E_1936_Zeitung_Nr.029

N ö 29 — FREITAG, 3. APRIL 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Uebermorgen Mille Miglia zum 10. Male!
Keine 48 Stunden mehr trennen uns vom
Beginn des grössten Strassenrennens aller
Länder, der italienischen Tausend Meilen, die
am Palmsonntagsmorgen von Brescia aus
ihren Anfang nehmen. Der diesjährigen Auflage
kommt insofern eine gewisse festliche
Bedeutung zu, als es sich um ein Jubiläumsrennen
handelt: die Mille Miglia wird zum
Die zurückzulegende 1600 km lange Strecke.
zehnten Mal ausgetragen. Es ist nicht unsere
Absicht, heute ausführlich auf die
Geschichte
dieses einzigartigen Langstreckenwettbewerbes
zurückzukommen. Dies geschah in einem
einlässlichen Artikel in Nr. 26/27 der «A.-R.»
vom 24. und 27. März. Zu Vergleichszwecken
seien lediglich nochmals einige Zahlen wiederholt,
welche die 9 vorangegangenen Rennen
kennzeichneten :
1927: 101 Nennungen, 77 Startende, Sieger: Minoia/Morandi
auf 0. M. mit 77,383 km/St.
(21 Std. 4' 48Vs").
1928: 100 Nennungen, 84 Startende, Sieger: Campari/Ramponi
auf Alfa Romeo mit 84,128
km/St. (19 Std. 14' 5 3 /s").
929: 106 Nennungen, 82 Startende, Sieger: Campari/Ramponi
auf Alfa Romeo mit 89,688
km/St. (18 Std. 4' 25").
1930: 127 Nennungen, Sieger: Nuvolari/Guidotti
auf Alfa Romeo mit 100,450 km/St. (16 Std.
18 Min. 59V5").
1931: 151 Nennungen, 134 Startende, Sieger: Caraeciola/Sebastian
auf Mercedes-Benz mit
101,147 km/St. (16 Std. 16' 10").
1932: 116 Nennungen, 88 Startende, Sieger: Borzacchini/Bignami
auf Alfa Romeo mit 109,602
km/St. (14 Std. 55' 19%").
1933: 98 Nennungen, 86 Startende, Sieger: Nuvolari/Compagnoni
auf Alfa Romeo mit 108,500
km/St. (15 Std. 11' 50").
1934: 63 Nennungen, Sieger: Varzi/Bignami auf
Alfa Romeo mit 114,307 km/St. (14 Std. 8'
5").
1935: 106 Nennungen, 86 Startende, Sieger: Pintacuda/Della
die bevorstehende Stufa auf Alfa Mille Romeo Miglia mit 114,753 sind
Für
bei den km/St. Organisatoren (14 Std. 4' 47"). nur
85 Anmeldungen
eingegangen. Die internationale politische
Lage beginnt sich damit erstmals auf ein
grosses Ereignis im europäischen Rennsport
auszuwirken. Wenn wir die obige Tabelle
zum Vergleich heranziehen, so können wir
feststellen, dass dieser ziffernmässige Tiefstand
in Bezug auf die Anmeldezahl nur einmal
noch unterboten worden ist, nämlich im
Jahre 1934, wo die Mille Miglia durch die
über 6000 km führende Italien-Rundfahrt etwas
bedroht war. Letztes Jahr bewegte sich
die Zahl der Startenden wieder im üblichen
Rahmen, während sie diesmal aus begreiflichen
Gründen erneut zurückgegangen ist
Ein Blick auf die Nennliste zeigt, dass es sich
heuer fast restlos um eine nationale Angelegenheit
handelt. Die führenden ausländischen
Produkte, welche namentlich 1931 stark vertreten
waren, wo es sogar zu einem Sieg
Caracciolas auf Mercedes-Benz kam, bleiben
vollkommen aus und wir bemerken unter den
'85 eingeschriebenen Fahrern eine einzige
ausländische Equipe, die Engländer Falkner
und Clarke auf Aston-Martin, welche das
Rennen über 1600 km schon letztes Jahr
fuhren.
Rein zahlenmässig betrachtet, stellt Fiat
das grösste Kontingent der ins Treffen ziehenden
Wagen : 43, wovon 4 mit Holzgasgeneratoren;
ferner sind 29 Alfa Romeo (2
mit Holzgasgeneratoren), 6 Maserati und 1
Bugatti gemeldet, .während die übrigen Konkurrenten
ihre Wagen noch nicht bezeichnet
haben.
