E_1936_Zeitung_Nr.024

10 N Ü 24
Zugfreie Entlüftung der Hudson- und Terraplane-Wasen. Eintritt der Luft unter der hintern Sitzbank.
Durch Schrägstellen des vordern Entlüftung« fensters wird die verbrauchte Luft abgesaugt
in Zukunft eindringen. Dass dadurch gleichzeitig
eine Schalldichtung entsteht, die praktisch
jedes Geräusch des ohnehin kaum hörbaren
Motors auffängt, sei nur nebenbei erwähnt.
Vibrationen gehören ja ohnehin längst
der Vergessenheit an, seitdem man auch
Sechs- und Achtzylinder-Motoren in Gummilagerungen
einbettet. Die zugfreie
Lüftung
gehört mit zu den modernen Errungenschaften
sehr vieler Wagen. Die Fenster werden dazu
senkrecht unterteilt und in verchromten
Rahmen gefasst. Eine HälfteJässt sich um
eine senkrechte Achse drehen, so dass ein
hinteres Ende in halbgeöffnetem Zustand
schräg nach aussen ragt und der Fahrwind
die Luft aus dem Wagen absaugt. Da er im
übrigen nicht hermetisch dichtet, strömt
frische Luft nach, ohne dass man dessen Gewahr
wird.
Zur Lüftung der vordersten Sitze hat man
nette kleine Vorrichtungen geschaffen, welche
die am Dache anscharnierte Windschutz-
Vorrichtung zum Ausstellen der Windschutzscheibe
eines Austin-Wagens.
scheibe unten ein wenig- öffnen. Der Ueberdruck
des Fahrwindes vor der Scheibe gestattet
damit ebenfalls eine zugfreie Entlüftung,
vorausgesetzt allerdings, dass die hintern
Fenster dabei geschlossen bleiben.
Eines aber fehlt immer noch im Wagen und
muss durch nachträglichen Einbau ergänzt
werden: Die Wagenheizung. Denn je dichter
man den Innenraum vom Motor abschliesst,
umso weniger spürt man von seiner natürlichen
Lebenswärme. Uns will fast scheinen,
dass man davon noch mehr hätte als vom
serienmässig eingebauten Radio, wo doch der
Motor solche Mengen Gratiswärme unausgenützt
an die Aussenluft abgibt. Die seidenbestrumpfte
Damenwelt würde eine solche Neuerung
sicher dankbar tjegrüssen.
Für das Gegenteil, die Kühlung des Innenraumes,
bringen wir in unserem Klima weniger
Verständnis auf. Uns genügt die frische
Luft zu diesem Zwecke. Anders in den Veiv
einigten Staaten, deren grösste Städte in den
geographischen Breiten von Spanien liegen,
wo die Sonne erbarmungslos auf die «Steinhaufen»
von Häusern niederbrennt und Schatten-Temperaturen
von 40 Grad Celsius keine
Seltenheit bilden. Auh dje Kühlung der Wagen
gehört heute nicht mehr zu den ungelösten
Problemen.
Da wir uns gerade mit der Lüftung und den
Fenstern beschäftigen, darf nicht unerwähnt
bleiben, dass das Sicherheitsglas jetzt allgemein
Verwendung findet. Gewisse Fabrikanten
statten sogar schon den ganzen Wagen
mit unzerbrechlichen Scheiben aus, was sehr
zur Erhöhung der Sicherheit beiträgt.
Zusammenfassend lässt sich feststellen,
dass der Komiort sich dank der grösseren
Geräumigkeit, der Einführung zugfreier Entlüftung,
der weichen Federung und andern
Massnahmen gesteigert hat.
* (Bilder siehe Seite 8.)
Blick auf die Stände
Citroen.
(Fortsetzung von Seite 7.)
Nachdem es mit Rücksicht auf die finanziellen
Schwierigkeiten des Werkes um diese
Marke einige Zeit sehr ruhig geworden war,
tritt dieser hervorragendste französische Repräsentant
des Vorderradantriebes nunmehr
wieder mit allem Nachdruck auf den Plan.
Die Typenreihe ist die gleiche geblieben wie
bisher, doch lassen sich verschiedene kleine
Abweichungen in der Ausstattung feststellen.
Schon äusserlich fällt dies durch eine etwas
andere Ausführung der Kühlerverkleidung
auf, die nunmehr in der Farbe der Karosserie
gehalten ist.
