E_1936_Zeitung_Nr.024

14 AUTOMOBIL-REVUE SAMSTAG. 21. MÄRZ 1936 — N° 24
ROTTSCHAFT DER AERO-
E DER SCHWEIZ
Zentralsekretariat
GENF
Rue du Mont-Blanc, 11
Warum denn
eia Pou du Ciel ?
Leute, welche die Pou du Ciel-Bewegung nicht aus der
Nähe verfolgten — sie sind überaus zahlreich — staunen
über den Eifer und die Begeisterung der Luft-Amateure für
diesen kleinen Apparat.
Und auch jene andern, die mehr oder weniger auf dem
laufenden sind, sind in dieser Angelegenheit ebenfalls zahlreich:
sie staunen über "die Polemik und Kritik, der diese
neue Formel begegnet.
Genau genommen, was ist daran?
Diese aktuelle Frage möchten wir nun behandeln nnd
ihr eine befriedigende Antwort folgen lassen. Das können
wir durch die Erklärung des Werdeganges der Bewegung.
Ueber die Schöpfung des Pou du Ciel. die Geschichte
der Experimente und Forschungen von Henri Mignet. ist
heute niemand mehr unwissend. Von Mignet hat die gesamte
Presse schon genugsam berichtet, so dass es für uns nicht
notwendig erscheint, uns darüber'lange aufzuhalten. Wir
wünschen Sie einzig daran zu erinnern, dass er sich zum
Ziel setzte, das Flugwesen zu entwickeln und es in den
Bereich der weniger bemittelten Klassen zu bringen. Aus
diesem Grunde machte er sich an sein Werk, eine Flugmaschine
zu bauen, deren Haupteigenschaften sich in die
Formel, kleiden lassen: Sicher — einfach — billig.
Sein Pou du Ciel — wir gestatten uns, das gleich zu
bemerken, dass er nicht das Produkt eines glücklichen Zufalles
ist, sondern ganz im Gegenteil die Frucht einer langjährigen,
mühevollen Forschungsarbeit und zahlloser Erfahrungen
— erfüllt diese Bedingungen genau. Und hier finden
wir nun die erste Erklärung für die Begeisterung, die seine
Schöpfung in allen Ländern des Erdballs hervorrief.
Es ist ja wirklich unglaublich, aber dennoch Tatsache.
Das beste Zeugnis dafür bilden die Folgen, der Eifer und
der Nachahmungsgeist. Kaum ein Jahr nach Bekanntgabe
im Publikum, unterstützt durch ein schon überall bekanntes
Buch «Le Sport de l'Air», sind schon nahezu 170 Apparate,
von Amateuren erbaut, in Frankreich geflogen. Die allermeisten
werden von «nichtpatentierten» Piloten gelenkt.
Und in den Reihen der «Pou du Cieilisten» rechnet man damit,
dass diese Zahl sich rasch verdoppeln oder gar verdreifachen
wird, wenn man die grosse Zahl der im Bau
begriffenen Maschinen in Betracht zieht. Es ist unser Bestreben,
gegen jedermann gerecht zu sein, und deshalb
möchten wir hier hervorheben, dass die Verbreitung der
Pou du Ciel-Bewegung zu einem grossen Teil dem mutigen
Feidzug der französischen Zeitung «Les Ailes» zu verdanken
ist, dessen Chef-Redaktor, Herr G. Houard, Ehrenmitglied
der R. A. A. S. ist. Diese Zeitung brachte ebenfalls auch
die glückliche Idee hervor, alle flugfähigen Poux offiziös
zu homologieren.
Die Bewegung hat ganz natürlicherweise in Frankreich
begonnen, wo Misnet sein Werk ausgeführt und vorgezeigt
hat. Dann aber hat diese nämliche Bewegung mit grosser
Geschwindigkeit die Grenzen Frankreichs überschritten und
in allen Ländern Fuss gefasst. In Schweden wie In England,
in Spanien und Russland, in Italien und Oesterreich; überall
arbeiten die Amateure mit Fiebereifer an der Verwirklichung
ihres Apparates. Auch die Neue Welt blieb nicht
verschont, die Bewegung hat sich bazillenartig überall verbreitet."Es
überraschte uns deshalb nicht besonders, als w!r
letzthin erfuhren, dass auch in den Vereinigten Staaten und
in Kanada Poux du Ciel im Bau begriffen sind.
Sie werden nun fragen: Was machen die Amateure bei
uns?
