E_1936_Zeitung_Nr.090

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*-* FREITAG. 6. NOVEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
CC.
45OQ
Maximum für Wagen ohne Kompressor
Maximum pour voitures sanscompresseur
Kommt der französische
Rennwagen?
Ende Dezember 1935 haben wir in der
< Automobil-Revue » (Nr. 101 und 102) einsehend
von einer in Frankreich in die Wege
geleiteten
Sammlung zugunsten der darniederliegenden
französischen Rennwagenindustrie
berichtet. Zweck dieser Sammlung war, die — Ferner haben die beiden Alfa Romeos, mit
nötigen Finanzen hereinzubringen, um dendenen Raymond Sommer den GP von Amerika
und die 24 Stunden von Le Mans 1935
einheimischen Konstrukteuren den Bau von
Rennwagen zu ermöglichen, welche an den bfistritt, ebenfalls den Besitzer gewechselt.
grossen internationalen Veranstaltungen den Endlich erwarb sich Bill White in Los Angeles
Kampf mit den Produkten deutscher und von der Scuderia Ferrari ein 8-Zylinder-Alfaitalienischer
Provenienz aufnehmen konnten. Romeo-Modell. Er beabsichtigt, diesen Wagen
Man appellierte an die Freigebigkeit des Publikums,
indem man Kühler- und Knopfloch-
Indianapolis-Sieger Lou Meyer zur Verfügung
für die nächsten amerikanischen Rennen dem
abzeichen verkaufte. Man inszenierte eine zu stellen. — Raph hat seinen Maserati nicht
ausgedehnte Propaganda und bat Syndikate, losgebracht; er ist bei seinem angebahnten
Handels- und Finanzgruppen, Clubs, die Handel vielmehr Gangstern zum Opfer gefallen,
wie wir unlängst gemeldet haben.
Presse und Privatleute, dieser nationalen
Sache durch Zeichnung von Beiträgen ä fonds
perdu zu einem Erfolg zu verhelfen. Das
Ergebnis der Aktion war geradezu niederschmetternd.
Von den bereitgestellten Abzeichen
wurde nur ein geringer Teil an den
Mann gebracht und auf über 550 Bittgesuche
an Gesellschaften und Private liefen nur 49
Antworten ein, von denen 18 einen Bejtrag
ablehnten, 6 die Prüfung der Angelegenheit
versprachen und 25 ihren Obolus beilegten.
Alles in allem betrug der klingende Erfolg
nicht einmal ffrs. 700 000.—, wovon 128 000
francs für Organisationskosten in Abzug kamen.
Endlich brachte man ffrs. 225 000.—
zur Verteilung, indem man ffrs. 100 000.— an
die Firma Bugatti in Form eines Ankaufs von
Werkzeugmaterial ausrichtete und 75 000 ffrs.
an Herrn Lory vom Studienbureau der Firma
Delage überwies, während weitere 50 000 ffrs.
dem Erbauer des Sefac-Rennwagens, M. Emil
Petit, zur Verfügung gestellt wurden. Dass
dadurch der Rennwagenindustrie nicht auf die
Beine geholfen war, dass vielmehr die Verteilung
dieser kleinen Summen nichts als einen
Tropfen auf einen heissen Stein bedeutet, versteht
sich am Rande.
-r-'Esrinussten andere Mittel gesucht werden,
•ton den toten Punkt, auf dem Frankreich im
internationalen Rennsport angelangt war, zu
überwinden.
Die staatliche Hilfe
schien ein erster Weg zur Lösung des Problems
zu sein, sie wurde angestrebt... und
schliesslich auch zugesichert, indem in einer
Mitte Dezember 1935 abgehaltenen Sitzung
der Deputierten-Kammer auf Antrag des Ministers
für öffentliche Arbeiten, M. Laurent
Eynac, eine Abänderung des Gesetzes in dem
Sinne vorgeschlagen wurde, dass die Ausstellungsgebühr
der Fahrbewilligung für Automobilisten
von 50 auf 60 Fr. zu erhöhen sei
und die Hälfte des sich ergebenden Mehrerlöses
dem Fonds für französische Rennwagen
zugute kommen solle. Nachdem die
Kammer diesem Vorschlag zugestimmt hatte,
wurde er einige Wochen später auch vom
Senat gutgeheissen.
