E_1936_Zeitung_Nr.097

IV. Internationales Flugmeeting Zürich 1937
Der Aero-Club der Schweiz veranstaltet
vom 23. Juli bis 1. August 1937 das 4. Internationale
Flugmeeting, das alle fünf Jahre
von der Avia, Gesellschaft der schweizerischen
Fliegeroffiziere, und der Sektion Zürich
des Aero-Clubs der Schweiz organisiert
und durchgeführt wird. Die Ausschreibung
stempelt die ganze Veranstaltung zu einem
Ereignis von einzigartiger Bedeutung. Es ist
denn auch im Auslande nirgends ein Meeting
ähnlichen Charakters und gleicher Dauer zu
finden. So zeigen die Nenn- und Siegerlisten
der drei vorangegangenen Meetings die bewährtesten
Namen von Berufs-, Militär- und
Sportfliegern aus ganz Europa. Es besteht
Gelegenheit, Material und fliegerisches Können
der Piloten jeder Nation miteinander zu
vergleichen. Sportliches Denken und Handeln
überbrückt alle Gegensätze und verbindet die
Piloten aller Länder in friedlichem Wettstreit.
Dass dies gerade heute von grosser
Wichtigkeit ist, verleiht speziell dem 4. Internationalen
Meeting von 1937 erhöhte Bedeutung.
Die Ausschreibungen umfassen 7 Konkurrenzen
für Sport- und Tourenflugzeuge und
6 Konkurrenzen für Militärflugzeuge. Daneben
bemüht sich das Organisationskomitee,
Attraktionen vorzubereiten, die nicht nur der
Schaulust, sondern in erster Linie der Demonstration
flugtechnischer Entwicklung
dienen sollen.
Es werden folgende Konkurrenzen durchgeführt:
1. Internationales Rallye für Sport- und
Tourenflugzeuge.
Mit dieser Konkurrenz wird den am 4. Internationalen
Flugmeeting teilnehmenden Sportpiloten
Gelegenheit gegeben, den Flug nach Dübendorf mit
einem Wettbewerb zu verbinden.
Die Aufgabe: der Konkurrent startet von seinem
Ausgangsflughafen nach Genf, so dass er eine möglichst
grosse Flugstrecke, mit möglichst vielen Zwischenladungen
auf verschiedenen Flugplätzen, möglichst
rasch durchfliegt. Die Wahl des Flugweges
ist dem Konkurrenten überlassen mit der Beschränkung,
dass die Gesamtflugstrecke im Minimum 600
km betragen muss und die Zwischenlandungsorte
mindestens 100 km voneinander entfernt sein müssen.
Der Flugweg darf nicht zweimal dieselbe Etappe
oder denselben Landungsort enthalten. Die Landung
in Genf ist obligatorisch und hat Ausgangspunkt
für die letzte Flugstrecke Genf-Dübendorf zu
sein. Alle diese Starts und Landungen haben in
möglichst vielen, verschiedenen Staaten zu erfolgen
und sind in einem speziellen Streckenheft durch
Kommissäre der betr. Aero-Clubs einzutragen.
Dieser Flug als Wettbewerb muss am 23. Juli
1937 durchgeführt werden. Startfreigabe ab 06.00
mitteleuropäische Zeit, strafpunktfreie Landung in
Dübendorf zwischen 17.00 und. 17.30. Die Bewertung
erfolgt nach einer Formel, eo, dass keiner der
Teilnehmer zum vorneherein seine Erfolgsaussichten
berechnen kann, und dass unabhängig vom Flugzeug-
und Motorentyp für jeden Teilnehmer dieselben
Erfölgsmöglichkeiten bestehen.
Sieger wird die Besatzung mit der aus der Formel
sich ergebenden höchsten Punktzahl.
2. Internationale Konkurrenz für Sport- und
Tourenflugzeuge.
Zu dieser Konkurrenz werden nur senenmassig
hergestellte Sport- und Tourenflugzeuge mit Motoren
bis zu einem Hubvolumen von 8 1 zugelassen.
Spezial- oder Rennflugzeuge kommen für die Teilnahme
nicht in Frage.