Seien Sie ganz unbesorgt, die schweizerischen Amateure
sind in guter Stellung in diesem Wettkampf. Manche Maschine
— erstellt von den geschickten Amateurhänden —
wartet nur noch auf gutes Wetter nnd die Bewilligung
unserer Behörden, um stolz die Schweizerfarben an unserem
Himmel spazieren zu führen.
Einige Zahlen werden übrigens weit besser noch die
Entwicklung unserer schweizerischen Bewegung wiedergeben:
Es werden momentan 14 vollständig fertigerstellte Maschinen
gezählt, wovon 5 bereits absolut gediegene, verbindliche
Flüge ausgeführt haben, wodurch sie dann anch
die oben erwähnte offiziöse Homologation verdienten. Es
sind dies die Maschinen der Herren Guignard, Perrin, Chevalier
und Kuffer-Reichenbach.
Zahllose weitere Amateure bauen ihren eigenen «Pou
du Ciel». Nach neuesten Nachrichten sind es mehr wie 40.
welche bald das Licht-der Welt erblicken werden.
Was soll man von all dem denken?
Natürlich, der Uneingeweihteste unter den Laien muss
es merken, ein Bl'nder musses sehen, dass nur etwas ganz
Neues und konkret Fortschrittliches eine derartige Begeisterung
hervorrufen kann, die sich über die ganze Welt
verbreitet. Ein solcher Wetteifer, eine solche Umwandlung
kann nur auf seriöser Basis und logischen Grundgedanken
gestützt sein. Vor allem erklären wir, dass der Pou du Ciel
einen grossen Fortschritt in sich birgt in bezug auf die
Sicherheit.
Dank einer ganz neuen, eigenartigen Disposition seiner
Flügel kennt dieser Apparat in der Tat die Mängel der allgemein
bekannten Flugmaschinen nicht. Er kennt vor allem
den Schraubensturz nicht und auch nicht die traurigen Folgen
eines Geschwindigkeitsverlusies.
Wussten Sie. werter Leser, dass mehr als 80 % der
Unfälle dem Geschwindigkeits-Verlust zuzuschreiben sind?
Finden Sie es normal, dass ein Unfall, der einem Piloten
mit einem Total von 5000 Flugstunden passiert, ganz einfach,
mit der Entschuldigung erklärt wird: «Der Sturz ist auf
Verlust an Geschwindigkeit zu nahe am Erdball zurückzuführen»?
Leicht-
1) Entwicklung der Leichtaviatik.
2) Verminderung eines ansehnlichen Teiles
der grossen Belastungen der Aviatik.
3) Schaffung von sicheren, billigen und leicht
zu führenden Maschinen.
4) Erleichterung der Konstruktion für die
Amateure, die in der Flugtechnik nicht
so recht < zu Hause » sind.
5) Kontrolle aller Maschinen, die im Rahmen
der R. A. A. S. oder von Mitgliedern der
R. A. A. S. konstruiert worden sind.
6) Reglierungen, Expertisen und Schulung
im Rahmen der Tätigkeit der R. A. A. S.
Soll ein Flugzeug sicher und volkstümlich sein, müssen
die Folgen des Verlustes an Geschwindigkeit ausgeschaltet
werden. Der Pou du Ciel erfüllt diese schwerwiegende
Bedingung!
Wer kann da noch behaupten, dass ein Pou du Ciel
für das Flugwesen ein Rückschritt bedeutet? Oder vielleicht
deshalb, weil der Pou du Ciel mit weniger als
60 km/St. Tempo nach 80 Meter «Rollen» sich in die Höhe
hebt, und weil man zwischen 20 und 50 m glatt landet?,,
Auf alle Fälle aber ist vielen die unglaubliche
Einfachheit
der Konstruktion, welche es den Amatenren ermöglicht,
selbst mit Minlmal-Fertigkeit, sich an die Arbeit zu machen,
ein spitzer Dorn im Auge. Auch die Einfachheit der Führung
des Pou, wodurch es Jedermann möglich wird, nach wenig
Stunden Schulung zu lenken, erbittert die Herren «Piloten»
lieber die erste Feststellung finden Sie im Artiker.Die
Technik des Pou du Ciel» interessante Auskunft. Wir wollen
uns aber bei der zweiten noch ein wenig verweHeit.
Heutzutage besitzt jedermann die elementarsten Kenntnisse
im Flugwesen. Somit ist es allgemein bekannt, dass
die gewöhnlichen Flugzeuge mittels dreier Organe gesteuert
werden: das Tiefen, (oder Höhen-) Steuer, dessen Name
schon genau seine Funktion ausdrückt, die Flüge!klappen,
zur Herbeiführung der in den Kurven notwendigen geneigten
Lage, mit Hilfe eines Hebels mit der Hand bedient;
sodann die Richtungs-Steuer mit Fuss-Bedienung.
