E_1936_Zeitung_Nr.038

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JJO 3g- _ FREITAG, 8. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
beim Austritt ab und richten weiter keinen
Schaden an. Sobald die Poren dagegen ein
bestimmtes Mass überschreiten, treten heisse
Gase aus, die zum Verschmoren des Zylinderkopfes
oder -blockes und zum Durchschlagen
der Dichtung führen können.
Wenn man in der beschriebenen Weise die
praktisch erreichte Kompression so weit erhöht,
dass sie der theoretisch errechneten
nahekommt, so hat man damit die .Leistung
und den Brennstoffverbrauch schon sehr
wesentlich verbessert. Genügt das noch
nicht, so kann man immer noch darangehen,
beim nächsten Einbau neuer Kolben eine
Höherverdichtung vorzunehmen.
Am zweckmässigsten geschieht dies durch
Einbau neuer, um einige Millimeter höherer
Leichtmetallkolben, die hn obern Totpunkt
weiter hinaufreichen, damit den Verbrennungsraum
verkleinern und die Verdichtung
erhöhen. Hat man eine besonders starke Erhöhung
der Verdichtung im Sinne, so tauscht
man zweckmässig den gemeinsamen Zylinderkopf
gegen einen Aluminiumkopf aus, was
allerdings den Umbau etwas verteuert, sich
aber letzten Endes dadurch bezahlt macht,
dass ein Motor mit Aluminiumkopf weniger
hohe Anforderungen an die Kompressionsfestigkeit
des Brennstoffes stellt.
Um die gute Kühlung der gesamten Oberfläche
sicherzustellen, rundet man alle Ecken
und Kanten ab und poliert die Oberfläche
des Verbrennungsraumes. Dass diese Massnahmen
für sich allein genommen schon eine
Leistungssteigerung mit sich bringen, gehört
freilich ins Reich der Fabeln.
Im allgemeinen wird man mit einer nachträglichen
Höherverdichtung bei Tourenwagen
nicht über ein Verdichtungsverhältnis
von 1 :6 gehen. Bei Motoren mit hängenden
Ventilen nimmt dabei der Kolbenboden oft
eine Gestalt an, die der Entstehung von
Glühzündungen Vorschub leistet und damit
der Verdichtung gewisse Grenzen setzt, denn
der Wagen soll auch nach dem Umbau eine
Fütterung » mit normalem, wenig kompres-
- onsfestem Benzin vertragen.
Man sagt oft, dass alle Wege nach Rom
führen und meint damit, dass viele Wege
nach Rom führen. Ebenso existieren noch
viele andere Wege und Pfade, die
schliesslich zu einer Verringerung der
Betriebskosten führen, von denen wir in
den obenstehenden Ausführungen nur einen
herausgegriffen haben, "der gegenwärtig aktuell
ist. Denn eine vollständige Beschreibung
all dieser Möglichkeiten müsste den
Rahmen' "dieseT A'rbeit' überschreitenr -b-
Ptakflsdie Wink«
Schutz des Kühlers gegen Kesselstein-Ansatz.
Manche Firmen empfehlen zum Schütze
des Kühlers gegen den Ansatz von Kesselstein
dem Kühlwasser Kolloidgraphit beizugeben,
dessen feine Partikel im Wasser suspendiert
bleiben und gewissermassen als
Kerne zum Ansatz der Ausscheidungen des
Wassers dienen. Die Ausscheidungen bilden
dann keine festen Krusten oder Schlamm,
sondern sie bleiben im- Wasser schwebend
erhalten und können somit jederzeit leicht
ausgespült werden. Allerdings ist dieses Mittel
bisher noch wenig bekannt und deshalb
auch in der Praxis noch nicht allgemein erprobt.
Reinigung verschmutzter Zündkerzen. Bei
der Reinigung der Zündkerzen von ihrem
Schmutzüberzug werden vielfach grobe Fehler
gemacht. Die Reinigung von Elektroden
und Stahlkörper mit einer Bürste, wie sie oft
Nichtfachleute vornehmen, ist zwecklos. Der
Isolator soll ja vom Schmutze befreit werden.
Zu verwerfen ist auch die Reinigung
des Isolators mit einem Stahlnadelreiniger,
weil dadurch der Isolator einen feinen Metallüberzug
erhält, der den Strom gut leitet.