Der Wettbewerb besteht aus einer technischen
Prüfung auf dem Flugplatz Dübendorf und einem
eintägigen Streckenflug von mindestens 600 km in
Form eines Handicap-Fluges. Die Flugstrecke beginnt
und endigt in Dübendorf.
Die technische Prüfung bezieht sich auf die Ausrüstung,
Zweckmässigkeit und Leistungen des Flugzeuges,
und zwar: a) Dauer des Ab- und Aufriistens,
b) Art des Anlassens, c) Anroll- und Auslaufstrecke
bei Abflug und Landung, d) Steigleistüng, e) Ausrüstung
des Flugzeuges. Bei dieser technischen
Prüfung wird das Hauptaugenmerk auf die Punkte
c, d und e gelegt. Die Punktzahlen für die Bewertung
sind so gewählt, dass ein nach heutigen Begriffen
bestes und zweckmässigstes Sport- oder Tourenflugfeeug
ein Maximum an Punkten erreichen
muss.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 1. DEZEMBER 193« — N° 97
3. Internationale Steig- und Sturzflug-
Konkurrenz.
Der heute besonders beim Militär geforderte
Hochleistungsflug lässt die Organisatoren den Versuch
unternehmen, die ausserordentliche Beanspruchung
des Flugmaterials unter bestimmten Bedingungen
in Wettbewerb zu stellen. Die Konkurrenten
haben vom Flugplatz Dübendorf aus in kürzester
Zeit einen Flug auf 3000 m über Meer und anschliessend
einen Sturzflug auszuführen. Vor der
Landung ist eine Ziellinie in 100—300 m Höhe in
vorgeschriebener Richtung zu überfliegen. Die Flugzeit
wird gemessen vom Startzeichen bis zum Ueberfliegen
der Ziellinie.
4. Internationale Höhenflugkonkurrenz.
Es handelt sich bei diesem Vorstoss in die Höhe
nicht darum, Rekorde nach Metern, sondern nach
Zeiten aufzustellen. Der Wettbewerb «erfüllt in zwei
Kategorien: a) für Einsitzer-Flugzeuge, b) für Zweioder
Mehrsitzerflugzeuge.
Die Konkurrenten haben vom Flugplatz Dübendorf
aus einen Steigflug auf 10.000 m über Meer
für Einsitzer und. auf 9000 m über Meer für Zweioder
Mehrsitzer auszuführen, wobei als Minimallasten
180 kg resp. 400 kg mitgeführt werden müssen.
Diese Gewichte setzen sich zusammen aus dem
Gewicht der Besatzung, inkl. persönliche Ausrüstung
und Ballast, aber ohne Brennstoff und Atmungsgeräte.
5. Internationale Geschwindigkeitskonkurrenz
über eine Rundstrecke.
Dieser Wettbewerb stellt ein Geschwindigkeitsrennen
für Flugzeuge jeden Types dar. Die Rundstrecke
ist so gewählt, dass die Flugzeuge während
dem Fluge vom Flugplatz Dübendorf aus verfolgt
werden können. Die geschlossene Rundstrecke führt
von Dübendorf aus über Wil - Grüningen - Turm
des Bachtel - Wangen nach Dübendorf zurück und
ist viermal zu durchfliegen, was einer Strecke von
viermal 50,5 km entspricht. Sieger der Internationalen
Geschwindigkeitskonkurrenz wird derjenige
Konkurrent, der die kürzeste Zeit zur Absolvierung
der Rundstrecke benötigt.
6. Internationale Kunstflugkonkurrenz.
Diese Konkurrenz ist offen für Militär- und
Sportflugaeuge. Um einen gerechten Ausgleich zu
schaffen, sind drei Kategorien gebildet worden:
a) Flugzeuge mit Motoren bis 10 1 Hübvolumen,
b) Flugzeuge mit Motoren von 10—20 1 Hubvolumen,
c) Flugzeuse mit Motoren über 20 1 Hubvolumen.
Die Konkurrenzen setzen sich zusammen aus
einem Ausscheidungswettbewerb und einem Schlusswettbewerb.