Das Problem ist nicht kompliziert. Es besteht einfach
darin, die Getriebe gewandt zu handhaben. Von diesen ist
das eine mit löblichem Scharfsinn so disponiert, dass die
Wirkung im Gegensatz zu dem normalen Gedankensang
steht, so dass sich die Getriebe unter sich nicht widersprechen.
Ohnedies würde Ihr «Adler» ganz gemütlich in
den Schraubensturz verfallen, womit für gewöhnlich der
Pilot seinem Schöpfer in die Arme fällt.
Mignet hat sich nun gesagt: «Habe Ich zwei Getriebe,
so kreuze ich sie! Dadurch wird das eine ausgeschaltet,
das zurückbleibende kann nicht mehr gekreuzt werden.»
Diese ganz logische Berechnung war der Ausgangspunkt
und Grundlage des heutigen Pou du Ciel-Lenkgetriebes.
Wollen Sie steigen? — Ziehen Si« den Habel an!
Wieder absteigen? — Sie stossen den Hebel nach vorn*
Wollen Sie rechts herumkommen, um den auf dem Platz
zurückgebliebenen Freunden noch einen Gruss zuzuwinken?
— Drücken Sie den Hebel nach rechts!
Versuchen Sie sodann eine Linkskurve, so t. B. zur
Vollführung einer regelrechten «acht»? — Hebel nach links!
Nichts ist einfacher wie das! Ihr gefugiger Pon neigt
sich automatisch und die Kurve ist ohne weiteres korrekt,
dank der speziellen, gehobenen Form der Flügel.
Es ist nun ganz natürlich, dass die Einfachheit der Konstruktion
des Pou du Ciel notwendigerweise die
Billigkeit
des Apparates zur Folge hat. Unsere Erfahrungen sind uns
sehr nützlich. Wir haben im Laufe des Jahres, anhand
der Verwirklichungen seitens unserer Mitglieder, prüfen
können, und es ergab sich für die Maschine ohne Motor der
staunenswerte Preis von nicht mehr als Fr. 660.—. Wenn
wir nun zu diesem Betrag den Preis für den Motor, der,
le nach Marke und Stärke, zwischen POO und 1200 Franken
schwankt, hinzuzählen, kommen wir immerhin auf ein
Maximum von Fr. 1800.— für einen Apparat, der uns alle
Befriedigung, die von ihm erwartet werden kann, verschafft.
Ziel und Zweck
Aviatik
1) Anerkennung der R. A. A. S. durch das
Eidg. Luftamt zu den gleichen Bedingungen
wie andere Verbände, die sich mit
dem Flugwesen befassen.
2) Anerkennung der Expertenkommission
und der technischen Abteilung der R. A<
A. S., unter Kontrolle des Eidg. Luftamtes.
3) Studium von neuen Verordnungen für
Flugzeuge mit Leergewicht von weniger
als 250 kg.
4) Schaffung eines Spezialpatentes zur Führung
von Flugzeugen vom Typ «Pou du
Ciel ». Berechtigung für die R. A. A. S.,
solche Patente auszuhändigen, unter Kontrolle
des E. L. A.
5) Schaffung eines speziellen Flugbereitschaf
ts-Zeugnisses für die Flugzeuge mit
Leergewicht von weniger als 250 kg. Berechtigung
für die R. A. A. S-, solche Zeugnisse
unter Kontrolle des, E. L. A. auszuzuhändigen.
6) Annahme der Flugzeuge Typ «Pou du
Ciel» in die Kategorie der Maschinen, die
in der « Convention internationale de navigation
aerienne» zum Fluge berechtigt
sind.
Oh. wie liegt die Zeit weit zurück, wo man noch 100
bis 150 «blaue Lappen» besitZLn musste, wollte man sich
eine Flugmaschine anschaffen!
Weit zurück?' — Und doch kaum ein Jahr! Ist nicht
ein solcher leicht sichtbarer Wandel ganz einfach wunderbar?
Aber das ist nicht alles. Nun sprechen wir noch ein
wenig über die Kosten einer Flugstunde.
Der Pou du Ciel verbrennt pro Stunde 8—10 Liter
Benzin und einen halben' Liter Oel, Garage, Versicherung,
Steuer (das kommt alles noch!), und wir kommen mit Mühe
auf Fr. 15.—.
