E_1936_Zeitung_Nr.036

N°36 FREITAG, 1. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
beträchtlich, weil sich die Metallflächen nun
nicht mehr gegenseitig abfeilen, sondern eher
plastisch verformen, etwa in der Art, wie der
Künstler einen Klumpen Lehm formt.
Für das Getriebe und die Hinterachse eignen
sich graphitierte Spezialöle ebenfalls
sehr gut, da sie die Abnützung der Zahnflanken
verringern und den Kugel- und Rollenlagern
das Einlaufen erleichtern.
Anlassen des kalten Motors.
Dem Anlassen des kalten Motors kommt
nach neuern Untersuchungen insofern grosse
Bedeutung zu, als einwandfrei erwiesen ist,
dass kalte Zylinderwände gesteigerter Abnützung
Vorschub leisten. Man muss deshalb
versuchen, sie möglichst rasch auf Betriebstemperatur
zu bringen, was dadurch geschieht,
dass man nach dem Anspringen den
Motor eine Zeitlang bei mittlerer Drehzahl
von 1000—1500 Touren/Minute laufen lässt.
Dabei erwärmen sich Wasser und Schmieröl
auf die gewünschte Temperatur. Besonders
rasch durchwärmen sich luftgekühlte Motoren
oder wassergekühlte Ausführungen mit
eingebautem Thermostat.
Neuerdings versucht man, dem Wagenbesitzer
die Mühen des Einfahrens möglichst
abzunehmen, bringen doch gewisse Firmen
ihre Wagen im eingefahrenen Zustand auf
den Markt, was ohne Zweifel ein gutes Verkaufsargument
darstellt. Daneben existieren
Organisationen, die das Einfahren gewerbsmässig
ausüben.
Allerdings werden die meisten Wagen von
ihren Herren auch heute noch eigenhändig
eingefahren. Um die Folgen allfälliger Temperamentausbrüche
zum vornherein im Keime
zu ersticken, plombieren zahlreiche Firmen
die Vergaser ihrer neuen Modelle etwa die
ersten tausend Fahrkilometer, so dass der
Besitzer genügend Gelegenheit hat, sich mit
seinem Fahrzeug und dessen Eigenheiten bekannt
zu machen. -eb-
Praklisdie Winke
Wenig Passaglere, dafür aber viel Gepäck.
Wer oft in die Lage kommt, mit einem teilweise
besetzten Wagen ins Wochenende zu
fahren, wird schon die Erfahrung gemacht
haben, dass die Unterbringung des Gepäckes,
des Zeltes und womöglich noch des Faltbootes,
nicht leicht zu bewerkstelligen ist.
Das Ei des Kolumbus besteht in diesem Falle
darin, dass man den vordem Passagiersitz
Die wissenschaftlichen Einheiten selbst leiten
sich folgendermassen ab: Als Einheit der elektrischen
Stromstärke gilt derjenige Strom, der auf
einen im Zentrum einer von ihm durchflossenen
Drahtwindung (von 1 cm Radius) gelegenen Einheitspol
eine Kraft von 2 t Dyn auszuüben vermag.
Das .Dyn selbst stellt auch eine Einheit von
mehr akademischem Wert dar. 981 Dyn = 1 gr.
Ebenso, wie man als Meter den soundsovielten Teil
des Erdumfanges bezeichnet, durfte man die Stromeinheit
in der dargestellten Art definieren. Es zeigte
sich, dass in der Praxis eine zehnmal kleinere Ein-
abmontiert, was meist ohne grosse Mühe möglich
ist. Der Wagen wird dadurch viel geräupere.
Die grössere, theoretische Einheit stellt nun
heit erwünscht wäre, und diese taufte man Am-
ein gewisses Energiequantum dar und misst sich
miger für die Unterbringung des Gepäcks. in Dyn-cm, für welche Energieeinheit man die Benennung
Erg schuf. Es würde hier zu weit führen,
Geräusch der Benzinpumpe dämpfen. Durch
wollten wir auch noch beweisen, warum die Stromeinheit
ein gewisses Energiecpmntum bedeutet.
gegossen.
