E_1936_Zeitung_Nr.018

8 AUTCfolOBIL-REVUE
DIENSTAG, 3. MÄRZ 1936 — N° 18
er staubt, dass ich auf seine Erwiderung hin heute
einen Vergaser-Zweitaktmotor als einen «Ottomotor»
ansehen werde.
Dabei bin ich gar nicht der Ansicht, dass man
Otto nicht ehren soll. Ebenso wie man Volta, Ampere,
Watt, Hertz, Ohm, Farady, Gauss u. a. durch
Bezeichnungen von Masseinheiten ehrt (Newton,
Leibnitz, Lagrange, Euler, Helmholtz u. a. hat man
vergessen), glaube ich auch, dass man den Erfinder
Otto ehren kann. Jedoch nicht auf Kosten missverständlicher
Begriffe und Bezeichnungen und auf
Kosten eines Heeres von Erfindern, Ingenieuren
und Technikern, die dem modernen Vergasermotor
ea Seinem heutigen Erfolg verholfen haben, wobei
man viel mehr an die Bezeichnung « Ricardomotor »
denken könnte, als an den anachronistischen Ausdruck
« Ottomotor >.
Die Diskussion ist der Mühe wert. Es gibt auch
im modernen Verbrennungsmaschinenbau neuzeitliche
Masseinheiten, wie beispielsweise die « Literwärme
», oder nach Ricardo die « Gesamte, bei vollkommener
Verbrennung des Gemisches freiwerdende
Energie in mkg/1», die nach einer Masseinheit rufen,
wie man auch den Oktanwert eines Brennstoffes
in der Masseinheit von «Otto» ausdrücken
könnte.
Ad. Brüderlin, Consult. Ing. u. Automobilexperte.
Bunt« Chronik
Steuererleichterungen Im Kanton Schaffhausen?
Im Grossen Rat des Kantons Schaffhausen wurde
eine Motion auf Teilrevision des Gesetzes über die
Besteuerung der Motorfahrzeuge begründet. Der
Motionär befasste sich mit den Gründen, die am
15. Dezember 1935 zur Ablehnung des der Volksabstimmung
unterbreiteten Revisionsentwurfes geführt
hatten. Was die Motion fordert, ist die Ermöglichung
guartals- oder monatsweiser Entrichtung
der Steuer, eine Herabsetzung der Gebühren
für landwirtschaftliche Traktoren und die Steuerermässigung
beim Halten mehrerer Fahrzeuge.
Der Regierungsrat nahm die Motion zur Prüfung
entgegen. Iiess aber sogleich wissen, dass der Ausfall
für den Kanton nicht zu grose sein dürfe.
Autokurs Solothurn-Wasseramt. Nach den Angaben
des Geschäftsberichtes über das Geschäftsjahr
1935 entwickelte sich der Betrieb im letzten
Jahre normal.
Die Betriebeeinnahmen blieben mit
Fr. 84.327.50 um Fr. 114.65 hinter den Einnahmen
des Jahres 1934 zurück. Die Zahl der Personenfahrten
stieg jedoch von 219.873 im Jahre 1934 auf
225.137 im letzten Jahre, was einer Vermehrung
von 2,4 % entspricht. Die Einnahmenverminderung
trotz erhöhter Reisendenzahl ist eine Folge der Abnahme
der Fahrgäste mit gewöhnlichen Billetten.
Auch der Gepäckverkehr ist leicht zurückgegangen
von 42,03 t im Jahre 1934 auf 33,48 t im Berichtsjahre.
Die Betriebsausgaben erfuhren eine
Senkung von 7,8 %, d. h. von 59.606 auf 54.933 Fr.
Der TJeberschuss der Betriebseinnahmen beträgt
29.393 Fr. Trotz der Verbesserung um 4557 Fr.
oder 15,5 % gegenüber dem Vorjahr, reicht er nicht
zur Deckung der Zinsen und Abschreibungen aus.
LUFTFAH
Schwanzloses
NIeuport-Delage-Flugzeug.
Bekanntlich wäre es vom theoretischen
Standpunkt aus erwünscht, Nurflügel-Flugzeuge
zu schaffen, bei denen der ganze Luftwiderstand
von den Tragflächen herrühren
würde. Wer schon die grosse Junkers-
Maschine mit ihren Sitzen in der Tragfläche
gesehen hat, wird zugeben müssen, dass die
Möglichkeit zur Schaffung solcher Flugzeuge
durchaus nicht mehr in allzu weiter Ferne
liegt. Da sie aber naturgemäss sehr gross
werden, weil ihr Tragflächenprofil hoch genug
sein muss, um als Kabine zu dienen, so
ist es wünschenswert, die Steuerung des
Nurflügelflugzeuges vorläufig anhand kleinerer
Bauarten zu erproben.
