E_1936_Zeitung_Nr.038

Das Benzinparlament hat getagt
Abklärung der technischen Seite der Spritbeimischung
Wie bereits mitgeteilt wurde, hat die
Schweizerische Gesellschaft für das Studium
der Motorbrennstoffe auf Mittwoch, den
6. Mai ins Bürgerhaus nach Bern eine Konferenz
von Behörden, Verbänden und Privaten
einberufen, um die technischen Probleme der
Beimischung von Alkohol zum Benzin zu besprechen.
Die Initiative der genannten Gesellschaft
erfolgte in der Erwägung, dass anlässlich
der Beratung des von den Eidgen.
Räten im Januar 1936 verabschiedeten Finanzprogramms
die Frage der Alkoholbeimischung
eingehend erörtert wurde und der
Bundesrat den Auftrag und die Ermächtigung
erhielt, die Beimischung von Obstspiritus zum
Benzin zu prüfen und sie anzuordnen, wenn
sie sich technisch und wirtschaftlich als
zweckmässig erweist. Die Studiengesellschaft,
der auch die Konsumentenverbände angehören,
will nun die technische Seite der Verwendung
von Alkohol als Motorbrennstoff soweit
abklären, um den massgebenden Behörden,
sofern die Beimischung beschlossen wird,
die vom technischen Gesichtspunkt aus richtigen
Massnahmen vorschlagen zu können.
Dies war der Zweck der Konferenz, die Mittwoch,
10 Uhr, im Bürgerhaus vom Präsidenten
der Studiengesellschaft, Herrn Fr. Hostettler,
Bern, eröffnet wurde, wobei er dies
einleitend den Teilnehmern erklärte. Anwesend
waren Herr Bundespräsident Dr. Meyer,
als Chef des Eidgen. Finanzdepartementes,
ferner zahlreiche Vertreter von eidgenössischen
Behörden. Verkehrsverbänden, Benzinimporteure
und Privatfirmen, insgesamt rund
100 Personen. Die eigentlichen Verhandlungen
wurden vom Präsidenten der Technischen
Kommission der Studiengesellschaft,
Herrn Prof. Dr. Schläpfer, Zürich, geleitet.
Aus der Mitte der Versammlung wurde der
Wunsch geäussert, dass vorgängig der allgemeinen
Aussprache Herr Prof. Dr. Schläpfer
über die wichtigsten Punkte des Problems
ein orientierendes Referat halte, wobei er besonders
über die Ergebnisse jahrelanger Untersuchungen
und Erfahrungen im In- und
Auslande berichtete. Daraus ging vor allem
hervor, dass Alkohol, der in geeigneter Form
und in bestimmten Mengen zum Benzin beigemischt
wird,
ohne Nachteile in Fahrzeugmotoren verwendet
werden kann,
und zwar ohne konstruktive Abänderungen
der Motorfahrzeuge und bei im Vergleich
zu Benzin zum mindesten gleichbleibendem
Brennstoffverbrauch und gleicher Leistung.
Zur Diskussion steht namentlich die Frage,
ob die vorhandenen Alkoholvorräte entwässert,
das heisst in absoluten Alkohol umgewandelt
werden müssen, oder ob die Beimischung
mit Hilfe sog. Stabilisatoren vorgenommen
werden kann. Vertreter beider
Auffassungen kamen an der Konferenz zum
Wort und zeigten vor allem die Notwendigkeit,
dass eine besondere Fachkommission
sich in objektiver Weise mit diesen Problemen
befassen soll. Eine weitere wichtige
Frage bildet die Art der Verteilung des
Brennstoffgemisches, indem die vorhandenen
Alkoholvorräte nicht dazu ausreichen würden,
um die vom technischen Standpunkte
aus als Mindestbeimischung geforderten 10
Prozent Alkohol auf den gesamten schweizerischen
Benzinverbrauch zu verteilen. Auch
die massgebenden Vertreter der Alkoholverwaltung
nahmen zu diesen Fragen Stellung
und erklärten der Versammlung, dass die Beimischung
einer Notlage entspringe und mit ihr
nicht beabsichtigt sei, die Obstspiritusproduktion
zu fördern, sondern im Rahmen des Möglichen
abzubauen. In Diskussion steht die
Schaffung eines Spezialbrennstoffes oder die
Abgabe höherer Alkoholbeimischungen an
bestimmte Verbrauchergruppen, insbesondere
auch an öffentliche Verwaltungen. In dieser
Hinsicht wurden seitens eines Vertreters der
Benzinimporteure sehr interessante Angaben
gemacht. Die schweizer. Studiengesellschaft
wurde mit Zustimmung des anwesenden Bundespräsidenten
beauftragt, zwei je siebenköpfige
Fachkommissionen
im Einverständnis mit den Behörden zu bilden,
in denen die Interessenkreise möglichst
umfassend vertreten sein sollen. Die eine
Kommission soll sich mit den rein technischen
Fragen befassen und die andere mehr die
Verteilungsfragen abklären. In diesen Kommissionen
sollen die Probleme sachlich und
objektiv erörtert, und sollen den Behörden
die Ergebnisse beförderlichst unterbreitet
werden.