Dazu können auch Anrisse entstehen, in denen
sich Rückstände von Brennstoff oder
Antiklopfmitteln ansetzen, die ebenfalls eine
leitende Oberfläche bilden. Am besten reinigt
man die Isolatoren mit einem feinen
Sandstrahlgebläse, ohne aber den Strahl allzu
gewaltig anzuwenden, damit die Oberfläche
nicht aufgerauht wird.
Kolbenringe zeitig ersetzen. Durch einen
nicht zu seltenen und zeitigen Wechsel der
Kolbenringe lasst sich meist eine weit höhere
Lebensdauer für Kolben und Zylinder erreichen.
Gleichzeitig wird hiedurch eine
höhere Kompression geschaffen, und zwar
speziell bei Motoren, an denen sich ein
Kompressionsverlust bemerkbar macht. Gewöhnlich
sind die Ringnuten nach 30,000 km
noch so weit imstand, dass neue Ringe ohne
Nacharbeit am Kolben eingebaut werden
können.
Unerklärliches Spiel in der Lenkung. Man
hat meist bei übermässigem. Spiel der Lenkung
die Schnecke und das Segment im Verdacht,
und doch tragen vielfach nicht, sie,
sondern Lenkhebel;-, Stoss-_und Spurstangefager
die Schuld daran. Solche•• Mängel ent-
deckt man am besten, wenn man den Wagen
auf der Hebebühne hat, wo man von allen
Seiten ungehindert prüfen kann. An einer
geteilten Spurstange ist vielleicht nur der
Winkelhebel gelockert. Auch zeichneten als
Ursache des Schwimmens eines Wagens
schon gelockerte Querfederbefestigungen der
Vorderachse.
Auflösung von Ölkohle-Ansätzen. Man gibt
durch die Kerzenlöcher in jeden Zylinder des
angewärmten Motors einige Tropfen Spiritus.
Dieser verdampft und seine Dämpfe wirken
lösend auf die Ölkohle ein. Wird der Motor
nach ca. 10 Stunden wieder angelassen, so
entweichen die gelösten Oelkohle-Stückchen
durch den Auspuff ins Freie.
Ein gelegentlicher Schutzanstrich an unzugänglichen
Stellen unter dem Wagen bildet
auf Wochen und Monate hinaus einen
Schutz gegen Fäulnis und Rost. Man kann
für diesen Zweck den einfachsten Rostschutz-
Iack, sogar rektifizierten Teer verwenden,
so dass die Materialausgaben verschwindend
gering sind.
Reinigung der Brennstoffleitung. Etwa alle
2000 km empfiehlt sich das Demontieren und
Reinigen der Brennstoff-Filter und Siebe.
Eine verstopfte Brennstoffleitung bläst man
mit der Luftpumpe durch.
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II. Antwort 9790. Geräusch im Differential. Zuschrift
weitergeleitet.
Frage 9802. Vertretung von Rudge-Rädern. Kanu
mir einer der Leser mitteilen, wer die Generalvertretung
der Rudge-Räder inne hat? S. in B.
Frage 9803. Lieferant för Personenwagen-Anhänger.
Wir interessieren uns für einen Personenwagen-Anhänger
und bitten um Angabe von Firmen,
-welche solche liefern. A. in Z.
Frage 9804. Uebermässiger Oelverbrauch. Ich
besitze einen fast neuen, erst 18.000 km gefahrenen
Wagen. Nun konstatiere ich, besonders seit Ende
Oktober, einen übermässigen Schmierölverbrauch,
der, in Litern gemessen, ungefähr 1/35 bis 1/40 des
Benzinverbrauches ausmacht. Da ich ein gutes Markenöl
für Winterbetrieb fahre, kann ich mir nicht
erklären, -woher das kommen mag. Könnten Sie
nachhelfen? H. G. in E.
