E_1936_Zeitung_Nr.042

N° 42 — FREITAG, 22. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Ist Luftschutz notwendig?
Der Schweiz. Luftschutzverband schreibt:
Wenn wir diese Frage beantworten wollen, so
gibt es darauf nur ein vorbehaltloses Ja. Es soll
hier vorurteilslos untersucht werden, weshalb wir
heute, d. h. kaum 20 Jahre nach dem grossen Weltkrieg,
den Luftschutz als notwendig erachten.
Erinnern wir nur an unsere ' Grenzbesetzung in
den Jahren 1914—1918, während deren unsere
Grenze und damit unsere Neutralität nicht weniger
als in 1004 Fällen verletzt wurde. Wichtig ist nun
aber zu wissen, dass davon nicht weniger als 808
Flieger-Grenzverletzungen waren; also rund 8O°/o
aller Grenzverletzungen durch Flugzeuge, und das
in einer Zeit, als die Kriegsfliegerei, am heutigen
Maßstabe gemessen, noch in den Kinderschuhen
steckte.
Seither aber hat die Militärfliegerei bei allen
unseren Nachbargroßstaaten eine Entwicklung
durchgemacht, die niemand vorauszusehen wagte.
Bomberverbände mit 1000—1500 kg Nutzlast sind
imstande, auf Höhen von 6000 m und mehr mit Geschwindigkeiten
von 250—300 km in der Stünde zu
exerzieren. Der praktische Aktionsradius reicht um
das Zwei- bis Dreifache über unser Land in seiner
grössten Ausdehnung hinaus.
Zweifelsohne steht fest, dass die Ueberraschungsmöglichkeiten
und' die Gefährdung von kleinen neutralen
Staaten durch das Auftreten der Luftwaffe
als Kriegsmittel mit der Lage, wie sie 1914 vorlag,
nicht verglichen werden darf. Es ist deshalb eine
nationale Pflicht, den Luftschutz nicht nur in militärischer,
sondern auch in ziviler Hinsicht vorzubereiten
und auszubauen.
Im weitern erhebt sich die Frage: Wäre für den
Fall, dass es in Europa jemals zu einer gewaltsamen
Auseinandersetzung kommen sollte, die chemische
Waffe, d. h. die Verwendung von giftigen
Gasen und Kampfstoffen, ausgeschlossen, weil sie
völkerrechtlich verboten ist? Auch hier muss leider
in negativem Sinne geantwortet werden.
Die gegenwärtige Rechtslage bietet uns keine ahsolute
Gewähr dafür, dass das Gas, dass aber auch
die Brisanz- und Brandbomben in einem künftigen
Kriege nicht als Kampfmittel zur Anwendung gelangen.
Diese Feststellung hat es unserer Regierung
zur Pflicht.gemacht, den Luftschutz auf breiter Basis
vorzubereiten. Wollen wir jedoch das Ziel unserer
Luftschutzbestrebungen erreichen, so müssen
wir alle tatkräftig mithelfen. Tun wir dies, so haben
wir die grösste Gewähr dafür, auch in einem
künftigen Krieg neutral bleiben zu können.
Luftschutz heisst heute nichts anderes als Stärkung
unserer Neutralität und damit Erhaltung -unserer
Freiheit.
Ausland
• Der amerikanische Automarkt im April. Der
Geschäftsgang auf dem amerikanischen Automobilmarkt
hat auch während des Monats April 1936
die Note «ausgezeichnet» verdient, und so wie
nicht bei sich tragen, gestattet ihnen doch die
A.C.S.-Mitgliedkarte, sich trotzdem in Frankreich
die Aussichten heute liegen, glaubt man in den
frei und ungehindert bewegen zu können.
Kreisen von Handel und Industrie, die schon bisher
ziemlich hochgeschraubten Erwartungen für Frankreich auch die Fahrbewilligung als persön-
Bei dieser Gelegenheit sei daran erinnert, dass
den Mai einer Revision nach oben unterziehen zu lichen Ausweis gelten lässt, ebenso wie abgelaufene
dürfen. Einzelne der führenden Gesellschaften Schweizer-Pässe, doch anerkennt es diese Dokumente
seit einiger Zeit nur noch dann, wenn es
hatten bereits zu Anfang dieses Monats ihre gesamte
Mai-Produktion ausverkauft, so jäass die sich um das neue Passheft (mit gelbem Umschlag)
jetzt hereinkommenden Aufträge erst im Juni erfüllt
werden können. Noch immer hält die Nach-
Bereits hat die Staatskanzlei des Kantons Genf
handelt, nicht aber die alten, grünen Pässe.
frage mächtig an, und das trotzdem im April nahezu
eine halbe Million neuer Wagen ihren Ab-
Mitgliedkarte als Personalausweis im oben ange-
die Formalitäten für die Legalisierung der A.C.S.-
nehmer gefunden haben, ein Umsatz, hinter dem deuteten Sinn festgelegt. Man wird nun mit Interesse
vernehmen, was die übrigen Kantone in dieser
auch der Mai kaum zurückbleiben wird. Schät-
Angelegenheit vorkehren.
zungsweise erreichten die Verkäufe auf dem Binnenmarkt
im April 400,000 Einheiten bei den Personenwagen
und 60,000 bei den Lastfahrzeugen;
Gegenüber dem selben Monat des Vorjahres bedeuten
diese Ziffern eine Vermehrung um 19 %.
Wesentlich anders geajrtet liegen dagegen die
Dinge auf dem Altwagenmarkt, der nach dem Frühlingsgeschäft
wieder ins Abflauen geraten ist. Schon
im März verzeichneten die Altwagenstocke eine Zunahme
um 8%, und wenn- auch für den April
genaue Zahlen noch nicht erhältlich sind, so steht
es doch ausser Zweifel, dass von einem Abbau der
Lagerbestände nicht nur keine Rede sein kann,
sondern dass sie noch weiter angewachsen sind.
