
den Weg. Zuerst war es die Materialfrage,
die mir fast unlösbar erschien; dann waren
es die Witterungsverhältnisse, die seit langer
Zeit ungünstig waren.
Doch jetzt sind alle diese Sachen vergessen.
Ich fliege. Seit zwei Stunden kreise ich
mit zwei Kameraden den Hängen des Längenbergs
und des Gurtens entlang. Manchmal
zusammen, dann wieder weit voneinander
entfernt. Einer landet schon. Der andere hält
es noch eine Weile aus, dann geht auch er.
Die Dämmerung bricht hereüi, ich bin allein.
Die ersten Lichter der Stadt blinken auf.
Auch auf dem Flugplatz werden Vorbereitungen
für eine eventuelle Nachtlandung getroffen.
Ein Auto fährt auf die Piste. Die
Scheinwerfer leuchten auf und löschen wieder
ab. Meine Kameraden werden Wache stehen.
Der Wind ist sehr stark, so dass ich
mühelos auf 900—1000 m Höhe fliegen kann.
Ich brauche nicht besonders sorgfältig zu
fliegen, sondern kann mich ganz der Schönheit
eines Nachtfluges hingeben. Es ist 9 Uhr
abends. In der Stadt werden die Leute jetzt
im Theater, Kino und Konzert sitzen. Ich bin
hier oben ganz allein in meiner engen Kabine
und möchte nicht tauschen.
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Plötzlich flaut der Wind ab. Jen falle unaufhaltsam
bis auf 400 m. Kein Scheinwerfer
zündet mir zur Landung. Meine Leute haben
mich nicht gesehen. Schon bin ich fast in der
Höhe der Hügelzüge, da kommt mein Variometer
wieder langsam auf «0». In dieser
Höhe krebse ich nun etwa 10 Minuten herum,
bis der Wind wieder zunimmt. Bald bin ich
erneut in der Höhe von 1000 m.
Meine Kabinenheizung funktioniert gut.
Der kleine Katalytofen gibt genügend Wärme
ab, um mir den Aufenthalt angenehm zu
gestalten. Diese Wärme steigert die körperliche
Leistungsfähigkeit ausserordentlich und
ich bedaure meine Kameraden unten auf dem
Flugplatz, die in einem Auto nun schon acht
Stunden auf mich warten.
•Mitternacht! Die Stadt wird mit einem
Schlag kleiner. Ich bin jetzt 9 Stunden unterwegs.
Die Situation ist nicht mehr so einfach
wie zu Anfang des Fluges. Dichte Wolken
haben sich vor den Hügeln gebildet. Da
ich aber den Platz immer noch sehe, ka#n
ich noch ohne Risiko weiterfliegen. Etwas
anderes ist bedenklicher. Auf meinen Flügeln
hat sich Eis angesetzt. Das zusätzliche
Gewicht und die Veränderung des Flügelprofils
verschlechtern die Flugeigenschaften
meines Flugzeuges.
Die Wolken werden immer dichter. Ich
kann es nicht vermeiden, ab und zu einen
Zipfel zu durchfliegen. Dadurch setzt sich
immer mehr Eis an. Zwischen den Wolkenbänken
schlängle ich mich durch, immer darauf
bedacht, sie zu vermeiden. Doch jetzt
kann ich nicht anders; ich muss hinein iri diese
grosse Wolke, die vor mir liegt. Nach einiger
Zeit komme ich unten hinaus. Meine Instrumente
zeigen 3 m/Sek. Sinken an. Ein Blick
auf die Flügel überzeugt mich, dass mein
Flug zu Ende ist.
Die schöne Höhe geht schnell verloren.
Ich 'muss landen. Mit maximalem Stimmaufwand
rufe ich zu meinen kleinen Seitenfenstern
hinaus. Doch nichts rührt sich auf dem
Flugplatz. Jetzt muss es auch ohne Schein-
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 20. DEZEMBER 1935 — N° 102
' Flu^notizen
Aero-Club der Schweiz. Statistik des Motorflugbetriebes
des AeroiGlubs der Schweiz im
November 1935.
