E_1936_Zeitung_Nr.049

N° 49 — DIENSTAG. 16. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Wenn es Rosemeyer nicht noch in der letzten
Runde mit dem Pech zu tun kriegt, so hat er das
Rennen gewonnen. Und man gönnt ee ihm aufrichtig,
zumal ihn in seiner Karriere als Autorennfahrer
das Glück bisher nicht allzuoft gelächelt hat
Tatsächlich fährt er das Rennen als begeistert umjubelter
Sieger nach Hause. Zwei Minuten hinter
ihm endet Nuvolari als Zweiter, gefolgt von seinen
Teamkollegen Brivio und Farina.
Schlussklassement:
1. Bosemeyer (Auto-Un!on), 1 h. 56' 41,2" (Slundenmittel
117,100 km).
2. Nuvolari (Alfa Romeo), 1 h. 58' 54,0".
3. Brivio (Alfa Romeo), 1 h. 59' 40".
4. Farina (Alfa Romeo). 1 h. 59' 58,6".
5. Lang (Mercedes-Benz), 2 h. 02' 28,4.
6. Chiron (Mercedes-Benz), 2 h. 03' 33".
7. Varzl (Auto-Union), 2 h. 03' 35".
8. Stuck (Auto-Union).
9. Von Delius (Auto-Union).
10. Zanelli (Maserati).
Trossl siegt in der
1500-ccm-Ren wagen klasse.
Von 28 Startenden schoss gleich am Start Richard
Seaman mit dem von Lord Howe käuflich
erworbenen und überholten Delage an die Spitze, in
der entschiedenen Absicht, diese auch bis zum
Schlüsse des Rennens zu halten. Doch setzte es eine
allgemeine Ueberraschung ab, als der rasche Engländer
— der auf Grund seiner gefahrenen Trainingszeiten
als Favorit ins Treffen zog — schon
nach der ersten Runde fehlte. Er war infolge seines
allzuforschen Draufgängertums in einen Graben geraten
und benötigte mehr als fünf Minuten, um
seinen Wagen wieder herauszubringen. Dadurch
sah er sich schon am Anfang stark handicapiert, so
stark sogar, dass er es vorzog, den Kampf aufzugeben.
Bald schien es festzustehen, dass Maserati siegreich
aus dem Rennen hervorgehen würde. Die
E. R. A. waren lange nicht so rasch, wie die von
Trossi und Tenni gesteuerten Sechzylinder-Wagen
der Bologneser Werke, wenn schon gesagt sein
muss, dass beispielsweise der siamesische Prinz
Bira in Anbetracht der Tatsache, dass er zum ersten
Male auf dem Nürburgring fuhr, ganz fabelhafte Geschwindigkeiten
vorlegte. Trossi gab seine nach dem
Ausfall Seamans übernommene Führung nicht mehr
ab, ebenso wenig liess sich Tenni von seinem zweiten
Platz verdrängen, wodurch die italienische Revanche
gegenüber E. R. A. für Monte Carlo ganz
perfekt wurde.
Resultate.
8 Runden = 182,480 km.
,. Trossi auf Maserati 1:37:17,3 (112,6 km/St).
2. Tenni auf Maserati 1:38:3,4.
3. B. Bira auf E.R. A. 1:40:13,1
4. Lehoux auf E.R. A. 1:40:29,3.
5. Bäumer auf Austin 747 ccm.
Der neue 2-Liter-BMW hat beim
Sportwagenrennen
seine Feuerprobe in überzeugender Manier bestanden,
ein Debüt, das um so stärkerem Interesse begegnete,
als dieses Modell auch für den Grossen
Preis von Frankreich gemeldet worden ist. Aller-
dings, in Henne, dem Motorrad-Weltrekordmann,
sass auch ein Könner von Format am Lenkrad.
Was dabei besondere Erwähnung verdient, das ist
der Umstand, dass der BMW nicht nur in seiner
Klasse, der Wagen ohne Kompressor, den Vogel
abschoss, sondern darüber hinaus noch fast 2J4 Minuten
weniger benötigte als der von Berg gefahrene
Alfa Romeo, womit dieser das Rennen der 2-
Liter-Kompressorwagen nach Hause fuhr. Ausgezeichnete
Figur machte übrigens in der 2*Liter-
Klasse auch der 4-Zyl.-Adler-Sport mit Paul Schweder
am Steuer. Hatte er auch gegen den neuen
BMW, dessen Spitzengeschwindigkeit die 170 km/
St.-Grenze streift, einen schweren Stand, so kam er
doch mehr als 3 Min. vor dem Dritten, Richter auf
einem normalen 2-Liter-BMW, ein. Uebrigens
setzte es bei diesem Rennen einen aufregenden Zwischenfall
ab, als Minartz (Ford) aus einer Kurve
getragen wurde, wobei sich der Wagen überschlug
und Feuer fing. Wie durch ein Wunder rettete sich
der Fahrer heil aus der brenzligen Situation.