Die Konferenz war in dem Sinne für alle
Beteiligten befriedigend, als im Augenblicke,
in dem die verschiedensten Meinungen zu
dieser Frage fast täglich in der Presse erörtert
werden, nun eine völlig neutrale Instanz
sich dieser technische^ Belange angenommen
hat, und zwar unter der Leitung eines
berufenen Fachmannes wie Herrn Prof.
Schläpfer in Zürich. Qamit besteht die Hoffnung,
dass, wenn die zuständigen Behörden
einen entsprechenden Beschluss fassen, sich
die technische Ausführung auf Vorschläge
einwandfrei und objektiv durchgeführter wissenschaftlicher
Arbeit stützen kann.
Die technische Seite der Beimischungsfrage
hat an der Aussprache am vergangenen Mittwoch
ihre Abklärung gefunden. In Fachkreisen
ist man sich heute darüber einig, dass an
Stelle der ursprünglich vorgesehenen 3prozentigen
Spritbeimischung eine solche von 10
bis 25% treten soll, wejl dieses Mischungsverhältnis
technisch günstiger liegt. Diese Erkenntnis
führt zwangsläufig zu der weiteren,
dass keine Rede davon sein kann, die Verteilung
so auszugestalten, dass der Beimischungszwang
sämtliche Automobilisten erfasst.
Vielmehr können dafür nur einzelne
Gruppen in Betracht fallen, vor allem Post
und Militär und ändere' Grossabnehrher, wäHr
renddem die übrige Privatwirtschaft vor dem
Gemisch verschont bleiben soll. Bei einem
Mischungsverhältnis von auch nur 10% Alkohol
würden die Spritvorräte überdies gar
Veikeht
« Dir will ich den Meister zeigen !» Zu
dem unter diesem Titel in Nr. 36 der « A.-R.»
veröffentlichten Artikel geht uns von einem
Leser folgende Erwiderung zu :
Herr Dr. W. befürwortet eine Vorschrift,
durch welche der Lenker- eines Motorfahrzeuges,
dem ein anderer vorfahren will, dazu
verhalten werden soll, seine Geschwindigkeit
noch weiter zu massigen, um das Vorfahren
zu erleichtern; auf keinen Fall soll
das vorausfahrende Fahrzeug, das von rückwärts
ein « Vorfahrsignal» erhält, sein Tempo
nun plötzlich beschleunigen dürfen.
So berechtigt eine derartige Vorschrift in
gewissen Fällen sein mag — besonders dann,
AUTOHOBJL-REVUE N° 38.
nicht ausreichen, um das gesamte Land,mit
dem Gemisch zu versehen, ganz zu schweigen
davon, dass der Benzinhandel der Schaffung
einer neuen Verteilungsorganisation ablehnend
gegenübersteht, weil eine solche vom
kaufmännischen Standpunkt aus nicht tragbar
wäre. Dazu gesellt sich als weiteres Moment
die Tatsache, dass die Alkoholverwaltung
darauf bedacht ist, die Spritproduktion nach
Möglichkeit abzubauen, was ihr allerdings
nicht leicht fallen wird, denn in das «geheiligte»
Recht der Hausbrennerei wird sie
kaum eine Bresche zu schlagen wagen. Für
wie lange unter diesen Umständen die Spritbeimischung
als «vorübergehende Massnahme»
beibehalten wird und werden muss,
darüber tappt man vorläufig im Dunkeln. Die
Zukunft wird lehren, was es mit diesem «Provisorium»
auf sich hat
Und die wirtschaftliche Seite?
