E_1936_Zeitung_Nr.017

N° 17 — FREITAG, 28. FEBRUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
LUFTFAH
Zusammenarbeit... In Amerika. Kürzlich wurde
der Zusammenschluss mehrerer unabhängiger englischer
Luftverkehrsgesellschaften in einen Konzern
gemeldet. Nun machen sich ähnliche Bestrebungen
auch in den Vereinigten Staaten geltend, welche
ebenfalls erkannt haben, dass enge Zusammenarbeit
im eigenen und im Interesse des Publikums
liegt, damit also die Grundlage der Wirtschaftlichkeit
bildet 23 amerikanische Luftverkehrsgesellschaften
sind übereingekommen, ihre Dienste zu
koordinieren. Sie bleiben nach augsen, kaufmännisch
gesprochen, unabhängig, dagegen werden
ihre Flugpläne in vollständige Uebereinstimmung
gebracht, um dem Fluggast möglichste Bequemlichkeit
hinsichtlich der Anschlüsse zu bieten. Darüber
hinaus haben sich auch die Eisenbahnen bereit
erklärt, zwecks Heranbringung von Post und
Fracht aus Gebieten, welche vom Luftverkehr nicht
berührt sind, in dieser Kombination mitzuarbeiten.
Dieses Uebereinkommen bezieht sich auf die Vereinigten
Staaten, Kanada ui.l alle Länder in
Latein-Amerika, welche von nordamerikanischen
Flugzeugen beflogen werden. Nach Osten sind die
Hawai-Inseln einbezogen. Der Anschluss an China
steht. bekanntlieh nahe bevor. Briefe und Pakete
werden franko ab und nach Domizil geliefert. Bisher
sind 215 Städte Nordamerikas und Kanadas
sowie die. Hauptstädte von 32 weiteren Staaten in
das System einbezogen. Ausserhalb der Flugplätze
arbeiten 23,000 Bahnstationen mit. Die Tarife bleiben,
trotz der eminenten Verbesserungen, dieselben.
Es wird im Gegenteil mit einer bevorstehenden
Verbilligung gerechnet. Kein Wunder, dass
sich im Jahre 1935 die Menge der transportierten
Frachten, Pakete und Briefe um 53% gegenüber
1934 vermehrt hat. Das kann allerdings nicht überraschen,
wenn man hört, dass die Transportkosten
zwischen New York und San Franzisko (mehr als
4000 km) sich bloss auf 2 Dollar pro Kilogramm
belaufen.
Wir sind durchaus nicht der Ansicht, dass das
Heil aus Amerika kommen m u s s. Es ist aber
immerhin interessant, dass gerade die Vereinigten
Staaten, deren Luftverkehr auf so hoher Entwicklungsstufe
steht, zu solch weitgreifenden Aktioner
kommen.
vfp.
Sechs Millionen Briefe flogen Ober den Atlantik.
Am 3. Februar 1934 verliess das erste planmässige
Postflugzeug der deutschen Lufthansa den
Heimathafen zum Fluge nach Südamerika. Seither
sind zwei Jahre vergangen, in denen die Flugzeuge
zunächst alle 14 Tage, seit Mitte 1934 je wöchentlich
den Südatlantik übrflogen. Bisher ist dieser
Flug 143mal durchgeführt worden. Nachdem anfänglich
die Flugzeit von Stuttgart bis Buenos Aires
fünf Tage dauerte, konnte dieselbe inzwischen auf
3K Tage oder 85 Stunden heruntergedrückt werden.
Das wurde durch den beschleunigten Tagund
Nachtdienst erreicht, der seit März 1935" (die
Regel ist. Der reine Seeflug Afrika-Südamerika
dauert 14% bis 18 Stunden. Bisher wurden im regelmässigen
Postdienst 1,300,000 km über dem Atlantischen
Ozean geflogen. Inzwischen äst die
Linie von Buenos Aires bis Santiago in Chile verlängert
worden. Interessant ist, dass auf verschiedenen
Flügen zwischen Santiago und Stuttgart
Temperaturunterschiede von 68 Grad gemessen
wurden. Die ganze Strecke misst 15,300 km. Welche
kulturelle Bedeutung diese Linie hat, geht aus
der Tatsache hervor, dass seither in den 143 Flügen
etwa 6,000,000 Leichtbriefe befördert wurden.
Die Flugzeuge der deutschen Lufthansa verlassen
Europa jeden Donnerstag. Der Dienst wird durch
die jeden Sonntag in Europa startenden Flugzeuge
der Air France ergänzt, welche einer ganz ähnlichen
Route folgen. Auf diese Weise ist Europa
mit der Ost- und Westküste 'Südamerikas jeie
Woche durch zwei Verbindungen von nur vier Tagen
verbunden. Kürzlich gelang es sogar, einen
Brief, welcher am Sonntag in Paris aufgegeben
wurde, in Santiago de Chile bereits am Mittwoch
dem- Adressaten auszuliefern.
vfp.