1. Allgemeiner Flugbetrieb. Im Laufe des Monats
November flogen von den 13 motorflugbetreibenden
Sektionen 129 Piloten auf 26 Flugzeugen
222 St. 41 Min. und führten 953 Landungen aus.
2. Schulflugbetrieb. In der gleichen Zeit befanden
sich in 11 Sektionen 57 Schüler in Ausbildung.
Dieselben trainierten 106 St 04 Min. und führten
1054 Landungen aus.
Statistik des Segelflugbetriebes des
Aero-Glubs der Schweiz im November 1935. Im
«Lieutenant de Vaisseau Paris» hat den Ozean
überquert. Dieses sechsmotorige Riesenflugboot hat
im Anschluss an seinen Nonstopflug Biscarosse-
Dakar den Südatlantik in Richtung Natal am 14.
Dezember traversiert. Es benötigte für den 3200
Kilometer langen Flug 17 Stunden 20 Minuten und
November haben 25 Segelfluggruppen den Flugbetrieb
durchgeführt und mit 254 Piloten auf 56 Segelegt.
Ein Teil der Pariser Bläter weist auf die
hat somit durchschnittlich ca. 182 km/St, zurückgelflugzeugen
mit 1186 Starten 41 St. 59 Min. geflogen.
Sg.
Geburtstag des Nachtfluges. Es sind jetzt 25
Jahre her, seit der erste Nachtflug durchgeführt
wurde, der eigentlich ganz durch Zufall und Laune
im Spätherbst des Jahre« 1910 zustande kam. Denn
damals hatte der bekannte französische Flugpionier
Maurice Farman in einer schönen hellen Mondnacht
die Idee, es auch bei Nacht einmal mit seiner Maschine
zu versuchen. Er führte in jener Nacht
einen völlig gelungenen Flug in der Umgebung des
Flugfeldes Buc aus und landete ohne Schwierigkeit.
Die Fachpresse unterstrich es vor 25 Jahren ganz
besonders (Jick, dass nun auch die Verwendung des
Flugzeuges bei Nacht als erwiesen gelten könne, wenigstens
wenn die Verhältnisse danach seien, wenn
also weder Nebel noch Wolken die Sicht behindern.
Vielleicht dachte man damals auch an die Notwendigkeit
des Mondscheines ...?
25 Jahre sind es her! Wenige werden an jenen
Flug zurückdenken. Er liegt schon in grauer Ferne.
Nachtflug? Das ist doch ebenso wenig etwas anderes
beinahe, als hei Nacht schlafen! Denn so ist
der moderne Mensch, der sich übet nichts mehr
wundert und es als durchaus selbstverständlich
hinnimmt, dass allnächtlich die grossen Verkehrsflugzeuge
ihr Netz über die Welt spannen und genau
so regelmässig und zuverlässig ihr Ziel erreichen
wie bei Tag. Vor 25 Jahren war es eine
Sensation. Heute legt man sich mit Gemütsruhe
in die fertige Schlafstelle, wenn man das NaeMfhigmig
besteigt. Oh, sie bewegt sich, die runde
Welt und — wie dieses Beispiel zeigt — sogar 6ehr
schnell.
P/S ausgerüstet werden, so,dass die gesamte Motorkraft
6000 PS ergeben würde. Bei 55 Meter Spannweite
würde die tragende Fläche 372 qm entsprechen.
Die Reichweite wird auf 8000 km geschätzt,
über welche Distanz 4500 kg Nutzlast transportiert
werden können. Die Reisegeschwindigkeit wird sich
um 250 km pro Stunde bewegen. Es liegt auf der
Hand, dass ein solches Flugzeug den Nordatlantik
zwischenlandungslos in rund 20 Stunden zu überqueren
imstande wäre, während das schnellste
Schiff rund 90 Stunden benötigt. vfp.
Tatsache hin, dass dieser Riese trotz seiner sechs
Motoren eine geringere Durchschnittsgeschwindigkeit
herausgebracht habe als beispielsweise das regelmässige
Kursflugzeug der Air France, der «Areen-ciel»,
der mit nur drei Motoren den Ozean
öfters mit mehr als 220 km/St, überflogen hat. Man
kann deshalb nicht verstehen, wieso das Luftfahrt-
Ministerium ausgerechnet den iß^)GARMISCH-PÄRTENKIRCHEN
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