Unter den Fahrern
nehmen naturgemäss die Vertreter der Scuderia
Ferrari eine hervorragende Stellung
ein. Zwar ist der zweimalige Sieger Nuvolari
nicht mit von der Partie; dagegen entsendet
Enzo Ferrari die Team-Kollegen Brivio,
Pintacuda (den Sieger des Vorjahres)
und Farina an den Start. Wenn diesen drei
bewährten Kämpen alles «wie am Schnürchen
» geht, was wir hoffen, so geht man bestimmt
nicht fehl, wenn man in ihnen die
Was die
Wagen
anbetrifft, so sind sie, wie gesagt, fast ausnahmslos
italienischer Provenienz. Die drei
von der Scuderia Ferrari vorbereiteten 8-
Zylinder-AIfa-Romeo der 3000-ccm-K'lasse
mit Kompressor weisen die unabhängige Federung
aller vier Räder auf. Dieser Konstruktion,
welche eine Abart der Rennwagen des
Mailänder Hauses darstellt, wird eine ausgezeichnete
Stabilität nachgerühmt. Auch soll
es möglich sein, aus ihnen spielend mehr als
200 Stundenkilometer herauszuholen. Mehr als
die absolute Geschwindigkeit wird im bevorstehenden
Rennen ihre ausserordentlich
leichte Manövrierfähigkeit und die gute
Strassenhaltung zutage treten. Der Motor dieses
Modells, der ebenfalls in Anlehnung an
den Monoposto-Motor konstruiert wurde,
weist 68 mm Bohrung und 100 mm Hub auf.
Er macht 5400 U/Min, und entwickelt ca.
220 PS. Biondetti wird den Alfa-Romeo-a-
Liter-Wagen steuern, den letztes Jahr Pintacuda
zum Sieg führte, während Cortese über
einen 2600-ccm-Typ der gleichen Marke verfügt,
der bei Probeläufen seine 185 PS hergegeben
hat und auch über 200 km/St, erreichen
dürfte. Eine weitere Neuheit ist der
6-Zylinder-Maserati mit 1,5 Liter Zylinderinhalt,
der Tenni anvertraut wird. In einer
Spezialkategorie starten diesmal 18 Wagen,
die.zum Teil mit Holzgasgenerator ausgerüstet
sind und mit italienischem Ersatzbrermstoff
gespiesen werden. In grosser Zahl
macht auch der Fiat-Balilla das Rennen mit.
Favoriten des heissumstrittenen Kampfes
sieht.
Von den weitern Konkurrenten erwähnen
wir noch Barbieri und Cortese auf Alfa Romeo,
sowie Balestrero, der ebenfalls kein
Die Streckenführung
Unbekannter ist und zusammen mit demist mit wenigen Ausnahmen gleich geblieben
Italienscheweizer De Rham auch ein Mailänder
Produkt steuern wird. Auch Alfieri dürfte werden die Konkurrenten von morgens 5 Uhr
wie 1935. In %- bis lminütigem Abstande
Aussichten auf ein gutes Resultat haben, bis 8^ Uhr auf die 1600 Kilometer lange
wenn er und sein Alfa nur recht im Strumpf Strassenpiste entsandt, die sie über Cremonasind,
während Tenni Omobono, der bis anhin
ein berühmter Motorrad-Rennfahrer war, nach Bologna führt, von wo aus der Apennin
Piacenza-Parma-Reggio Emilia und Modena
im Autorennsport noch ein ziemlich unbeschriebenes
Blatt ist. Er fährt diesen Som-
wird. Von Florenz geht es über Siena-Viterbo,
in Richtung Florenz in Angriff genommen
mer bekanntlich für Maserati, welche Firma nach Rom. Der in der römischen Kapitale
er auch an den Tausend Meilen vertritt. Auf zuerst eintreffende Konkurrent kann den Sonderpreis
des italienischen Regierungschefs in
seine Leistung darf man also mit Recht sehr
gespannt sein. Endlich sei noch festgehalten, Empfang nehmen, worauf nach Norden abgedreht
und via Spoleto Perugia erreicht wird.
dass auch Archimeda Rosa, der immerjunge,
wieder in den Kampf zieht. Er ist der einzige Ueber Tolentino geht es dem Adriatischen
der an der 10. Mille Miglia teilnehmenden Meer entgegen und von Ancona via Rimini-
Fahrer, welcher von 1927 weg alle Auflagen Forli zurück nach Bologna und weiter über
dieses Rennens mitgemacht hat und somit als Padua-Mestre nach Vicenza und via Verona
eigentlicher Veteran startet.
zum Ausgangspunkt Brescia.
gegen die Verteuerung des Benzins muss mit aller
Kraft fortgesetzt werden, denn es geht um das
Wohl und Weh des Äutomobilismus!
Um den Kampf aber erfolgreich führen zu können,
dürfen Sie ja nicht etwa den Wagen aufgebockt in
der Garage stehen lassen, sondern müssen ihn fahren
und den spezifischen Benzinverbrauch reduzieren.
Dabei hilft Ihnen der
-Vergaser mit seinem neuen „Dusensystem 20",
welches Ihnen ermöglicht,
den Brennstoffverbrauch bei gleichbleibender
Leistung zu reduzieren,
oder umgekehrt, die Leistung bei gleichbleibendem
Brennstoffkonsum zu erhöhen.