Wie wir der französischen Fachpresse
entnehmen, scheinen sich die Erwartungen
für das zu Ende gehende Jahr zu erfüllen,
indem sich die dem Rennwagen-Fonds zugeflossenen
Mittel auf rund eine Million französischer
Franken belaufen dürften. Man ist
nun mit der
Ausarbeitung eines Regimentes
beschäftigt, auf Grund dessen diese Mittel
zijr Verteilung gelangen sollen. Es soll sich
dabei nicht um einen Wettbewerb, sondern
vielmehr um ein eigentliches Examen handeln,
das die «Kandidaten» abzulegen haben.
Einmal hätten diese ihre Pläne einer Kommission
einzureichen, dann den Motor nach
Fertigstellung auf seine Fähigkeiten prüfen zu
lassen und schliesslich den Wagen auf einem
Autodrom — voraussichtlich in Montlhery —
vorzuführen. Noch ist nicht bestimmt, ob man
Bereits die Versuche, die Konstruktion subventionieren
soll oder ob man mit der Unterstützung
bis nach Bestehen des Examens
zuwarten will, eine Frage, die es reiflich zu
überlegen gilt
"Die Kommission, welche sich im Jahre
1935 mit der öffentlichen Sammlung befasste,
setzt übrigens ihre Anstrengungen zur Erlangung
von Beiträgen fort. Sie überflutet
die Automobilistenkreise neuerdings mit einer
grossangelegten Propaganda und rechnet mit
dem Zufluss beträchtlicher Mittel. •
Sommer und Etancelin verkauften ihre Rennwagen.
Verschiedene europäische Rennfahrer haben
ihren Aufenthalt in den Vereinigten Staaten
und das Rennen um die Coupe Vanderbilt dazu
benützt, ihre Boliden drüben «an den
Mann » zu bringen. So hat Philipp Etancelin
seinen Maserati einem reichen Amerikaner
verkauft, der sich zwar nicht selber in das
Ding setzen will, vielmehr die Absicht hat,
einen Rennstall zu gründen und Wagen nach
der Maserati-Konstruktion bauen zu .lassen.
Kohlrausch Ehrenmitglied des britischen
Rennfahrerclubs. Auf Grund seiner unlängst
auf der Reichsautobahn Frankfurt a/M--Darmstadt
aufgestellten internationalen Rekorde
für kleine Rennwagen wurde der Münchner
Rennfahrer Robert Kohlrausch zum Ehrenmitglied
des British Racing Drivers' Club
ernannt.
Die Sternfahrt nach Marokko lebt wieder auf.
Nachdem der AC von Marokko in der vergangenen
Saison auf die Organisation seiner
internationalen Sternfahrt verzichten musste,
stehen für eine Durchführung des Wettbewerbes
im Jahre 1937 keine Schwierigkeiten
mehr im Wege, so dass die Veranstaltung
für die Zeit vom 5.—25. Mai im internationalen
Sportkalender Aufnahme gefunden hat.
Gegenwärtig wird an der Erstellung des Reglementes
gearbeitet, das einen Parcours von
gewaltigen Ausmassen vorsieht. Die Konkurrenten
werden mindestens 5000 km zurückzulegen
haben.
Vertreter für Bern
Vertreter für Zürich
Vertreter für Basel
Die für die Jahre 1938
bis 1940 von der Sport- •
kommission der A.I.A.CR.
festgesetzte internationale
Rennformel in graphischer
Darstellung.
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"35OO
Bol d'Or 1937 auf neuer Strecke?
Das 24-Stunden^Rennen um den Bol d'Or,
welches bisher stets im Walde von Saint-
Germain zur Durchführung gelangte, wird
1937 'möglicherweise auf einer neuen Strecke
zum Austrag kommen. Seit vier Jahren haben
die Organisatoren um die Ausbesserung
der in Frage stehenden Strassen nachgesucht,
ohne indessen den gewünschten Erfolg zu
haben. Da der Zustand der Strecke sich mit
den durch die heutigen Rennwagen erreichbaren
Geschwindigkeiten nicht mehr vereinbaren
lässt, muss die Verlegung des 16. Bol
d'Or-Rennens in Erwägung gezogen werden.
Neue englische Grand-Prix-Rennwagen.
Die «Alta Car and Engineering Company»
hat gegenwärtig zwei Rennnwagen nach der
bis ;Ende 1937 geltenden internationalen Rennformel
in Konstruktion, welche grösstenteils
auf völlig neuen Plänen beruhen. Bei dem
einen Modell handelt es sich um einen 8-Zylinder-iMotor
(V-Form) mit 3 oder 4 Liter Hubvolumen.
Das Chassis weist Stromlinienform
auf; alle Räder sind unabhängig von einander
gefedert. ,
.. In diesen Wagen kann aber auch ein 4-Zylinder-Motor
von 1^ oder 2 Liter Zylinder-
(Reimt sich das zusammen?