Hiezu eignen sich die sog. schwanzlosen
Flugzeuge, deren Steuerorgane ähnlich ausgebildet
sind, wie dies am Nurflügel-Flugzeug
der Zukunft der Fall sein wird. Sie besitzen
nur einen kurzen Rumpf, an dessen
Ende keine Steuerflächen angebracht sind,
da diese ans Ende der stark pfeilförmigen
Tragflächen verlegt werden.
Unser Bild zeigt eine Neukonstruktion
eines schwanzlosen Flugzeuges, eine Nieuport-Delage-Maschine.
Der im Hecke der
geräumigen Kabine angebrachte 120-PS-
Motor erteilt diesem dreiplätzigen Tourentiefdecker
eine Höchstgeschwindigkeit von
210 km/St., bei einer Landegeschwindigkeit
von 70 km/St. Die komfortable Kabine weist
beidseitig je eine breite Türe mit nach hinten
liegenden Angeln auf, die einen Fallschirmabsprung
im Notfalle erleichtern.
Durch den starken Ruderausschlag — es
sind Ausschläge bis 90 Grad möglich —
lässt sich die Maschine bei jedem Anstellwinkel
sehr leicht handhaben, so dass die
Flugsicherheit erhöht wird und die Konsequenzen
von Geschwindigkeitsverlusten nicht
zu befürchten sind. Selbstverständlich sind
alle nötigen Bordinstrumente vorgesehen.
Ausserdem ist die Kabine heizbar. Zur Unterbringung
von Gepäck stehen jedem Passagier
genügende Gelegenheiten zur Verfügung.
Die Tragfläche besteht aus einer festen
Das schwanzlose Flugzeug «Nieuport-Delage> 941 T.
Mittelpartie mit zwei zurückklappbaren
Tragflächenhälften. Auf den durchgehenden
Konstruktionselernenten der Mittelpartie sind
die Personenkabinen und das Fahrgestell
angebaut, wobei die Passagiersitze direkt
auf ihnen ruhen. Diese Bauart vereinfacht
die Garagierung und Wartung des Flugzeuges.
Der Motorblock ist so ausgebildet,
dass er den Einbau sehr verschiedener Motoren
derselben Leistung gestattet.
Das Fahrgestell besitzt drei Räder, von
denen das vordere zur Erleichterung der
Bodenmanöver lenkbar ist. Zur Verkürzung
der Landedistanz sind die beiden Hinterräder
mit Bremsen ausgerüstet. Demselben
Zwecke dienen die grossen Landeklappen
am hintern Ende der Tragfläche. Die aussenliegenden
Verwindungsklappen haben neben
der Verwindung auch die Funktion des
Höhensteuers übernommen. Das Gerippe
der Tragflächen und der Kabine ist aus
Chrom-Molybdän-Stahlrohr in geschweisster
Konstruktion, hergestellt. Die Tragflächen
sind mit Stoff bespannt. Folgendes sind
einige Flugdaten der Maschine :
Höchstgeschwindigkeit
am Boden 220 km/St
in 2000 m Höhe 210 km/St.
Landegeschwindigkeit
wie erwähnt 70 km/St.
Aktionsradius 600 km.
Steigfähigkeit 6800 m.
Steigzeit auf 2000 m = 9 Min. 50 Sek.
«Maxim-Gorki»-Verkehrsflugzeug. Das Aerodynamische
Zentralinstitut Moskau hat ein Holzmodell
natürlicher Grosse der 16 neuen Riesenflugzeuge
des Typs «Maxim Gorkit anfertigen lassen. Die
Aussenmasse werden fast die gleichen wie früher
sein: 63 m Spannweite, 10 m Höhe, 35,5 m Länge.
Da aber die neuen «Gorkis» nicht der Propaganda,
sondern dem Luftverkehr dienen sollen, ist die
Inneneinrichtung völlig verändert. Im Flügel sind
vier Kabinen für je vier Personen untergebracht
Ausser zwei Salons, einen für 10 und einen für
16 Personen, enthält das Flugzeug ein Restaurant.
Sechzig Fluggäste können im Flugzeug Platz finden.
Die Besatzung beträgt acht Mann. Die Einrichtung
der Räume soll sehr elegant sein.
Schlauchboot für Flugzeuge. Die De Havinand-
Type «D. H. 89», die vor einiger Zeit in den englischen
Küstenüberwachungsdienst eingestellt wurde,
besitzt eine sehr interessante Konstruktion eine«
Schlauchbootes. Es handelt sich hier um ein Land