Man hofft indessen in den Verkäuferkreisen, die
Auszahlung des «veterans bonus » werde, im Altwagengeschäft
etwalche Erleichterung schaffen.
Jkus dem L«
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Der Schweizerzoll ist schnell und höflich. Von
einem auslandischen Abonnenten erhalten wir folgende
Zuschrift:
In Nr. 38 Ihrer geschätzten Zeitschrift lese ich
unter dem Titel t Lob der Schweiz > den Aufsatz
eines ausländischen- Automobilisten und möchte hiezu
folgendes bemerken:
Ich hin gerade vorige Woche von einer längeren
Autotour zurückgekehrt und habe innerhalb von
14 Tagen nicht weniger als 25 verschiedene Grenzen
passiert. Da ich längere Zeit in Lugano ständig
Aufenthalt genommen habe und von da aus des
öftern über die Schweizergrenze gefahren bin, habe
ich in dieser Richtung Erfahrungen gesammelt, die
mir gestatten, ein Urteil über die verschiedenen
Grenzabfertigungen zu geben.
Ich kann ehrlich feststellen, dass es an keiner
Grenze eine derartig schnelle und in höflichster
Weise vor sich gehende Abfertigung sibt wie bei
den Schweizern.
Recht deutlich tritt dies an der Grenze in Chiasso
in Erscheinung. Die Strecke Lugano—Milano kann
dank der ausgezeichneten Strassen trotz der 70 km
spielend in einer Stunde absolviert werden, dosh
leider wird man in Chiasso unnötig lange aufgehalten.
Man freut sich, von Lugano kommend, wie
man an der Schweizergrenze innerhalb von wenigen
Sekunden in höflichster Weise abgefertigt wird,
trotzdem das Triptyk ordnungsgemäss abgestempelt
werden muss.
Etwas anders verhält es sich zehn Schritte weiter
an der italienischen Grenze.
Auch bei der Einreise in die Schweiz fällt einem
die überaus freundliche Behandlung auf. Man wird
gleich darauf aufmerksam gemacht, dass man als
Ausländer einen Teil der Benzinsteuer zurückerhält.
Man freut sich, in ein Land zu kommen, wo
die Fremden als Gäste behandelt werden, ganz egal,
in welcher Sprache sie sprechen oder welcher Konfession
sie angehören.
Der Julierpass, über welchen jemand geschrieben
hat, dass die Schönheit zweitklassig wäre, war
für uns ein Erlebnis allerersten Ranges. Ich sende
Ihnen in der Beilage eine Aufnahme, welche ich
am 22. April um 5 Uhr nachmittags auf der Strecke
St; Moritz—Ghur gemacht habe und kann ich nur
wiederholen, dass diese Fahrt in über 2000 m Höhe
das Schönste an unserer ganzen Reise war und
möchte jedem Automobilisten diese Fahrt in den
Wintermonaten auf das wärmste empfehlen.
T. C. S.
Am Zentralsitz des T. C. S. (Touring-Club der
Schweiz), 9 rue Pierre Fatio, in Genf, ist von Pfingsten
(31 Mai) und bis in den Herbst hinein ist ein
Permanenz-Dienst für jeden Sonn- und Feiertag
vorgesehen.
Arbeitszeit: 7—12 und 14—17 Uhr.
A. C. S.
SEKTION BERN. Ausfahrt mit den Anstaltsinsassen
« Gottesgnad », Ittigen. Nächsten Samstag,
23. Mai 1936, führt die Sektion Bern des A.C.S.
zum 15. Male ihren traditionellen Ausflug mit den
Pfleglingen vom Asyl « Gottesgnad », Ittigen, durch.
Dem Wunsche der Anstaltsleitung entsprechend,
führt die Reise diesmal nach Gunten am Thunersee,
wo der übliche Zvieri der Fahrgäste harrt.
Das Sektionssekretariat sucht noch 40 Patienten
zu placieren, insgesamt sind rund 100 Personen
ausser den Wagenlenkern zu befördern. Das Sekretariat
nimmt Anmeldungen bis Freitagvormittag, 22.
Mai, dankend entgegen.
Die Besammlung der gemeldeten Wagen findet
Samstag, 23. Mai, 13 Uhr, beim Asyl Ittigen statt.
Nach Einlad der Pfleglinge erfolgt die Abfahrt in
geschlossener Kolonne über Worb, Signa«, Eggiwü,
Schallenberg, Steffisburg, Thun nach Gunten, wo
man ca. 15.30 Uhr eintrifft. Nach etwa 2stündigem
Aufenthalt am schönen Thunersee führt die Rückreise
über Thun, Gürbetal, Kehrsatz, Bern nach
Ittigen. Dadurch wird den Patienten Gelegenheit
geboten, die Stadt Bern zu durchfahren, woran sie
immer eine grosse Freude haben. h.
Eine interessante Neuerung für die A.C.S.-Mitglieder.
Dank einer durch die Sektion Genf des
A.C.S. ergriffenen Initiative anerkennen die "französischen
Behörden von jetzt an neben dem Pass
und der Fahrbewilligung auch die Mitgliedkarte
des A.C.S. als gültigen Personalausweis im Y er -
kehr mit Frankreich. Tatsächlich gilt diese Karte
als offizielle Legitimation, sobald sie von den Behörden
des Woh'nsitzkantons des Automobilisten
entsprechend legalisiert ist.
Die Initiative def Sektion Genf wird sicher von
allen jenen Automobilisten begrüsst, die keinen
Pass besitzen oder die ihn aus irgend einem Grunde