Die Typenreihe präsentiert zwei Modelle
mit Vorderradantrieb und zwei mit Hinterradantrieb.
Von den grösseren Vorderradantriebsmodellen
werden drei verschiedene
Typen geliefert. Das kleinste Modell ist die
Type « 7 » mit einem Vierzylindermotor von
72/100 mm; die effektive Leistung konnte bei
der massigen Tourenzahl von 3200 von 35
auf 38 PS erhöht werden. An dieses Modell,
dessen Motor 1,6 Liter Hubraum besitzt,
sehliesst sich das Modell < 11» mit 1,9 Liter
Hubraum. Es ist bemerkenswert, dass dieser
2-Liter-Motor nur 4 Zylinder aufweist, was
man um so eher begrüssen darf, als in dieser
Stärkeklässe Modelle mit Vierzylindermotor
den Sechszylinderwagen vielfach überlegen
sind. Die Leistung des Motors der Type 11
wurde von 42 auf 48 Brems-PS erhöht. Das
normale Chassis dieses Typs trägt eine sehr
geräumige Karosserie, in der fünf Personen
bequem Platz finden. Daneben wird eine
Type «11 legere» gebaut, deren Karosserie
leichter und vor allem schmäler gehalten ist.
Zudem gibt es noch eine Type «11 famiiiale
», die 7—8 Personen Platz gewährt.
Die Vorderradantriebswagen von Citroen
zeichnen sich durch einen besonders einfachen
konstruktiven Aufbau aus. Man braucht
nur wenige Schrauben zu lösen und kann sodann
das gesamte Triebwerk von der selbsttragenden
Karosserie trennen und mitsamt
den Vorderrädern ausfahren. Die Vorderräder
sind unabhängig gefedert, während ein
Starr-Rohr die Hinterräder zu einer besonders
ausgeführten Starrachskonstruktion vereinigt.
Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder
werden durch Torsionsstäbe gefedert.
Neben den Vorderradantriebswagen existieren
noch zwei Typen mit Hinterradantrieb,
die die gleichen Motoren verwenden
wie die Vorderradantriebswagen.
Dodge.
Schon vor zwölf Jahren wandte sich Dodge
der Ganzstahl-Karosserie zu, die nun dieses
Jahr zur Vervollkommnung ein Ganzstahldach
erhalten hat. Grundlegende Veränderungen
sind seit dem vorigen Jahre nicht
eingetreten. Der Gepäckraum der Limousinen
gefällt besonders durch seine Geräumigkeit,
die gestattet, auch noch den Reservepneu
darin unterzubringen.
Die Einzelabfederung der Vorderachse
wurde schon vor einem Jahr wieder verlassen.
Durch die Rückkehr zur starren Achse
Hess sich die Kurven-Stabilität wieder zurückgewinnen
und mit Hilfe von Stabilisatoren
sogar noch verbessern.
Die starre Vorderachse besteht aus Stahlrohr
und ist mit Halbelliptikfedern am Rahmen
fixiert. Der Chassisrahmen weist die
übliche Kreuztraverse auf und ist über der
Vorder- und Hinterachse gekröpft. Sämtliche
Getriebegänge inklusive Rückwärtsgang arbeiten
vollkommen geräuschlos. Die Kupplung
ist für Luftkühlung eingerichtet.
Der Seitenventilsr - Sechszylinder - Motor
besitzt eine Bremsleistung von 82 PS bei
einem Hubraum von 3570 ccm. Die Bohrung
beträgt 81,5 mm, der Hub 111,1 mm
bei einem Verdichtungsverhältnis von 5,5
brauch das Verdichtungsverhältnis von 5,6
zu 1, das die Verwendung von gewöhnlichem
Benzin erlaubt. Die Ansaugluft strömt dem
Motor durch einen Oelbad-Luftreiniger und
den Einrohr-Fallstromvergaser zu. Die Kühlung
des Zylinderblockes ist besser durchgebildet,
werden doch auch die Ventilsitze intensiv
gekühlt. Ein Thermostat reguliert den
Wasserumlauf, was zur Schonung und längeren
Lebensdauer des Motors beiträgt. Ausserdem
reicht der Kühlmantel bis ans untere
Ende der Zylinderbohrung hinab, womit Gewähr
für eine bessere Kühlung des Oels geboten
ist!
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