Das „Düsensystem 20" verschafft Ihrem Wagen ausserdem
ein kräftigeres u. weicheres Anzugsvermögen.
Leichte Montage des „Düsensystems 20" bei allen
Vergasern Type BF.
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Es ist selbstverständlich, dass ein Rennen
von derartigen Ausmassen einer umfangreichen
Organisation bedarf. Allein schon das
Freihalten der Strassen, die natürlich während
der ganzen Dauer des Rennens vom üblichen
Verkehr beansprucht werden, ist ein nicht zu
unterschätzender Faktor. Wir können uns von
den Arbeiten, die Wochen voraus anhand genommen
werden mussten, nur schwer eine
Vorstellung machen. Zu den Vorarbeiten der
Veranstalter kommen noch diejenigen der
Rennställe, die alles Interesse daran haben,
dass ihre Fahrer unterwegs in jeder Hinsicht
unterstützt werden, sei es in bezug auf die
Brennstoffversorgung oder auf die Ersatzteilbelieferung
im Falle von Pannen. Die Strekkenorganisation
ist von grosser Bedeutung
für die reibungslose Abwicklung dieser Riesenveranstaltung,
ebenso wie die Witterungsverhältnisse,
von denen es nicht zuletzt ab-r
hängt, ob der von Pintacuda im vorigen
Jahr aufgestellte Stundendurchschnitt von
114,753 km/St, wieder erreicht oder gar überboten
wird.
Die letzten Vorbereitungen.
Im Laufe des Dienstags haben die drei
Scuderia-Ferrari-Fahrer Brivio, Pintacuda
und Farina ihre eleganten Maschinen von
den Alfa-Romeo-Werken übernommen und
die letzten Weisungen der Ingenieure Jano
und Gobbato erhalten. Sie starteten alsbald
zu einem raschen Probelauf, der sie bis nach
Florenz führte und kehrten- nächtlicherweile
nach Modena zurück.
Wie weiter oben erwähnt, gilt dieses Terzett
in den Fachkreisen als unbedingter Favorit.
Schon die Rivalität allein zwischen
diesen drei Rennkanonen lässt spannende
Kämpfe voraussagen. Indessen ist es gar
nicht leicht und zudem gefährlich, eine Prognose
zu stellen. Während Brivio die besten
Fahrereigenschaften zugesprochen werden,
gilt Pintacuda als ausgesprochener Kenner
der Strecke.
Besonders interessant ist die Tatsache,
dass sich Mussolini persönlich an diesem
Rennen vertreten lässt. Er hat seinen Privatwagen
vom Typ Alfa Romeo Pescara den
Landsleuten Boratto und Mancinelli anvertraut
und bringt dadurch sein hohes Interesse
der Veranstaltung gegenüber zum Ausdruck.
Das Reglement zum VII. Grossen Preis von
Tunis.
17. Mai 1936.
Dem soeben vom A. C. von Tunis herausgegebenen
Reglement zum 7. Grossen Preis von Tunis
auf der Rundstrecke von Karthago entnehmen wir:
Das Rennen geht über 30 Runden ä 12 km 714
= total 381 km 420. Als Neuerung werden für dieses
Jahr zwei Schikanen vorgesehen.
Am Wettbewerb sind Rennwagen zugelassen,
die folgenden Bedingungen entsprechen: Zylinderinhalt
unbeschränkt; Maximalgewicht ohne Pneus
und Ersatzräder, ohne Wasser, Brennstoff und
Oel: 750 kg; Karosserie ein-oder zweiplätzig, mindestens
85 cm breit und 25 cm hoch.
Wie in den vergangenen Jahren werden die
einzelnen Fahrer auch 1936 zum Rennen eingeladen.
Als Preise gelangen 100,000 franz. Fr. in bar
zur Verteilung, und zwar erhalten der Sieger
40,000, der Zweite 25,000, der Dritte 15,000, der
Vierte 10,000 und der Fünfte 8000 franz. Franken.
Ausserdem erhält derjenige Konkurrent, welcher
die schnellste Runde dreht, einen Speziaipreis
von 2000 franz. Fr.
Am Grossen Preis von Tunis können maximal
12—15 Fahrer starten.
Der Engländer ShuHleworth, der am 1. Januar
beim Grossen Preis von Südafrika einen schweren
Sturz tat, erholt sich langsam und wird binnen
kurzem die Rückreise in seine Heimat antreten. Indessen
hängt er den Rennsport an den Nagel, um
sich vorwiegend seinem hobby zu widmen: dem
Sammeln alter, sozusagen prähistorischer Wagen,
worin er es bereits zu einer Art Berühmtheit gebracht
hat, umfasst doch seine Kollektion so seltene
Objekte wie einen Peugeot Jahrgang 1896, einen
Daimler 18B7, einen Benz 1898, einen De Dion 1899
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