E_1936_Zeitung_Nr.024

N° 24 — SAMSTAG. 21. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Das Chassis, das teilweise aufgeschnitten weisen dagegen die Längsträger U-förmigen
gezeigt wird, hat allerdings Neues zu bieten.
Rahmen und Abfederung sind zwar so-
Die unabhängige Abfederung der Räder hat
Querschnitt auf.
weit noch konservativ geblieben, doch ist bei diesem Wagen noch keinen Eingang gefunden.
Statt dessen geschieht die Aufhän-
dafür Sorge getragen, dass die Bremskräfte
nicht mehr durch die Halbelliptikfedern von gung in der herkömmlichen Weise mit Hilfe
der starren Vorderachse auf den Rahmen von Halbelliptikfedern.
übertragen werden. Diesen Zweck erfüllen
jetzt vielmehr zwei am Rahmen-Langsträger
angelenkte Abstrebungen, eine auf jeder
Seite.
Eine patentierte Eigenheit des Terraplane
tritt uns in der Sicherung der hydraulischen
Bremse durch ein parallel wirkendes, mechanisches
Bremssystem entgegen, das beim
Versagen der hydraulischen Uebertragung
unfehlbar und automatisch in Funktion tritt,
sobald man das Pedal ganz hinünterdrückt
Dem bekannten Terraplane-Ventilationssystefn
gesellt sich eine neue, zugfreie Lü,ftung-
bei, die darauf angelegt ist, mit Hilfe
eines gewissen Ueberdruckes durch den
Fahrwjnd das « Ziehen > auszuschalten.
Der 6-Zylindermotor von rund 14 Steuer-
PS bei einem Kompressionsverhältnis von
1: 6,5 kann auf Wunsch auch mit einer etwas
grösseren Bohrung geliefert werden, wodurch
die Leistung um etwa 15 % steigt
Seine Kolben bestehen aus einer Aluminlum-
Säliziüm-Legierung mit T-förmigem Schlitz
und lefcht ovalem Querschnitt, dessen vier
Ringe durch Stiften gesichert sind.
"' Die automatische Zündverstellunj, der
durch einen Thermostaten geregelte Kühlwässerumlauf,
der Fallstromvergaser mit
Funkenrückschlagsicherung und die im Oelbad
laufende Kupplung verdienen als weitere
Merkmale besondere Erwähnung.
Wolseley.
Das Fabrikationsprogramm von Wolseley
omfasst 'Chassistypen mit Motoren von rund
J600—3485 com. Von ganz besonderer Schönheit
sind die Super-Six-Wagen, deren ansprechende
Stromlinien durch die Kotflügel, die
Heckpartie und die heruntergezogene Fen-
Sterbrüstung betont werden.
Der Chassisrahmen ist sehr stark versteift
durch eine weitreichende Kreuztraverse, die
•dort, wo sie mit den Längsträgern verschmilzt;
in die innere Wand des kastenförmigen
Querschnittes der Längsträger überläuft
Soweit die Kreuzversteifung reicht,
Breite Armauflafe und komfortabelste Ausstattung
gehören zur Serienausführung bei Wolseley.
Das Vierganggetriebe, dessen zwei schnellste
Gänge synchronisiert und spiralverzahnt
sind, arbeitet In diesen beiden Gängen vollkommen
geräuschlos.
Die Karosserie ergibt einen erstaunlich geräumigen
Passagierraum. Sämtliche Polster
sind mit echtem Leder überzogen, dessen
Farbtönung mit der Lackierung übereinstimmt
Der Gepäckraum ist bei Limousinen
durch Anheben des Rückpolsters der hintern
Sitzbank leicht erreichbar. Beim Coupe öffnet
er sich nach aussen.
Nachfolgend seien einige Kleinigkeiten
erwähnt, die bei einer raschen Besichtigung
leicht übersehen werden: Ein hydraulisches
Wagenheber - System mit vier Heberstempeln
erlaubt ein gleichzeitiges Anheben des
ganzen Wagens, ohne dass man dazu aus*
steigen müsste. In der obern Stellung sind die
Stempel gegen ein unbeabsichtigtes Herabsinken
gesichert.
Die Winker, die in die mittleren Säulen
zwischen den beiden Türen jeder Seitenwand
eingebaut sind, gehen nach dem Ausstellen
selbsttätig wieder in ihre Gehäuse zurück.
Zwei Scheibenwischer sorgen für klare Sicht.
Auch hier trifft man rundherum Sicherheitsglas
an.
Oldsmobile.
Den Charakter verleihen diesem Wagen die
Kotflügel und die Form der Fenster. Anstatt
schlank auszulaufen, weisen die Kotflügel
am hintern Ende einen gewissen Einzug auf.