Antwort: Der erhöhte Schmierölverbrauch
bezieht sich nach obigen Angaben auf die Zeit, wo
dünnflüssiges Winteröl Verwendung findet. Nun
weiseö" aber die dünnen Oele im allgemeinen einen
höheri Verbrauch auf als dickere Sommeröle. Wir
empfehlen deshalb, zum Sommeröl überzugehen und
.dabgtesu'it.kontrollieren, ob der Oelkonsum immer
noch abnormal hoch liegt. Wir halten es nämlich
für unwahrscheinlich, dass nach einer Fahrstrecke
von 18.000 km die Kolbenringe schon stark genug
abgenützt sein könnten, um Ahlass zu einem übersetzten
Oelverbrauche zu geben.
Frage 9805. Säurejose Batterie In Betrieb nehmen.
Muss eigentlich eine neue Batterie, nachdem gie
zum erstenmal mit Säure gefüllt wurde, auch noch
speziell aufgeladen werden, oder kann sie sofort in
Betrieb gesetzt werden.
Wenn ja, warum? V. B. in E.
Antwort: Die schweizerischen Akkumulatoren-Fabriken
liefern die Batterien mit Säure gefüllt
an, dagegen werden sie nach Uebersee ohne
Säure versandt. Bei solchen Batterien geht man
folsendermassen vor: Man füllt sie mit verdünnter
Akkumulatorensäure (spez. Gew. 1,26) = 30° Be)
bis die Platten gut mit Säure bedeckt sind. Hie?-
•auf lägst man die Batterie 10-^15 Stunijen stehe»,
damit sich die Platten gut mit Säure durchtränken.
Der gesunkene Säurespiegel wird mit neuer Sälire
obiger Dichte nachgefüllt und hierauf die Batterie
geladen. Man achte darauf, dass auch wirklich der
+ Pol der Batterie mit dem + Pol der Ladeleitung
verbunden wird und man mit den negativen Polen
ebenso verfährt.
Die Ladung nimmt 30 Stunden in Anspruch.
Als Kriterium für den Abschluss der Ladung gilt
das Erreichen einer Spannung von 2,7 Volt, wobei
die Säuredichte 1,26 beträgt und beide Werte innerhalb
einer halben .Stunde konstant geblieben sind.
Während der ersten Ladung misst man von Zeit
zu Zeit die Temperatur der Säure, die 40° nicht
überschreiten soll. Andernfalls muss die Ladung
kurz unterbrochen bzw. die Ladestromstärke verringert
werden.
Falls die Säure nach der Ladung ein höheres
spezifisches Gewicht als 1,26 aufweist, füllt man
destilliertes Wasser nach, bis die Säuredichte 1,26
erreicht ist.
Vor dem Einsetzen der Batterie in den Wägen
empfiehlt sich eine Entladung mit einer Stromstärke,
die der Ladestromstärke entspricht, bis 4Ü e
Spannung auf 1,8 Volt sinkt, und anschliessend eine
zweite Aufladung.
Der Grund dafür, daes eine Ladung notwendig
ist, liegt darin, dass der bei der Fabrikation auf
der negativen Platte gebildete Bleischwamm durch
den Sauerstoff der Luft allmählich oxydiert wird
(zu PbO = Bleioxyd), welcher Vorgang durch die
Ladung rückgängig gemacht werden muss.
A. F in 0.
Frage 9806. Oktanzahl. Man hört im Zusammenhange
mit klopffesten Brennstoffen sehr viel
von Oktanzahlen. Können Sie mir erklären, was
es hiermit für eine Bewandtnis hat? Z. K. in M.
Antwort: Zur Bestimmung der Oktanzahlen
verwendet man Motoren mit verstellbarem Verdichtungsverhältnis.
Man vergleicht nun die Klopffestigkeit
des zur Untersuchung stehenden Brennstoffes
mit derjenigen eines Gemisches aus einem sehr
klopffesten und einem sehr -wenig klopffesten Brennstoffe,
die in verschiedenen Proportionen vermischt
werden. Der wenig klopffeste Stoff ist Heptan
C7H16, der klopffeste Oktan CsHis. Man kennt die
Kompression, bei der das Oktan zu klopfen beginnt
und klassifiziert nun die einzelnen Brennstoffe vergleichsweise
nach Prozenten der Oktanfestigkeit.
Wenn ein Brennstoff die Oktanzahl 65 aufweist, so
heisst das, dass er eben so klopffest ist wie ein Gemisch
aus 65 % Oktan und 35 % Heptan. -eb-
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