E_1938_Zeitung_Nr.011

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Das schweizerische Transportproblem
Bundesrat Pilet räumt auch dem Automobil einen Platz an der Sonne ein
Der Vorsteher des Eid*. Post- und Eisenbahndepartements
hielt kürzlich in einer von der Waadtländer
Handelskammer, dem Handel- und Industrieverein
und der Vereinigung junger Kaufleute
veranstalteten Versammlung eine Rede über das
Transportproblem. Am Vorabend des Zusammentrittes
der Februarsession der Bundesversammlung
kommt diesen Ausführungen eine hohe Bedeutung
«u, hat doch der Nationalrat eines der grössten
«ebweizerjschen Transportprobleme, nämlich die Reorganisation
der Schweiz. Bundesbahnen, in Angriff
zu nehmen.
Einleitend legt Bundesrat Pilet die sich heute
stellenden allgemeinen Probleme dar und betonte,
dass sich ihre Lösung den unaufhaltsam wechselnden
Verhältnissen anpassen muss. Bei der Würdigung
des schweizerischen Transportproblems kommt
der Wasser- und Luftweg kaum in Betracht
Die Regelung sei bei uns zwischen Strasse und
SchUne zu suchen. Sehr aufschlussreich waren vor
allem die Ausführungen des Chefs des Eidg. Posttrad
Eisenbahndepartements über die Verkehrsteilung,
wie 8ie im Nachstehenden widergegeben
sind:
Von allen Teilen des Transportproblems
ist derjenige der
Koordination von Eisenbahn und Automobil
am schwierigsten zu lösen. Es ist auch nirgends
gelöst worden, weder in den totalitären
Staaten noch in den Demokratien. Bis
heute kennt man nur Versuche und Erfahrungen,
von denen einige sehr schmerzlich
waren. Warum woh? Weil das Problem
verwickelt ist wie selten eines. Es schliesst
vielerlei Bestandteile in sich. Will man es im
Hinblick auf den einen davon lösen, so erweist
sich die Lös mg früher oder später als
mangelhaft, weil ungerecht oder lediglich
als Teillösung oder als ungenügend.
Soll man sich dabei vor allem auf den
Standpunkt der Eisenbahn einstellen? Also
strenge Verbote gegen das Automobil erlassen?
Das wäre eine
Politik voll Enttäuschungen,
weil von grossen Illusionen genährt. Die
Automobil-Gütertransporte in der Schweiz
beziffern sich höchstens auf 50 Millionen Fr.
fhrlich. Aber ein gut Teil dieser Transporte
Ist nicht Verkehr, der die Schiene konkurrenziert.
Einmal muss davon der Regionalverkehr
abgezogen werden, der in dieser
oder jener Form immer bestanden hat und
immer ^stehen wird; dann der Sammelund
endlich der Verteildienst. Es gibt in der
Schweiz Stationen, wo 50% tier Verlastung
auf das Automobil für Gegenden bestimmt
sind, die keine Eisenbahn besitzen. Der Automobilverkehr
ist sehr oft ein Er&Snzungsverkehr,
der der Eisenbahn vermöge der
ihm eigenen Beweglichkeit Transporte zuhält,
die sie sonst nicht bekäme. Der Aütomobilismus
an sich ist für die Eisenbahn, auch
deshalb interessant, weil ihr die im Autogewerbe
benötigten Rohstoffe, die Treibstoffe
und fertigen Bestandteile, zur Beförderung
übergeben werden und ihr Einnahmen bringen,
welche sich jedes Jahr auf Millionen und
aber Millionen beziffern.
Uebrigens dürfen die Anforderungen der
Volkswirtschaft nicht übersehen werden, die
für ihre Tätigkeit in zahlreichen Fällen des
Automobils bedarf. Dieses hat sich im Volksleben
eingebürgert. Niemals würde sich die
Volkswirtschaft in ein rechtliches Monopol
der Eisenbahnen schicken. Sie würde die zu
hohen Tarife fürchten. Und in Tat und Wahrheit
wäre sie es, die einen Teil der auf
Kosten des Automobils gemachten Rückgewinne
bezahlen müsste, ohne sich aber die
Vorteile desselben zunutze machen zu können.
Zudem darf der Standpunkt des Fiskus
nicht übersehen werden. Wenn die Eisenbahnen
ihn manchmal etwas kosten, so trägt
ihm das Automobil auf jeden Fall etwas ein
wie: Einfuhrzölle, Benzinsteuer, Fahrzeugsteuern
usw. Das beziffert sich jedes Jahr
auf Zehnmillionen und Aberzchnmillionen.
Hiezu gesellt sich der Faktor « Arbelt >.
Heute leben Tausende von Arbeltern, Angestellten
und Handwerkern von der Automobilindustrie
und dem Autotransportgewerbe.
Dann liefern die Strassen an sich,
die wiederhergestellt und für den Automobilverkehr
unterhalten werden müssen, Jährlich
über mehr als 100 Millionen Arbeitsgelegenheiten
für eine Menge von Leuten, die
sonst keine hätten.