Ein Sprichwort sagt: Das Glück des einen.bedeutet dem
andern Unglück! Dies bewahrheitet sich täglich. Auch
hier ist es der Fall, denn die Vorteile und guten Eigenschaften
des Pou du Ciel gefallen leider nicht jedermann.
Und so hat diese neue Fonnel,, wie jede Neuheit, einer
lebhaften
Kritik
standzuhalten. Kritisieren ist ja übrigens nicht schwer, um
so mehr als man selbst nichts tut, oder auch wenn man
eifersüchtig ist. Und doch soll man das ganze Problem
. objektiv betrachten. Darum teilen wir die Kritik in zwei
Kategorien: die unehrliche, absichtlich beleidigende, die
uns also nicht interessiert, wozu wir auch die Eifersuchts-
Kritik zählen: und dann die andere, die gerechte. Die
Leute dieser Kategorie lassen sich schllesslich belehren.
Sie haben nur den Fehler, dass sie die ganze Frage aus
einem unrichtigen Winke! betrachten. Sodann entgeht ihnen
auch der reelle Zweck des Pou du Ciel, und sie begehen
sehr gerne den Irrtum, dass sie den Pou du Ciel mit anderen,
gewöhnlichen Flugzeugen vergleichen wollen.
Und gerade auf diesen Irrtum bauen sich die meisten
Meinungsverschiedenheiten auf, die sich zwischen den aufrichtigen
Kritikern und uns bilden. Es ist nicht daran zu
denken, den Pou du Ciel auf dieselbe Stufe zu stellen wie
einen gewöhnlichen Apparat für Tourismus z. R Er wird
auch voraussichtlich nie dem gleichen Zwecke dienen. Der
Pon du Ciel verfolgt ganz einfach das Ziel, die volkstümliche
Aviatik zu schaffen und zu entwickeln, indem er
allen Liebhabern — trotz beschränkten Mitteln — verhilft,
sich dem Luftsport zn widmen; Er äst für die Massen geschaffen
und nicht nur für die wenigen, die sich einen
Dreiplätzer von 250 oder 500 PS. leisten können.
Dann wird uns vorgehalten, dass der Pou du Ciel noch
nicht perfekt sei und es ihm.an «aerodynamischer» Form
fehle.
Dass der Pou du Ciel verbessert werden kann, bestreiten
w!r keineswegs, und tatsächlich vervollkommnet er
sich täglich, dank der Arbeit der technischen Abteilung.
Immerhin verschafft er in der heutigen Form schon jedem
Benutzer Befriedigung. Die zahlreichen Apparate, die schon
fliegen, und zwar oft bei absolut ungünstiger atmosphärischer
Witterung, haben sich vollkommen normal behauptet.
Der Luftsport kommt ganz zu seiner Zeit. Es wäre
deshalb sehr merkwürdig, wenn man die Bewegung bei uns
zu hemmen und zu ersticken suchte, während in allen
andern Ländern die Entwicklung derselben gefördert und
ermutigt wird.
Ucbrigens wäre das ganz bestimmt vergebene Mühe,
denn nichts wird den gewaltigen Drang hindern können
und althergebrachte Traditionen werden nicht stören. Trotz
allem kommt doch bald die
volkstümliche Aviatik.
A. Busen!, Zentralsekretär.
AVIATIK!
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Wer sind wir?
Magisches Symbol, das uns schon
oft träumen Hess, wenn über unsern
Köpfen die Luft von Motorgetöse zitterte.
AVIATIK! Moderne Göttin unseres Zeitalters!
AVIATIK! Hoffnung, wie eine ganze Jagend sie
im tiefsten Innern ihres Wesens
fühlt und aufsteigen lässt!
AVIATIK! Unwiderstehliches Unternehmen, getragen
von mutigem Sehnen,.Heldenmut
in Disziplin und Entsagung.
AVIATIK! ...Aber, wie mancher Vorsatz, wie
mancher Wunsch wurde erstickt, angesichts
des Mangels an Mitteln!
Aus diesem Grunde ist die R. A. A. S.
erstanden.
Unser Zweck ist klar, genau und praktisch. Wir wollen,
dass die Schweizer-Jugend die Aviatik kennt. Wir haben
uns zur Pflicht gemacht, das Flugwesen in ihren Bereich
zu bringen. Schöne Worte genügen uns nicht mehr. Fliegen
wollen wir. In einem Wort, wir haben uns zur Aufgabe
gemacht, das Leichtflugwesen in der Schweiz zu schaffen.
gesund, sicher und billig.