Bei der Objektivität, welche die Verhandlungen
des «Benzinparlaments» auszeichnete,
stellt man mit Genugtuung fest, dass auch die
wirtschaftlichen Interessen des Automobils
berührt wurden, in deren Sphäre die Spritbeimischung
eingreift. Trotzdem sich die Versammlung
in erster Linie mit technischen
Dingen befasste, konnte sie die wirtschaftlichen
Aspekte des Problems nicht einfach
ignorieren. Und dabei erwies es sich, dass
man sich der Bedeutung dieser Seite der Angelegenheit
voll bewusst ist. Dieser Einsicht
entsprang denn auch der Wunsch nach einer
allseitigen gründlichen &üfung, ein Wunsch,
der mit eines der Motive für die Ernennung
zweier Kommissionen bildete, wovon die eine
sich besonders mit der Verteilungs- und
Preisfrage zu befassen haben wird. In diesem
entscheidenden Punkt des Beimischungszwanges
— woran heute nicht mehr zu zweifeln
ist — eine entsprechende Herabsetzung des
Benzinzolls eintreten soll, hat der Bundesrat
das letzte Wort.
Wie sagt doch der Bericht der Alkoholverwaltung
für das Geschäftsjahr 1934/35? Mit
der Beimischung von 60,000 hl Sprit zum
Benzin gelänge es, das Defizit der Alkoholverwaltung
mit einem Schlag um neun Millionen
zu vermindern. Irgendwoher aus unserer
Automobilwirtschaft müssen aber diese neun
Millionen auch dann noch kommen, wenn das
Gemisch vorweg von Post und Militär übernommen
würde. Es sei denn, der Bundesrat
fasse wirklich den Entschluss, die Spritbeirpischung
auf Kosten des Benzinzolles vorzunehmen
und den Konsumenten ungeschoren
zu lassen. Doch das klänge fast wie ein
Märchen. Wird er der lockenden Versuchung
widerstehen können, die Leerung der Sprittanks
mit einem Geschäft für den Fiskus zu
verbinden?
Co.
wenn der vorausfahrende Fahrzeuglenker
plötzlich, sobald er die Vorfahrabsicht merkt,
von einem « sportlichen Ehrgeiz» gepackt
wird —, so würde die allgemeine Durchführung
dieses Prinzips doch zu unerwünschten
Konsequenzen führen.
Man denke nur an unsere leider immer
noch zahlreichen staubigen Alpenstrassen.
Soll der Lenker eines starken Wagens, der
auf einer solchen Staubstrasse in massigem
Tempo fährt, gezwungen sein, nicht nur
rechts zu halten, sondern auch sofort langsamer
zu fahren, wenn er hinter sich ein
Hupensignal hört, bloss weil es der Lenker
des hinter ihm herfahrenden Vehikels angenehmer
findet, nun den andern den Staub
schlucken zu lassen, statt wie bisher in der
Staubwolke des Vorausfahrenden zu fahren ?
Und wie, wenn nun der Ueberholte aus dem
gleichen Grunde, sofort nach dem Uberholtwerden,
seinerseits Gas gibt und den Vorgefahrenen
auffordert, nun ihn vorbeizulaslen
?
' s f i s c h e r
Autofriedhof schafft Geschäftsbelebung.
Eine der grössten amerikanischen Autoreparaturwerkstätten
gibt bekannt, dass sich
auf ihrem «Autofriedhof» über 2000 alte Wagen
befinden, die jedem Interessenten gratis
zur Verfügung stehen. Die Kalkulation der
Firma bei diesem «grosszügigen» Angebot ist
nicht allzuschwer zu durchschauen: alte Wagen
brauchen viel Reparaturen, und es ist anzunehmen,
dass die Gesellschaft an diesen Reparaturen
ein Vielfaches von dem verdienen
wird, was für sie bei der «Ausschlachtung»
der alten Karren herausgekommen wäre.
Autoiahren als Schulfach.
In verschiedenen Londoner Mittelschulen
wird der schon seit längerer Zeit erteilte
Verkehrsunterricht jetzt dahin erweitert, dass
die Schüler der höheren Klassen praktischen
Unterricht im Autofahren erhalten. Wie dies
in England bei solchen Gelegenheiten üblich
ist, wird an die Grosszügigkeit reicher Gönner
appelliert, um den Schulen richtige Automobile
als Lehrmaterial zu beschaffen, ein
Appell, der bereits seine Früchte zu tragen
beginnt.
