E_1936_Zeitung_Nr.039

K°39 OTENSTAG, 12. KAI 1936 ÄrjTOMOBIL-FFVUK
11
Ein Veteran besucht die «Automobil-Revue». Drei ungarische Weitreisende, die Herren Bognar,
Horräth und Hössner (von links nach rechts) mit ihrem alten Opelwagen von 1898, mit dem sie eine
Rundreise durch ganz Europa machen wollen. Bisher fuhren sie von Budapest über Wien - Semmering
- Graz - Klagenfurth - Bötschen - Salzburg - Innsbruck - Arlberg -• Bregen« - St. Gallen - Zürich -
Biel - Bern und wollen nun weiter über den Briinig - Luzern - Basel - Deutschland - Schweden -
Norwegen - Holland - Belgien - Luxemburg - Frankreich - Italien - Jugoslawien zurück nach Budapest.
Soweit die angetroffenen Steigungen im direkten Gang nicht zu bewältigen waren, wurden
sie im Krebsgang überwunden. Aeusserlich fällt der Wagen durch die alphornartige Hupe und die
vornliegende Kühlschlange auf. Der Schaltknüppel am Lenkstock unter dem Lenkrad, der auch heute
wieder zu Ehren kommt, beweist einmal mehr, dass es nichts Neues unter der Sonne gibt. Der Einrylinder-Darracq-Motor
von 1180 ccm erteilt dem Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 45—50 km/St.
Die Handbremse der Hinterräder genügt sogar für Passfahrten, immerhin unter dem Vorbehalt, das«
man sie dann und wann abkühlen lässt. Eine Batterie- und eine Magnet-Zündung, von denen jede eine
der beiden Zündkerzen bedient, sorgt dafür, dass weder beim Starten noch unterwegs Zündstörungen auftreten.
Daneben besitzt der Wagen anstelle der ursprünglichen Azethylen-Beleuchtung eine elektr. Lichtanlage,
sowie einen Ford-V«rgaser. Im übrigen ist er gänzlich aus Originalteilen aufgebaut. Die
anormale Pneugrösse bedingte eine Einzelanfertigung der Bereifung. Auch Ersatzteile sind natürlich
für solche alte Maschinen nicht mehr vorhanden und müssen nötigenfalls angefertigt werden. Während
die Fahrer kleinere Reparaturen selbst vornehmen, kommen sie deshalb nicht darum herum,
für gröesere Reparaturen ab und zu eine Garage aufzusuchen. In Bern besorgte die Opelvertretung
in verdankenswerter Weise die Ueberholung des Wagens.
lasse man den Nagel im fahrenden Reifen drin, damit
sich der Pneu nicht c verblutet >.
9. Hohe Geschwindigkeit führt speziell bei heissem
Wetter wegen der starken inneren Erhitzung
der Pneus zu einem raschen Verschleiss. Bei kaltem
und nassem Wetter sind hohe Geschwindigkeiten
weniger schädlich. Uebermässige Hitze kann
zum Platzen führen.
10. Schnelles Starten ist ebenso schädlich wie
Dbermässig sharfes Bremsen, weil durch den Schlupf
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11. Stosse nicht an Prellsteine und renne nicht
darüber hinweg! Die Reifen würden das übel vermerken,
denn der Innenschlauch wird dabei gegen
die Felgen gepresst, und gleichzeitig können sich
Cordlagen losreissen, wodurch der Pneu in wenigen
Tagen unvermutet zuschanden geht. Holperige
Strassen sind zwar für die Wageninsassen durch'
die modernen Abfederungen nicht mehr so unangenehm
zu befahren wie früher, doch ist die «Strafe»
für die Reifen nicht kleiner geworden.
12. Stoppe fofort ab, wenn der Wagen anfingt,
sich eigenartig zu steuern! Eine genaue Prüfung
aller Reifen wird meist zu einer unangenehmen
Entdeckung führen, dafür aber den Reifen vor Schaden
und die Insassen vor Gefabren bewahren.
III. Antwort 9798. Brennstoff regier.
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Antwort 9788. Herkules-Wagenheber.
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Antwort 9803. Lieferant für Ptrsonenwagtn-
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Frage 9802. Vertretung von Rudge-Rädern. Kann
mir einer der Leser mitteilen, wer die Generalvertretung
der Rudge-Räder inne hat? S. in B.
Frage 9807. Oelverdünnung. Was versteht man
unter der so gefürchteten Schmierölverdünnunsr und
wodurch kommt sie zustande? H. S. in M.
Antwort; Beim schlechten Dichten der Kolbeöring«,
abgenützten Kolben und Zylinderwänden,
bei kalten Leichtmetallkölben, die, je nach Fabrikat,
oft mit verhältnismössig grossem Spiel eingebaut
werden müssen, kann es vorkommen, dass der aus
dem angesaugten Gemische kondensierte Brennstoff
an den Zylinderwandungen entlang ins Kurbelgehäuse
abfliesst Er verdünnt das Schmieröl und
verschlechtert damit seine Schmierfähigieit
Frag« 9808. Zündungsschwierigkeiten bei hoher
Kompression. Nachdem ich die Kompression bei
meinem Wagen auf 1:6,5 erhöhen Hess, zeigen
sich Zündungsschwierigieiten, die ich deshalb auf
die hohe Kompression zurückführe, weil sie speziell
bei mittleren Motordrehzahlen und starker
Drosselöffnunsr eintreten. Wo könnte der Grund
der Störung nach Ihrer Meinung zu suchen sein
und wie wäre sie zu beheben? Dr. N. in Z.