Wir haben nicht mehr das Recht, nns glücklich zu
fühlen lediglich im Lichte der herrlichen Leistunzen der
uns umgebenden Länder.
Was wir beanspruchen, ist das Recht, zu fliegen; ein
einheitliches Recht für alle, die den Sinn und den Geschmack
des Luftwesens besitzen. Ein Recht endlich, das
von der Tüchtigkeit vor allem und erst in zweiter Linie
vom Geldbesitz beherrscht sein soll.
Nicht In der gewöhnlichen Aviatik wird die eifrige nnd
tüchtige Jugend ihr erstrebtes Flugrecht erkämpfen. Sie
ist zu teuer. In Kriegszeiten wird man auch nicht unser
Land mit der Theorie der passiven Verteidigung gani beschützen.
Man kann auch nicht in der letzten Minute
Piloten formen mit dem Sinn für das Luftwesen! Das sportliche,
zivile und militärische Luftwesen wird überall mit
Hilfe von Millionen entwickelt; man kann sich dazu stellen,
wie man will. Es ist nicht zu leugnen, dass die Aviatik ein
Faktor ist, mit dem die Zukunft rechnen muss. Ein Rückzug
ist unmöglich, die Macht der Luft erdrückt uns, freiwillig
oder durch Gewalt werden wir uns ihr ergeben
müssen.
Die Neuavlatlk bat nicht nur das Recht, nicht reich zu sein,
sondern sie hat die Pflicht, auch schweizerisch zu («Ig.
Seit einem Jahr ist unsere Organisation eine lebendige.
Sie soll aber noch wachsen, wenn unsere Forderungen
triumphieren wollen.
Momentan haben wir den «Pou du Ciel» gewählt. Die
zirka 300 Apparate, die in Frankreich und im Ausland schon
geflogen sind, geben uns ein grosses Recht, zu hoffen. Mehr
als 1000 Apparate werden in Europa gebaut, wovon zirka
50 in der Schweiz. Die französische Wochenzeitung «Les
Alles» hat schon über 150 Poux du Ciel kontrolliert und
anerkannt. Auf diese Zahl fallen über 100 Piloten, die
vorher nie ein Fliegerpatent besassen und nie irgend ein
Flugzeug gelenkt haben. Ist nicht gerade das der beste
Beweis für die absolut guten Eigenschaften dieses «Letztgeborenen»?
•Mit Hilfe des Pou du Ciel ist das Luftwesen letzt in
jedermanns Bereich versetzt. Tatsächlich braucht in Anbetracht
der neuen Formel und des überaus billigen Anschaffungspreises
das Lnftwesen nicht mehr einer besonders
gutgestellten Volksschicht reserviert zu bleiben. Wir begreifen
sehr wohl, dass es einigen wenigen nicht passt,
wenn wir den Begriff Luftwesen mit dem andern «Volkstümlich»
vermengen, aber die Zeiten sind fortschrittlich,
ujd alle Länder um uns herum haben erkannt, dass die
Aviatik vor allem der Jugend gehört Was sie bereits ausgeführt
haben, dazu haben wir noch nicht einmal das Recht
Aber es ist eine absolute Pflicht für unser Land, endlich
einmal mit allen diesen veralteten Satzungen aufzuräumen
und sich ans- Werk zu -machen.
Treten Sie unserer Bewegung bei. Unsere technische
Abteilung, von absolut tüchtigen Fachleuten geleitet, wird
Ihnen alle nötigen Auskünfte geben. Gruppieren Sie sich,
melden Sie Ihren Eintritt in die R. A. A. S., falls Sie
auch nur ein wenig Interesse an der Fliegerei haben. Sie
helfen Ihnen und uns zum Triumph des schönsten Sportes,
der Aviatik. in der Schweiz.
Tragen Sie unsere Abzeichen!
Georges Maye. Vize-Prlsldent der R. A. A. S.
SCHWEIZERISCHE NATIONAL
Versicherungs-
Gesellschaft
Der Unterzeichnete wünscht der R.A.A.S. als
beizutreten und nimmt die Statuten ausnahmslos an.
Name:
R.A.A.S.
Rottschaft der Aero-Amateure in der Schweiz
BEITRITTS-ERKLÄRUNG
(Aktiv - Passiv - Wohltätigkeit)
Vorname:
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Müitäreinteüung:
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Passiv Fr. 5.—
Wohltätigkeits-M. Einm. Beitrag min. Fr. 100.—
Abzeichen: Preis Fr. 2.— plus 30 Rp. f. Porto
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