Frauen am Volant.
Eine sehr interessante Uebersicht über die
zunehmende Bedeutung des «weiblichen Herrenfahrers»
gibt eine Zusammenstellung, welche
die «Automobile Association» soeben
fertiggestellt hat. Unter ihren rund 500,000
Mitgliedern befinden sich mehr als 86M00
weibliche, also rund ein Sechstel. In den
45,000 Fällen, in denen Mitglieder vom ständigen
Hilfsdienst der A. A. Gebrauch machten,
stammten rund 15,000 Hilferufe aus weiblicher
Kehle: hier stellt sich also das Verhältnis
auf 3:1. Uebrigens konstatieren die zu
Hilfe gerufenen Ingenieure ein ständig steigendes
Interesse und Verständnis für technische
Fragen bei den autofahrenden Damen. Weit
weniger häufig aber haben die Fahrerinnen
von der juristischen Hilfe des Vereins Gebrauch
gemacht, was ein vorzügliches Licht
auf ihre Fahrdisziplin wirft.
Ernstere Folgen könnte eine derartige Vorschrift
nach sich ziehen, wenn der zu überholende
Wagen auf der Talseite einer schmalen
Bergstrasse, also dem Abgrund entlang
fährt. Kommt nun von rückwärts ein grosser
breiter Wagen, der rücksichslos nach vorn
drängt, so müsste nun nach Dr. Wettstein
der « langsamere » Wagen (der vielleicht in
Wirklichkeit der schnellere ist, aber vernünftig
fährt) nicht nur sofort an den äussersten
Strassenrand, hart an den Abgrund heranfahren,
sondern auch unter allen Umständen
den andern vorfahren lassen.
«Fiskalische Schonuna des Automobils». Der
Schweizerische Camion-Verband hat an den Bundesrat
eine Eingabe gerichtet, worin er verlangt, dass
die Abgabe verbilligten Benzins, wie sie heute den
ausländischen Automobilisten gewährt wird, auch
auf den Lastwagenverkehr und die landwirtschaftlichen
Traktoren ausgedehnt werde. In der Begründung
dieses Begehrens schlägt der erwähnte
Verband unsere Exekutive mit ihren eigenen Waffen,
holt er doch die Botschaft des Bundesrates zur
letzten Benzin^ollerhöhung- am 25. Juni 1935 hervor,
die, soweit die Automobilbesteuerung in Frage
steht, den Hinweis auf die «Reserven > enthält,
« welche noch in der fiskalischen Schonung eines
Bedürfnisses liegen, das zum Teil luxusmässigen
und sportlichen Charakter besitzt >. (Uebriuens:
« Schonung • des Automobils vor den Zugriffen
des Fiskus ist gut gesagt, besonders wenn man sich
daran erinnert, dass der Benzinzoll längst die
Haupteinnahmequelle des Bundes darstellt!) Damit
gibt -der Bundesrat selbst zu. dass eben der « andere
Teil > dieses Verkehrs nicht dem Luxus und
auch nicht dem Sport dient. Was nicht nur auf
einen ansehnlichen Teil der Personenwagen, sondern
erst recht in vollem Umfang auf den Lastwagen
zutrifft
den versehen », fügte er hinzu. « Ich hoffe,
es wird Ihnen nicht allzuviel Mühe machen,
sich ein oder zwei Kleider zu nähen.»
Sie verzog den Mund, um ihre Unerfahrenheit
im Schneidern kundzutun. Dass sie ängstlich
und verwirrt war und tapfer versuchte,
es zu verbergen, war mir ganz klar.
«Ich nehme an, dass Sie ebenso wie Herr
van Weyden dort gewohnt sind, alles durch
andere für sich tun zu lassen. Nun, ich denke.
Ihnen wird kein Stein aus der Krone fallen,
wenn Sie einmal selbst etwas für sich tun
müssen. Womit erwerben Sie sich übrigens
Ihren Unterhalt.
Sie sah ihn mit unverhohlenem Erstaunen
an.
«Ich will Sie nicht beleidigen, glauben Sie
mir. Man isst, daher muss man arbeiten.
Diese Männer hier schiessen Robben, um zu
leben; aus demselben Grunde führe ich diesen
Schöner, und Herr van Weyden verdient
sich, wenigstens jetzt, sein Brot, indem er
mir hilft. Nun, und was tun Sie ? »
Sie zuckte die Achseln.