Antwort: In der Tat hängen die Zündungssohwieriffkeiteii
mit dem Druck der Gase nach dem
Kompressionshube en* zusammen. Die verdichteten
Gase setzen nämlich dem Uebertritt des Funkens
einen g-rösseren Widerstand entgegen als ein weniger
sterk komprimiertes Gemisch. Bei atmosphärischem
Druck würde der Zündfunke bei der gleichen
Spannung, bei welcher er an der Zündkerze
höchstens 0,8 mm zu überwinden vermag, zwischen
zwei um mehrere Millimeter entfernten Spitzen ohne
•weiteres überspringen. Man sieht deshalb in hoch
komprimierten Motoren einen etwas kleineren Elektroden-Abstand
vor, als dies in andern Motoren
üblich ist Wir raten es einmal mit einem Abstand
vom 0,4 mm zu versuchen. Darunter darf man allerdings
nicht %ehen.
Was die Tatsache anbetrifft, dass die Aussetzer
hauptsächlich bei mittleren Drehzahlen auftreten,
so hängt dies damit zusammen; dass der Kompressionedruok
bei diesen Tourenzahlen und starker
Drosselöffnunir am grössten ist
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Frag* 9S09. Antiklopfmittel. Was versteht man
unter einem Antiklopfmittel und was für Stoffs
kommen hierfür in Frage? Was für Nachteile sind
mit ihnen verbunden? Z. K. in M.
Antwort: Man versteht unter der Bezeichnung
Antiklopfmittel solche Stoffe, die bei einem
Zusätze von höchstens einem Prozent die Klopffestigkeit
sehr bedeutend erhöhen. Hierzu eignen,
sich das Eisenpentakarbonyl Fe(C0)s, sowie das
Bleitetraätyl Pb(CsH 5 )4.
Der erstgenannte Stoff ist eine gelbe Flüssigkeit, •
die schon bei einem Zusatz von 1 Promille dem
Benzin die Klopffestigkeit eines Benzin-Benzolgemisches
verleiht. Das Bleitetraäthyl ist eine farblose,
giftige Flüssigkeit mit einer etwa 300mal stärkeren
klopfhindernden Wirkung als Benzol. Um
die damit geimpften Brennstoffe kenntlich zu machen,
färbt man sie oft sicherheitshalber. Auch die
bei der Verbrennung entstehenden Abgase sind sehr
giftig.
Die Anwendung dieser anorganischen Substarfzen
bringt folgende Nebenwirkungen mit sich: Tetraäthylblei
überzieht die Innenwände des Verbrennungsraumes
mit einer gelblichen Schicht und wirkt
auf Elektroden, Ventile und die ganze Zündkerze
korrodierend ein. Eisenkarbonyl bewirkt die Entstehung
eines feinen, roten Niederschlages auf den
vom Feuer bespülten Teilen des Verbrennungsraumes,
wie Zündkerzen und Ventilen. Jedoch ist dieser
Niederschlag so fein, dass keine Schädigungen
zu befürchten sind.
Frage 9810. Einbau eines Oelabstreifrinos. In
welche Nute des Kolbens sollte der Oelabstreifring
kommen? Von verschiedenen Seiten empfiehlt man
mir, ihn in die unterste Ringnute einzubauen. Dagegen
hörte ich auch schon, es sei vorteilhafter,
ihn höher oben vorzusehen. H. E. in S.
Antwort: Wir empfehlen, den Oelabstreifring
in die unterste Nute oberhalb des Kolbenzapfens
einzubauen. Wenn • der Abstreifring unterhalb des
Kolbenzapfens liegt, so erhält die Gleitfläche zu
wenig Oel und läuft zu trocken.
Anfrage 590. Verkehrsunfall. Ein Landwirt fuhr
mit seinem Militärpferd, eingespannt an ein Bernerwägeli,
auf den Markt. Er fuhr auf der rechten
Strassenseite im Schritt. Vor einer übersichtlichen
kleinen Kurve kam ein Lastwagen auf der rechten
Strassenseite durch die Kurve in raschem Tempo
dahergefahren. Einige Meter vor dem Kreuzen
beider Fahrzeuge wurde das Pferd unruhig und
wendete rasch nach der Strassenmitte ab. Das Auto
wich nach rechts aus und fuhr einige Meter nach
dem Passieren des Fuhrwerkes einen Telephonmast
um. Hierauf rollte es noch um eine Wagenlänge
weiter und kippte nacher seitwärts um. Wer wird
in diesem Fall nach Ihrem Erachten schadenersatzpflichtig?
E. K. in R.
Antwort: Soweit wir den Fall beurteilen
können, scheint es uns, dass jedenfalls der Lastwagenführer
zur Hauptsache den Unfall selber verschuldet
hat Dem Leriker des Pferdefuhrwerkes
wird man kaum ein Verschulden beimessen können,
es sei denn, er habe unrichtig gehandelt, als das
Pferd scheu wurde, oder er habe ein Pferd benützt,
das auf der Strasse nicht h^tte verwendet werdea
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