Die Fenster sind verhältnismässig niedrig,
da die stark gewölbte Seitenwand ziemlich
hoch hinaufreicht. Als Neuerung darf das
Ganzstahldach nicht unerwähnt bleiben, das
zusammen mit dem rundherum vorgesehenen
Sicherheitsglas dem Innenraum vermehrten
Schutz gewährt. Die gezeigten Wagen, je
ein zwei- und ein vierplätziges Cabriolet, sowie
zwei dunkelblaue Limousinen, bieten dem
Auge durch ihre verschiedenfarbige Lackierung
eine wohltuende Abwechslung.
Die hydraulischen Bremsen besitzen Servowirkung,
was bei allen Geschwindigkeiten
eine starke und gleichmässige Bremsung
verbürgt. Ein steifer Rahmen mit Kreuzversteifung
dient als solider Unterbau für die
Fisher-Karosserie.
Zur Einzelabfederung der Vorderräder besitzt
jedes Rad eine Schraubenfeder, die
oben am Rahmen und unten am längern der
beiden Schwinghebel angreift. Um zu vermeiden,
dass die Karosserie sich in Kurven
nach aussen neigt, was ein Gefühl der Unsicherheit
hervorrufen würde, besitzt der
Wagen einen Stabilisator.
Der Lenkmechanismus zeigt durchgehende
Verwendung von Rollenlagern, was die
Steuerung erleichtert. Die Steuerschubstan-
?en greifen in Wagenmitte an einem Winkelhebel
an, der seinerseits unter dem Einfluss
der Lenkradausschläge um seinen Fixpunkt
verdreht wird.
Geliefert wird der Wagen mit Sechszylindermotor
und einem Radstand von 2,92 m
oder mit Achtzylindermotor und einem solchen
von 3,07 m. Die Motorleistung beträgt
beim Achtzylinder 100 PS, beim Sechszylinder
90 PS, bei einer Drehzahl von 3400 t/min.
Daneben ist neuerdings ein kleinerer Motor
mit 15 Steuer-PS erhältlich. Da das Verdichtungsverhältnis
nur 1 : 6 bis 1 :6,2 ausmacht,
bewirken auch leichte Benzine kein Klopfen.
Um den Verschleiss der Aluminiumkolben
gering zu halten, ist deren Oberfläche mit
einer harten Oxydschicht überzogen, welche
gleichzeitig die Fähigkeit besitzt, den für die
Kolbenschmierung benötigten Oelfilm an sich
zu binden.
Renault.
Auf diesem Stand fällt vor allem die vollkommen
neue Ausbildung der Karosserien
auf, die stromlinienförmig gestaltet worden
sind, ohne dass die Form deswegen extravagant
anmutet. Höchste Zweckmässigkeit
und glatte, schnittige Linienführung 'finden
sich hier in selten harmonischer Weise vereinigt.
Die Scheinwerfer sind zum Teil in die
Vorderkotflügel eingelassen, die Motorhaube
zeichnet sich durch eine derart günstige
Ausführung aus, dass der Motor gut zugänglich
ist. Auch der Uebergang von der Motorhaube
zur Karosserie hat trotz der ausserordentlichen
Breite der letzteren eine sehr flüssige
Lösung gefunden.
Der neuen Karosserietype eignet überhaupt
als besonderes Merkmal die volle Ausnutzung
der Wagenbreite. Die Karosserieseitenwände
gehen in die Seitenverkleidung der Hinterräder
fast stufenlos über. Es können daher
sowohl auf den Vorder- wie auf den Rücksitzen
bequem je drei Personen Platz nehmen.
Der Roadster präsentiert sich demnach
als Dreisitzer und die normale Limousine
als komfortable Sechssitzerlimousine. Dem
', aufmerksamen Betrachter kann auch die gummibelegte
seitliche Abschlussleiste in der
Höhe der Trittbretter nicht entgehen; diese
Leiste reicht bis über die Hinterräder hinaus
und stellt einen sehr wertvollen seitlichen
Schutz für die Karosserie dar.
Der kleinste Typ «Celtaquatre» besitzt
einen Vierzylinder-Motor mit 1,5 Liter Hubraum
und einer Leistung von 34 PS. Es handelt
sich um einen einfach gehaltenen Motor
mit nur 2 Kurbelwellenlagern. Die übrigen
Motoren gehören dem Typ «85» an, eine Ziffer,
die besagen will, dass die Motoren sämtlich
eine Bohrung von 85 mm aufweisen. Der
Vierzylinder-Motor des «Primaquatre» besitzt
einen Hub von 105 mm und demnach
einen Zylinderinhalt von 2383 cem, der
Sechszylinder-Motor einen Hub von 120 mm
und einen Zylinderinhalt von 4 Liter, während
der Achtzylinder-Motor bei gleichem
Hub einen Zylinderinhalt von 5,4 Liter aufweist.
Die Sechszylinder-Typen tragen die
Bezeichnungen «Vivastella» und «Viva-Grand-
Sport», die Achtzylinder-Typen die Bezeichnung
«Nervastella» und «Nerva-Grand-Sport».
Sämtliche Typen sind vorne und hinten mit
Starrachse versehen, doch ist trotzdem eine
sehr gute Strassenlage erreicht worden.
Fortsetzung der i . andbesprechungen Seite 10.
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