Einlegen einer ca. 6 mm dicken Gummischicht
zwischen Spritzwand und elektrische Andrerseits definiert man die wissenschaftliche
Benzinpumpe lässt sich ihr Geräusch sehr Einheit der Spannung als die «Stückzahl» der
wirksam dämpfen.
durch einen beweglichen Stromleiter pro Sekunde
geschnittenen, magnetischen Kraftlinien. In der
Um die Schalldämpfung wirkungsvoller zu Praxis führte man eine 10 8 Male grössere Einheit $p
machen, unterlegt man auch auf der Gegenseite
der Spritzwand unter den Befestigungs-
Multiplizieren wir das Energiecniantum Ampere
ein und nannte sie Volt.
muttern eine zweite Gummischicht. Grosse mit der Anzahl Volt, so steht es uns frei, diese Einheit
z. B. Watt zu titulieren. Um zu untersuchen,
Unterlegscheiben sorgen dafür, dass der was für eine Masseinheit das Watt darstellt, multiplizieren
wir die' Massarten der Multiplikanden
Gummi sich beim Anziehen der Mutter nicht
zu stark zusammendrückt.
miteinander und erhalten als Resultat Erg/Sekunde,
also ein Leistungsmass, d. h. wenn wir die elektrischen
Einheiten Volt und Ampere miteinander
T«?d.
s P
Frage 9793. Dichten der Windschutzscheibs. Wer
dichtet mir die ausstellbare, schiefe Windschutzscheibe
meines modernen Wagens so ab, dass bestimmt
kein Wasser mehr in den Führersitz eindringt?
St. in H.
Frage 9796. Hinunterschalten bei hoher Geschwindigkeit.
Es würde mich freuen. Ihr Urteil
über die nachfolgende Angelegenheit zu 'hören: Angenommen,
ein Wagen mit drei Gängen mache im
zweiten Gang höchstens 80 km/St. Halten Sie es
nun für möglich, in diesem Fall bei einer Geschwindigkeit
von 90 km/St, mit Zwischengas hinunterzuschalten?
Der Wagen besitzt ein Getriebe
ohne irgendwelche Schalterleichterungen.
A. F. in 0.
Antwort: Falls 80 km/St, wirklich die
höchste im zweiten Gang erreichbare Geschwindigkeit
darstellt, arbeitet der Motor schon fast in
seinem obersten Drehzahlbereich, auf jeden Fall
hat er bei dieser Geschwindigkeit seine Maxi-nalleistung
schon überschritten. Möglicherweise lässt
sich seine Tourenzahl irn Leerlauf noch eine. Spur
höher treiben, doch dürfte dies kaum genügen, um
geräuschlos hinuntersohalten. Wir raten von einem
diesbezüglichen Versuch entschieden ab, es sei denn,
,dass eines schönen Tages das Leben vom glücklichen
Gelingen dieser Schaltung abhängt.
Frage 9797. Erklärung des Watts. Wieso findet
man die elektrische Leistung « Watt» durch Multiplikation
von Volt und Ampere? Erklären Sie mir
das bitte ganz genau. V. B. in E.
Antwort- Die drei elektrischen Einheiten
Watt, Volt und Ampere wurden nach drei berühmten
Wissenschaftern benannt, um andere Einheiten, die
für die Praxis nicht in Frage kommen, zu ersetzen.
multiplizieren, so resultiert daraus die elektrische
Leistung. Das Watt ist also ein Leistungsmass von
der Grosse 10' Erg/Sekunde.
Frage 9798. Hydraulische Bremse. Seit einiger
Zeit zieht die hydraulische Bremse meines Wagens
auch beim vollständigen Niedertreten des Pedals
nicht mehr richtig. Da die Bremsbeläge noch
gut imstande sind, kann die Schuld dafür nicht
an ihnen liegen. Beim Betätigen des Bremspedals
habe ich ein Gefühl, als ob ich auf einen Schwamm
trete. Woran könnte dies liegen? 0. M. in H.
Antwort: Der Grund der Störung ist in
eingedrungener Luft zu suchen, die beim Niedertreten
des Pedals erst komprimiert wird, bevor
sich die Bremskolben überhaupt 'bewegen. Zur
Entlüftung des hydraulischen Uebertragungssy-
1) Hohler Schlüssel.