Jeder Konkurrent hat ein von der Jury unmittelbar
vor dem Start bekanntgegebenes Pflichtprogramm
innerhalb 10 Minuten zu fliegen. Es werden
bewertet: Präzision, Programmreihenfolge und allgemeiner
Eindruck. Die drei bestbewerteten Piloten
jeder Kategorie sind zum Schlusswettbewerb zugelassen,
der in der Absolvierung einer freigewählten
Vorführung von maximal 10 Minuten Flugdauer
(exkl. Landung) besteht. Dieses Programm muss
bis zum 20. Juli 1937 schriftlich eingereicht wer-
- den.
Sieger der Internationalen Kunstflue-Konkurrenz
wird in jeder Kategorie derjenige Pilot, der im
Schlusswettbewerb die höchste Punktzahl erreicht
7. Internationaler Alpenrundflug für Militärflugzeuge.
Er wird in drei Etappen durchgeführt, getrennt
nach Kategorien für: a) Einsitzer, b) Mehrsitzer,
c) Ein- oder Mehrsitzer-Dreierpatrouillen.
Die zu fliegende Rundstrecke ist in folgender
Richtung zu fliegen:
1. Etappe: Dübendorf - Thun; 2. Etappe: Thun-
Bellinzona; 3. Etappe: Bellinzona - Dübendorf.
Die Durchführung des Fluges hat an einem
Tage zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang
zu erfolgen.
Reparaturen sind nur mit den an Bord mitgeführten
Hilfsmitteln erlaubt. Sieger jeder Kategorie
werden diejenigen Besatzungen, die für das Total
der drei Etappen die kleinste Flugzeit benötigen.
8. Internationale Staffelkonkurrenz.
Für diesen Wettbewerb sind vier Kategonen gebildet
worden: für Militärflieger: a) Einsitzer,
b) Zweisitzer, c) Mehrsitzer und mehrmotorige Flugzeuge;
für Sportflieger: d) Sportflugzeuge.
In allen Kategorien muss die Staffel aus mindestens
fünf Flugzeugen bestehen, um eine gleichmassige
Beurteilung zu ermöglichen.
Die konkurrierenden Staffeln führen ein frei gewähltes
Programm in einer maximalen Zeit von 20
Minuten vor. Dieses Programm ist bis zum 20. Juli
1937 schriftlich einzureichen. Die Vorführung hat
in einem Raum von 3 auf 3 km zu erfolgen, wodurch
die Beobachtung aller Figuren vom Boden
aus gewährleistet ist. Die Bewertung erfolgt ähnlich
wie bei der Kunstflugkonkurrenz.
9. Internationale Konkurrenz für Autogiro.
Dieser Wettbewerb hat den Zweck, über den
technischen Stand und die Verwendungsmöglichkeit
des Autogiros zu orientieren. Die Konkurrenz besteht
aus folgenden Prüfungen:
a) Start: es wird die Zeit gemessen, die der Autogiro
braucht, vom Startzeichen bis zum endgültigen
Abheben aller Teile vom Boden; b) Landung: in einer
Höhe von 200 m über Boden hat der Pilot den
Motor vollständig zu drosseln und in einem Kreis
von 25 m Durchmesser zu landen. Für Mehrbedarf
an Platz erfolgt Punktzuschlag; c) Umfliegen eine«
Polygons mit Aufnahme eines Postsackes. Eine markierte
Bodenfläche ist zu umfliegen. Der Postsack
ist bei langsamem Ueierfliegen eines vorbestimmten
Punktes von einem Gehilfen an die herunterhängende
Leine zu befestigen. Die Flughöhe beträgt
hierzu im Minimum 5 m. Nach Uebernahxne des
Postsackes beendigt der Konkurrent seine Runde.
Für einen Zeitbedarf zur Lösung der gesamten
Aufgabe über 5 Minuten erfolgt Punktzuschlag;
d) Abwurf eines Postsackes. Der mitgeführte Postsack
ist aus einer minimalen Höhe von 5 m in einen
Kreis von 10 m Durchmesser abzuwerfen. Fällt der
Postsack ausserhalb des Kreises, so erfolgt Punktzuschlag.
Sieger der Internationalen Konkurrenz für Autogiro
wird derjenige Pilot, der die kleinste Punktsumme,
resultierend aus den vier Prüfungen, erreicht.
Reglemente, Anmeldungsformulare und alle weitern
Auskünfte sind erhältlich beim Sekretariat de»
Internationalen Flugmeetings Zürich 1937, Adresse
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