Gerüchte um Varzi. Dem Pariser «Intransigeant»
wird gemeldet, dass Rennfahrer
Achille Varzi im Begriffe sei, von seinem
Vertrag mit Auto-Union zurückzutreten. Er
stehe bereits in Unterhandlungen betreffend
einem Engagement bei der Scuderia Ferrari.
Diese Meldung geben wir mit grösstem Vorbehalt
wieder. Es scheint tatsächlich wenig glaubwürdig,
dass Varzi, der doch für diese Saison vertraglich
an Auto-Union gebunden ist, der Zschopauer
Firma plötzlich den Rücken kehren soll. Italienische
Fachblätter dementieren übrigens entschieden,
dass zwischen dem Modaneser Rennstall
und dem Sieger von Tripolis Verhandlungen im
Gange sind.
-y.
Eyston greift 24-Stunden-Rekord an.
Wenn nichts Unvorhergesehenes dazwischen gekommen
ist, dann befindet sich der englische Rennfahrer
Captain G. E. T. Eyston zur Zeit, da diese
Zeilen in Druck gehen, erneut auf Rekordfahrt.
Und zwar handelt es sich diesmal tun den 24-
Stunden-Weltrekord, dem er mit seinem « Speed of
the Wind» am Salzsee im Staate Utah auf den
Leib rücken will. Der Versuch erfolgt unter Kontrolle
eines Vertreters der amerikanischen Automobil-Association.
Wie steht es um den Grossen Preis von Frankreich?
In der französischen Fachpresse fragt man
sich, ob man nach der Absage des 24-Stunden-Rennens
von Le Mans wohl auch mit derjenigen' des
Grossen Preises von Frankreich vom 28. Juni rechnen
müsse. Di» Antwort hierauf dürfte in der voraussichtlich
heute stattfindenden Sitzung der Sportkommission
des Französischen Automobil-Clubs gegeben
werdon.
Schweizerische Rundschau
Die Alkoholimporte.
Mit, erstaunlicher Unverfrorenheit setzt
sich- die eidg. Alkoholverwaltung. über die
doch nachgerade laut genug gewordene Kritik
betreffs Andauern der Alkoholimporte
trotz angeblicher Schnapsschwemme hinweg.
Der beste Beweis liefert das Maiergebnis.
Nicht weniger als 3981 hl Alkohol wurden
in diesem Berichtsabschnitt eingeführt, d.h.
also volle 3509 hl mehr als in der vorjährigen
Parallelperiode. In den ersten 5 Monaten
des laufenden Jahres gelangten somit
14,777 hl gegen 1304 hl von Januar bis Mai
1935 zur Einfuhr — und dabei sind sich sogar
die Chemiker der Alkoholverwaltung
darüber einig, dass diese Quantitäten nur
zum kleinsten Teil Alkoholprodukte darstellen,
welche in der Schweiz nicht produziert
werden könnten. Es dürfte Zeit sein, die kritischen,
einen Benzinstreik verurteilenden
Stimmen, die da behaupten, die Alkoholverwaltung
führe nur aus, was die Alkoholgesetzgebung
ihr aufbürde, zu fragen, welcher
Paragraph dieses Gesetzes die Regieleitung
ermächtigt, derart umfangreiche, unnötige
Lieferungsverträge mit ausländischen, speziell
mit einem holländischen Grosslieferanten,
abzuschliessen ? Diese Importpraxis ist
jedenfalls mit tausendmal mehr Berechtigung
«Ausfluss einer auf schärfste zu verurteilenden
Mentalität» zu nennen, als die dem
Automobilisten aufgezwungene Abwehraktion.
Wie sehr erfolgreich die für die Durchführung
der schweizerischen Alkoholgesetzgebung
verantwortliche Leitung dieses Regiebetriebes
gewirtschaftet hat, zeigt der
Vergleich unserer Verluste mit den Einnahmen
Amerikas aus den Alkoholsteuern. Während
auch die von den Alkoholkommissionen
der eidg. Räte erneut zurückgewiesene Vorlage
nur einen neuen Einnahmenüberschuss
von rund einer Million Fr. vorsah, der zudem
bloss auf dem Papier steht, vereinnahmte
das amerikanische Schatzamt aus
der Alkoholbesteuerung in den ersten zehn
Monaten-des laufenden Rechnungsjahres, also
in der Zeit vom 1. Juli 1935 bis 30. April 1936
nicht weniger als 410,6 Mill. Dollar gegen
333,5 Mill. Dollar in der vorjährigen Parallelperiode,
oder 411 Mill. Dollar während des
ganzen Rechnungsjahres 1934/35. Ist auch die
Biersteuer an diesen Erträgnissen massgebend
beteiligt, und zwar betragen die diesbezüglichen
Einnahmen in den ersten zehn
Monaten 191 Mill. Dollar, so darf sich doch
der Ertrag aus Besteuerung des inländischen
Branntweines in Höhe von 171,2 Mill. Dollar
wohl sehen lassen.