«Blmbo» braucht nur 2 PS! Michel Mineo, ein
erfolgreicher französischer Konstrukteur von Segelflugzeugen,
hat ein neuartiges Segelflugzeug
mit Hilfsmotor entworfen, das er « Bimbo > nennt
Mineo hat dabei die zuerst im «Pou du Ciel» von
Mignet verwirklichten Baugründsätzs angewandt.
Der «Bimbo» hat also auch zwei stufenförmig hintereinander
liegende Tragflächen, die wie ein grosser
Schaltflügel wirken. Der grössere Vorderflügel
ist beweglich und dient der Höhensteuerung, Querruder
sind nicht vorhanden. Durch diese Anordnung
entwickelt der «Bimbo» nach Mineos Berechnungen
überraschende Flugeigenschafton. Bei
12 m s Fläche und 70 kg Gewicht benötigt der
Bimbo für den Maschinenflug einen Motor von
nur 2 PS! Mit einem Fahrrad-Hilfsmotor -würde
eine Geschwindigkeit von 75 km/St, erreicht werden.
Auch für den reinen Segelflug ist Mineos
Flugzeug nach den Berechnungen des Erfinders
sehr gut geeignet, da seine Sinkgeschwindigkeit
und sein Gleitwinkel (0,54 m und 5°7) denen der
besten bisherigen Segslflugzeuge gleichkommen
Werde. Einschliesslich Motor, würde das Flugzeug
etwa 1500 franz. Fr. kosten, wobei für den Motor
300 franz. Fr. gerechnet sind. Ohne Fahrgestell
Segelflug-
und Motor wäre es zur Teilnahme an
wettbewerben geeignet.
Ausbau der Peilanlage In Dübendorf. Der Zürcher
Flughafen hat in den letzten Jahren mehr und
mehr an Bedeutung als internationaler Knotenpunkt
im Luftverkehr zugenommen. Immer zahlreicher
sind die aus allen uns umgebenden Ländern
über Zürich führenden oder hier endenden
internationalen Luftlinien geworden. Die immer
noch weiter zunehmende Dichte der Kurse hat aber
zu einer Belastung der Sicherungseinrichtungen
geführt, die unhaltbar geworden ist und dringend
einen weitern Ausbau verlangt. Demnächst wird
der Zürcher Kantonsrat über einen Kredit von
66.500 Fr. zu beraten haben, welcher diesem Zwecke
dienen soll Es handelt Sich um eine Ausgabe,
welche trotz Krisenzeiten unumgänglich ist, wenn
Zürich seinen Rang als bedeutender internationaler
Flughafen erfolgreich verteidigen will. Die
Summe wird faßt vollständig für Bauten verwendet,
währenddem das Luftamt die teuren Apparaturen
bezahlt.
Die bestehenden Anlagen stammen zum Teil noch
aus dem Jahre 1923, wo sie gerade genügten, um
den Wetterdienst ausnützen zu können. 1926 erfolgte
die Installation eines Senders für den Verkehr
mit den Flugzeugen und einer Peilanlage, welche
den Flugzeugen das Einhalten des Kurses erleichtern
und ihnen Wettermeldungen vermitteln
ßollte. 1934 wurden diese Anlagen durch eine
Blindlande-Anlago ergänzt. Nun soll das Bestehende
zweekmässiger untergebracht und durch
einen weiteren Sender ergänzt werden.
Die Dübendorf anfliegenden Maschinen werden,
sobald sie in weniger als 200 km Entfernuns von
Dübendorf eich befinden, vom zürcherischen Tlugsicherunejsdienst
bedient. Die starke Inanspruchnahme
hat zu einer Unterteilung dieses Dienstes in
der Weise geführt, dass ein weitreichender Sender
die Ueberwachung im Funkbezirk durchführt
und ein schwächerer Sender die Ueberwachung
im engern Funkbezirk von ca.
30 km übernehmen soll. So kann der Ueberlastung
begegnet werden. Denn ein Sender genügt hei starkem
Verkehr nicht mehr, da insbesondere auch der
Nahverkehr bei ungünstiger Witterun? stark belastet
wird; deshalb ist der Wunsch der eidgenössischen
Aufsichtsbehörden sowohl wie der verantwortlichen
Platzbehörden sehr verständlich, die
Anlagen dem heutigen Verkehr vollkommen anzupassen
und in Uebereinstimmung mit den internationalen
Normen zu bringen.
Die Tätigkeit der Berner Segelfluggruppe
im Jahr 1935.
Das verflossene Jahr war für unsere Segelfluggruppe
wieder sehr erfolgreich. Die Gruppe zählte
40 Piloten (die selbstverständlich alle tätig waren;
«Passivmitsilieder» gibt es nicht). Die Mitgliederzahl
ist übrigens im steten Zuwachsen begriffen.