«Ernähren Sie sich selbst, oder werden
Sie durch andere ernährt ? »
«Ich fürchte, den grössten Teil meines
Lebens hat mich ein anderer ernährt». lachte
sie, indem sie einen tapfern Versuch machte,
auf den neckischen Ton Wolf Larsens einzugehen,
obgleich ich wachsendes Entsetzen in
ihren Augen aufsteigen sah.
« Ich nehme an, dass ein anderer auch das
Bett für Sie macht ? »
« Ich habe mir mein Bett gemacht», erwiderte
sie.
« Oft ? »
Sie schüttelte den Kopf mit verstellter
Reue.
« Wissen Sie, was man in den Staaten mit
Armen tut, die, wie Sie, nicht für ihren
Unterhalt arbeiten ? >
« Ich bin sehr unwissend», erwiderte sie,
«was tut man mit meinesgleichen ? »
* Man sperrt sie ein. Das Verbrechen, seinen
Lebensunterhalt nicht zu verdienen, wird
Landstreicherei genannt. Wäre ich Herr van
Weyden, der sich andauernd mit der Frage
beschäftigt, was Recht und Unrecht ist, so
würde ich fragen, mit welchem Recht Sie
leben, wenn Sie nichts tun, um Ihren Unterhalt
zu verdienen ? »
«Da Sie aber nicht Herr van Weyden
sind, brauche ich Ihnen nicht zu antworten,
nicht wahr ? »
Sie sandte ihm aus ihren angstvollen Augen
einen strahlenden Blick, der so rührend
war, dass es mir ins Herz schnitt. Ich musste
irgendwie versuchen, dem Gespräch eine andere
Wendung zu geben.
« Haben Sie je einen Dollar durch eigene
Arbeit verdient ? » fragte er triumphierend,
im voraus seiner Sache sicher.
« Ja, das habe ich >, antwortete sie langsam,
und ich hätte fast über sein verlegenes
Gesicht lachen können. «Ich erinnere mich,
dass mein Vater mir einmal, als ich ein kleines
Mädchen war, einen Dollar gab, weil ich
fünf Minuten lang still war.»
Er lächelte nachsichtig.
« Aber das ist lange her », fuhr sie fort.
«Und Sie werden wohl kaum verlangen,
dass ein neunzehnjähriges Mädchen sich seinen
Lebensunterhalt selbst verdient.
« Gegenwärtig aber», fuhr sie nach einer
kurzen Pause fort, «verdiene ich ungefähr
achtzehnhundert Dollar jährlich.
Alle Augen hoben sich auf einmal von den
Tellern und hefteten sich auf sie. Eine Frau,
die achtzehnhundert Dollar jährlich verdiente,
war wert, angeschaut zu werden. Wolf Larsen
verhehlte seine Bewunderung nicht.
« Gehalt oder Akkordarbeit ? >
« Akkordarbeit», antwortete sie rasch.
«Achtzehnhundert », rechnete er. «Das
macht hundertundfünfzig monatlich. Nun,
Fräulein Brewster, wir sind nicht kleinlich
auf der .Ghost'. Betrachten Sie sich für die
Dauer Ihres Aufenthaltes als mit demselben
Gehalt angestellt.»
Sie sagte nichts. - Sie war seine Einfälle
noch nicht so gewohnt, dass sie sie mit
Gleichmut hingenommen hätte.
«Ich vergass zu fragen », fuhr er liebenswürdig
fort, < welcher Art Ihre Beschäftigung
ist. Was für Werkzeuge und Material
brauchen Sie.»
« Papier und Tinte », lachte sie. «Ach,
und auch eine Schreibmaschine.»
« Sie sind Fräulein Maud Brewster », sagte
fch langsam und sicher, als beschuldigte ich
sie eines grossen Verbrechens.
Ihre Augen hoben sich neugierig zu den
meinen. « Woher wissen Sie das ? »
« Stimmt es nicht ? » fragte ich.
Sie nickte zustimmend. Jetzt war die Reihe,
verblüfft zu sein, an Wolf Larsen. Ihm
bedeutete der Name nichts. Ich war stolz
darauf, dass er mir etwas bedeutete, und
zum erstenmal seit langer Zeit wurde ich
mir meiner Ueberlegenheit über ihn bewusst
(Fortsetzung folgt.)