AKTUELLES
wagenverkehr auf Bergpoststrassen. Der Bundesrat
hat am 12. Juni einen Beschluss über den
Wagenverkehr auf Bergpoststrassen gefasst, der an
Stelle desjenigen vom 9. Juni 1933 tritt und seine
Ergänzung in einer Verfügung des Eidg. Post- und
Eisenbahndepartements über die Bezeichnung der
Bergpoststrassen und über das Bergseitskreuzen der
Postwagen findet. An materiellen Neuerungen enthält
der Bundesratsbeschluss die Vorschrift, wonach
ein Privatfahrzeug, das einen Postwagen auf einar
Bergpoststrasse überholt, talseits auszustellen hat.
Ein weiteres Novum liegt darin, dass nunmehr auch
die durch Unternehmer der Postverwaltung mit Privatfahrzeugen
betriebenen Postkurse den «posteigenen»
Wagen gleichgestellt werden und dieselben
Vorrechte geniessen wie diese. Um eie auch äusserlich
als Postwagen erkennbar zu machen, tragen «ie
als Erkennungsmerkmal vorn rechts neben dem Motor
und hinten links eine Scheibe mit dem Posthorn.
In formaler Hinsicht stellt der neue Erlaes des
Bundesrates insofern eine Abweichung vom bisherigen
Zustand dar, als jetzt eine Ausscheidung zwjschen
dem Bundesratebeschluss und der Verfügung
des Post- und Eieenbahndepartements vorgenommen
wird. Die eigentliche Bedeutung des am 20. Juni
in Kraft tretenden Beschlusses offenbart sich darin,
dass er die bisher etwas komplizierten Vorschriften
über den Bergpoststrassenverkehr zu vereinfachen
sucht, wobei er, als praktisch wichtigen Fortschritt,
eine Reduktion der Zahl jener Straesen bringt, auf
denen die Post bei Kreuzungen bergseits ausweicht.
Ueberhaupt besteht bei den massgebenden Stellen
die — im Interesse der Touristik nur begrüssenswerte
— Tendenz nach möglichster Vereinfachung
dieser Verkehrsvorschriften, und zwar in dem Sinn,
dass das Bergeeitskreuzen sukzessiv« aufgehoben
werden soll.
Den Anfang dazu macht, wie erwähnt, der vorliegende
Bundesratsbeschluss, der folgende bisher
als Bergpostßtrassen B (besonders schwierige Bergpoststrassen)
bezeichnete Strassenzüge in Bergpoststrassen
A (gewöhnliche Bergpoststrassen) umwandelt:
Grimsel (Gletsch-Grimeelhospiz); Furka (Gletech-
Realp); Lukmanier (Olivone-Disentis); Som-la-Proz-
Champex; Stalden-Huteggen-Saas-Balen; Brünif-
Reuti; Kerns-Melchthal; Ilanz-Vals; Faido-Osco;
Giubiasco-Carena; Gordola-Sonogno; Lavorgo-Sobrio;
Magadino-Indemini; Magliaso-Astano; Maroggia-
Arogno; Morbio Superiore-Muggio; Peccia-Fusio;
Teseerete-Bidogno; Tesserete-Bogno.
Auf diesen Bergposistrassen weichen somit die
Postfahrzeuge nur noch bei Ueberholung durch andere
Fahrzeuge bergseits aus. das Bergseitsausweichen
bei Kreuzungen fällt weg.
Strassen, auf denen gegenwärtig auch bei Kreuzungen
die Postwagen noch hergseits ausweichen:
Wallis: Sierre-Ayer, Sion-Les Hauderes. Vissoie-
Grimentz, Vissoie-St. Luc.
Bern: Innertkirchen-Gadmen.
Tessin: Cavigliano-Spruga, Cevio-Bosco, Mpnti-
S. Bernardo, Russo-Gresso.
Graubünden: Araschger Rank-Tschiertschen, In
den Kehren-Avere, Küblis-St. Antönien, Weinberg-
Samnaun.
Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgäste
den Unterschied zwischen einem Diesel-.und
einem Benzinmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des innenverzahnten Ritzels und
wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie
nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder
der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen
diese Finessen zu spüren — je besser,
je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und
früher oder später werden sie bestätigen, was
Sie auch aus Ihrer Betriebsrechnung ersehen:
Vorteile unserer Mittelstand-Krankenversicherung:
• Behandlung als Privatpatient
• Freie Wahl des Arztes; der Apotheke, des Spitals
• Keine Tarif Vorschriften
Unbegrenzte Heilungskosten-Entschädigung während 540 Tagen. Ausrichtung des Taggeldes
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