Um die Leistungen zu veranschaulichen, die
vollbracht wurden, genügt es, ein paar Zahlen zu
nennen. Geflosen wurden insgesamt 408 Stunden
in ;rund 1500 Flügen, d. h. das Doppelte des Jahres
1934 (190 Stunden). Am Gesamtergebnis der
Schweiz von 963 Stunden ist die Gruppe Bern mit
dem ehrenvollen Anteil von 42% beteiligt.
An Ausweisen wurden im verflossenen Jahr erflogen:
11 A-Aus weise
8 B-Ausweise
18 C-Ausweise
19 Schleppflugausweise
2 Fluglehrerausweiße
Zusammen 58 Ausweise.
An Maschinen standen der Gruppe am Jahresende
zur Verfügung: 2 «Kassel 12» (Anfängerflugzeug),
1 «Kassel 25» und 1 «Grünau Baby II»
(Fortgeschrittenenflugzeuge), 1 «Rhönbussard» (Leistungsflugzeug)
und 1 «Spyr III» (Hochleistungsflugzeug),
insgesamt 6 Flugzeuge. Dazu kommen
eine Autowinde und 3 weitere Autos für das Rückschaffen
der Flugzeuge.
Die Schulung geht immer nach dem bewährten,
bis ins einzelne festgelegten Lehrgang vor sich.
Sie beginnt im Windenschlepp, führt über A- und
B-Aueweis zu einem Uebergangskurs, der auf den
Flügzeugschlepp vorbereitet. Im Flugzeugschlepp
werden C-Ausweis und Schleppfliegerausweis erworben.
Unfälle haben sich im Gruppenbetrieb
keine - ereignet.
Auch die Leistungsfliegerei hat einen grossen
Schritt vorwärts getan. Mehrere Mitglieder haben
bereits 2 Bedingungen zur Erlangung des Leistungsabzeichens
erfüllt (Dauer und Höhe) und
brauchen nur noch den Streckenflug, um in den
Besitz dieser Auszeichnung zu gelangen. Solche
Stretkeüflüge wird uns das Jahr 1936 bestimmt
bringen Daneben wird dieses Jahr hoffentlich auch
dem Motorsegler und dem zweisitzigen Segelflugzeug
gewidmet sein. Letzteres würde gestatten,
dass auch Nichtsegelfliegern als Fluggästen (Jas
unbeschreiblich schöne Erlebnis eines Segelfluges
zugänglich würde. h.
Schweizer Seeeinugwesen.
Vor einigen Tagen wurde der SOOfte Segelflieger-Ausweis
A erflogen. Ein eklatanter Beweis,
dass sich der Segelflugsport in der Schweiz rasch
zunehmenden Interesses erfreut. Der Zufall wollte
es, dass dieses A 500 in zweifacher Hinsicht einen
Markstein in der Entwicklung des schweizerischen
Segelflugwesens bedeutet. Dieses A 500 wurde nämlich
von Herrn Oberstleutnant Rihner, Instruktionschef
des Flugdienstes für Fliegertruppen, erworben.
Damit hat einer unserer kompetentesten.
Militärflieger sich praktisch zum Segelflug hekannt,
was als Beweis angesehen werden kann, dass unsere
militärischen Stellen dem Segelflug gebührendes
Interesse entgegenbringen. Für die Zukunft
lässt sich daraus ein fruchtbringendes Zusammenarbeiten
zwischen Segelflugsport und Militärfjugdienst
erhoffen. Wir beglückwünschen die Schweizer
Segelfliegergemeinde zu dem 500sten A-Ausweis.
und ganz besonders herzlich Herrn ObersUt.
Rihner zu seinem Entschluss, das Segelfliegen aus
eigener Anschauung kennenzulernen.
Aero-CIub der Schweiz
Statistik des Motorflugbetriebes des
Aero-Club der Schweiz im Januar 1936.
1. Allgemeiner Flugbetrieb: Im Laufe des Monats
Januar flogen von den 11 motorflugbetreibenden
Sektionen 73 Piloten auf 20 Flugzeugen 99
Std. 02 Min. und führten 487 Landungen aus.
2. Schulflugbetrieb: In der gleichen Zeit befanden
sich in 11 Sektionen 24 Schüler in Ausbildung.
Dieselben trainierten 35 Std. 44 Min. und
führten 335 Landungen aus.
Statistik des Segelflugbetriebes des
Aero-Club der Schweiz im Januar 1936.
Im Januar haben 22 Segelfluggruppen den
Flugbetrieb durchgeführt und mit 233» Piloten auf
51 Segelflugzeugen mit 1003 Starten 45 Std. 03 Min.
geflogen.
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