2) Schlauch zur Ableitung der austretenden Bremsflüssigkeit.
stems öffnet man nacheinander die Entlüfterschrauben
an den einzelnen Bremszylindern der Räder
und tritt hierauf das Bremspedal mehrmals fest
durch. Um die hiebei austretende Bremsflüssigkeit
in geeigneter Weise abzuleiten, bedient man eich
(soweit die betr. Konstruktion dies zulässt) des
gezeigten hohlen Schlüssels, an dessen Ende man
einen Schlauch befestigt. Die ausströmende Bremsflüssigkeit
lässt man in ein sauberes Gefäss fliessen,
so dass sie zum Nachfüllen wieder zur Verfügung
steht. Diese Prozedur führt man an jedem
Bremszylinder durch.
Hierauf werden die Verschlüsse wieder zugeschraubt
und die abgezapfte Bremsflüssigkeit, falls
sie sauber ist, in den Vorratsbehälter der Brems«
Wichtig ist, dass die Schraubenverschlüsse
gut dicht halten. In schlimmen Fällen
muss man das Pedal zur Entlüftung jedes Zylinders
etwa ein Dutzend Male niedertreten.
edhisa
Anfrage 589. Die Garantie beim Occaslonskauf.
Vor sechs Wochen kaufte ich einen Occasions-
Lastwagen mit sechsmonatlicher schriftlicher Garantie.
Der Wagen war noch keine drei Wochen
im Betrieb, als eines Morgens die Batterie leer
war, worauf man mir in der Garage eine Ersatzbatterie
montierte. Am folgenden Morgen lief der
Motor wiederum nicht an. Der Garagist fand heraus,
dass die Batterie wieder entladen und die elektrischen
Leitungen sowie der Ampere-Meter verbrannt
waren. Auch die Motorhaube war teilweise
angebrannt. Der Schaden ist nachweisbar dadurch
entstanden, weil der Verkäufer an Stelle der vorgeschriebene
Sicherung eine Metallsicherung verwendet
hatte.
Ich weiss, dass die elektrische Anlage in der
Garantie nicht miteingeschlossen ist, finde jedoch,
dass derartige Mängel nicht schon nach einigen
Tagen eintreten sollten, weshalb ich dem Verkäufer
die Rechnung zukommen . Hess. (Nicht inbegriffen
der Neuanstrich der Motorhaube sowie der
Nichtgebrauch des Wagens.)
Kann ich diese Forderung zu Recht geltend
machen? E. S. in 0.
Antwort: Wie Sie richtig bemerken, sind
die elektrischen Bestandteile eines Automobiles in
die Garantie nicht eingeschlossen. Ob auch eine
Sicherung zu diesen Bestandteilen gehöre, ist eino
technische Frage, die wir nicht beantworten können.
Ich vermute aber, dass auch die Sicherungen
von der Garantie ausgeschlossen sind. Sollte
dies zutreffen, so könnten Sie gegen den Verkäufer
nur dann vorgehen, wenn Sie ihm arglistige Täuschung
nachweisen könnten. *
Büdierlkdi
Vorspur, Radsturz. Vorlauf- und Achssehenkelneigungswerte
der amerikanischen Personenwagen
1936, auf starkem Karton, Format 16X21 cm,
Preis Fr. 1.20. Verlag: Dipl.-Ing. W. Loewenthal,
Den Haag, Van Reesstr. 18.
Keine Reparatur bereitet dem Garagisten und
Reparateur soviel Sorge wie die Beseitigung des
Vorderradflatterns, unsicherer Lenkung pder übermassiger
Reifenabnützung. Die Ursachen hierfür
liegen bekanntlich in veränderter Radstellung, die
durch Abnützung oder Stosseinwirkung meist ohne
Wissen des Wageninhabers eines Tages plötzlich
in Erscheinung tritt. Bisher war es in solchen
Fällen kaum möglich, Abhilfe zu schaffen, da den
Werkstätten die von den Autofabriken jeweils vorgeschriebenen
Rad- und Achselstellungswerte nicht
bekannt waren. Die oben genannte Tabelle bringt
diese bisher vermischten Unterlagen mit Abbildungen
in Reichweite eines jeden Betriebes.
Üli-li3 IM AUGEMEINEN KLASSEMENT
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