GESCHWINDIGKEIT ohne* ICHERHEIT ?
SPARSAMKEIT ohne ANZUGSVERMÖGEN?
BESCHLEUNIGUNG ohne BREMSWIRKUNG?
GESCHMEIDIGKEIT ohne LEISTUNGSFÄHIGKEIT?
FORMSCHÖNHEIT ohne K O M F O R T ?
SOLIDITÄT ohne GERÄUSCHLOSIGKEIT \
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Maximum für Kompressor wagen
Maximumpoür voitures aveccompresseur
755
Kl LOGS
•4OO 450 500 SSO 6OO 6SO 7OO 750 6OO «Ä>
Minimalgewicht in kg.
inhalt mit gänzlich neuem» Oel-Filtrierungsund
Schmierungs-System eingebaut werden.
Nach den Berechnungen der Konstrukteure
soll die Spitzenleistung des 8-Zylinder-Motors
200 m/St. — rund 320 km/St, betragen.
Gerüchte um eine Beteiligung von Dodge
an den nächstjährigen Rennen.
Amerikanischen Blättermeldungen ist zu
entnehmen, dass die Konstrukteure der Dodge-
Automobile die Absicht hätten, sich in der
nächsten Sportsaison an den Rennen zu interessieren,
und zwar, wie verlautet, nicht
nur in den Vereinigten Staaten, sondern auch
in Europa.
LUFTFAHR
Passagierverkehr über den Pazifischen
Ozean.
Die Pan American Airways hat den regelmässigen
Passagierverkehr über den Pazifischen
Ozean am 21. Oktober eröffnet. Für
die fast 13,500 km lange Ozeanüberquerung
werden drei Flugboote vom Type des * China
Clippers> eingesetzt werden. Die Dauer der
Reise von San Francisco bis nach Manila auf
den Philippinen ist auf 6 Tage festgesetzt
worden. Zwischenlandungen werden auf Honolulu,
Midway Inseln, Wake Inseln und dem
Eiland Guam eingeschaltet, die alle für den
Passagierverkehr speziell ausgebaut wurden.
Der Flugplan wurde so gelegt, dass die Fluggäste
einen Aufenthalt von 24 Stunden in
Honolulu haben werden. Damit ist die Pan
American Airways die erste Luftverkehrsgesellschaft
der Welt, die den Passagierverkehr
auf den Ozeanstrecken eingeführt hat.
In Amerika soll nach Bekanntgabe dieser
Nachricht ein wahrer « Run » eingesetzt haben,
um Plätze für den ersten transpazifischen
Flug zu buchen, so dass das erste
Flugboot innert weniger Minuten ausverkauft
war. Für die Passagiere ist jeder nur erdenkliche
Komfort vorgesehen. Mahlzeiten werden
an Bord serviert, wie man es von den
grossen Luxusdampfern her gewöhnt ist. Auf
den Zwischenhalten ist Gelegenheit zu Exkursionen
gegeben. Abgelegene Inseln, wie
Midway Island, Wake Island und Guam sind
von der Pan American Airways mit Tonfilmtheatern
ausgestattet worden, um den Passagieren
Gelegenheit zu geben, während des
kurzen Aufenthaltes die neuesten Filmschöpfungen
Amerikas 7,u bewundern. Auf diesen
Inseln sind ebenfalls kleine aber äusserst
komfortable Hotels eingerichtet worden, die
sozusagen fertig konstruiert von einem
Damofer mitgenommen wurden, um an Ort
und Stelle aufgebaut zu werden.
Neues Ozeanflugboot.
Die bekannte Flugzeugfabrik Sikorsky gibt
bekannt, dass die Berechnungen und Zeichnungen
für ein 35plätzis:es Transozeanflugboot
fertiggestellt sind. Es handelt sich hier
um eine 8motorisre Maschine, die die Verbindung
Nordamerika-Europa in 24 Stunden herstellen
würde. Nach der Mitteilung der Flügzeugfabrik
schweben bereits Unterhandlungen
mit einer der grössten amerikanischen
Luftverkehrsgesellschaften, d'e sich für das
neue Modell sehr interessiert Das Flugzeug
selbst soll den Passagieren a"en ni, r erdenklichen
Komfort bieten ^o «n'1 -r B. auch ein
Tanzsaal im Rumofp der Maschine voreesehen
sein. Das Totalgewicht des neuen Flugbootes
für den P'rektverkeTir New York-
London beträft SO T "«en. AI« Triebwerke
sind 8 neue Pratt