Endlich drängen sich allem vorgehend die
Interessen der Landesverteidigung
gebieterisch in den Vordergrund. Niemand
bestreitet, dass in Kriegs- wJ« In Friedenszeiten
die Eisenbahnen das rrosse Beförderungsmittel,
gleichsam die Armatur des Verkehrs
Wölben. Nun haben sich aber dl« Armeen
umgestaltet Sie motorisieren sich mit
Jedem Tag mehr. Sie brauchen dazu Tausende
und aber Tausende von Fahrzeugen.
Auch ihre Verproviantierung benötigt solche.
Dasselbe gibt für die sogenannte Krieeswirt-
schaft. Ganz zu schweigen davon, dass die
Eisenbahnen heute viel verletzlicher sind als
früher, nicht so sehr, weil sie elektrifiziert
worden sind, sondern weil ihre wichtigsten
Einrichtungen, wie Bahnhöfe, Brücken und
Viadukte nicht nur Artilleriebeschiessungen
auf verhältnismässig kurze Entfernung, sondem
auch Luftangriffen auf das ganze Land
ausgesetzt sind.
Um das Problem zu lösen, müssen alle diese
Faktoren und nicht nur einer von ihnen berücksichtigt
werden. Sie müssen im Rahmen
des Möglichen alle gegeneinander ausgeglichenwerden.
Man darf nicht davor zurückschrecken,
dem einzelnen wegzunehmen, was
nicht wesentlich ist.
Was aber lebenswichtig ist, muss ihm
gelassen werden.
Der Zweck ist, die Tätigkeit der Beförderungsmittel
so zu organisieren, dass sie sich
nach der Richtung entwickeln, in der natur-
Die künstlerischen Veranstaltungen in Genf
während des Automobilsalons.
Ausser den sportlichen Veranstaltungen erwarten
die Besucher des XV. Automobilsalons in Genf
auch eine Reihe der verschiedensten sonstigen Darbietungen.
So stellt sich.das für den Zeitraum vom
11.—20. Februar besonders zusammengestellte
Theaterprogramm wie folgt dar-
11.—20. Februar: Vorstellungen des Genfer Schauspielhauses,
«La Com6die>.
11.—20. Februar: Vorstellungen des cCasino-
Teätre».
Samstap, 12. Februar: Abendvorstellung im «Grand
Theätre (Opernbühne): «Wiener Walzer>. Operetten-Arranfement
nach Musik von Johann
Straua«, Vater und Sohn.
Sonntag, 13. Februar: Nachmittags- nni Abead-
Vorstellunr im «Grand Theatre»: «Wiener
Walser», Operetten-Arrangement nach Musik
ron Johann Strauss, Vater und Sohn:
Leitnag von Samuel Baud-Bory. Vfotarts-HalL
Konzert der Amicale Acoordeonistes Genevoise>,
unter Mitwirkung der Duettieten Thoeni
und Ackermann.
Donnerstag, 17. Februar; Musik-Konservatorium,
Klavierabend, Mlle Hamilton.
Freitag. 18. Februar; Gala-Abend zu Gunsten des
Genfer Komitees der Hilfe für Emigrantenkinder,
unter Mitwirkung von Serge Lifar von
der grossen Pariser Oper, der einen Tanzabend
mit einer Ballettgruppe der Pariser
Oper ribt Orchestre Bomand unter der Leitung
von Kapellmeister Srrfer, von der Pariser
Oper.
Victoria-Hall, Konzert d«r «Harmonie_ Nautiqnie»,
unter Mitwirkung der Konzertsängerin
Fräulein Bene und des Barytons Julien Ma-
C&lli.
Samstag, 19. und Sonntag, 20. Februar: Abendvorstellungen
im «Grand Theätre». Aufführung
der Tragödie «Athalie» von Racine, veranstaltet
durch das Musik-Konservatorium unter dem
Protektorat der Societe Rontande de Spectacles.
Elite Zusammenstellung der Interpretationen
zum MPQ.
, Auf Wunsch der mit der Durchführung der eidgenössischen
Automobil- und Fahrradgesetzgebung
betrauten Behörden eowie der an dieser Gesetzgebung
interessierten Kreise hat das Eidgenössische
gemäss jedes dem Volksganzen und der Ge-Justiz- und Polizeidepartement eine Zusammenstellung
der Interpretationsireisschreiben zum
Bundesgesetz vom 15. März 1932 über den Motorfabrzeug-
und Fahrradverkehr und der Vollziehungsverordnung
vom 25. November 1932 heausgegeben.
Diese Zusammenstellung enthält neben den
bis Ende 1937 ergangenen Kreisschreiben auch verschiedene
vom Ausechuss der kantonalen amtlichen
Automobilerpeften in Verbindung mit dem Departement
aufgestellte Normen über technische Fragen
sowie Hinweise auf alle Durchführungserlasse zum
Automobilgesetz. Die Broschüre kann in deutscher
oder französischer Sprache beim Drucksachenbureau
der Schweizerischen Bundeskanzlei in Bern zum
Preis von; Fr. 1.50 pro Exemplar bezogen werden.
samtheit seiner Bedürfnisse am besten dient,
dass sie sich ergänzen, statt sich unnütz
übereinander zu lagern, dass sie zusammenarbeiten,
statt sich zu bekämpfen, dass ihrem
Wetteifer unaufhörlich Fortschritte und beständige
Verbesserungen zum Nutzen der
Gesamtheit entspriessen. Auf diese Weise wird
man viel mehr Millionen gewinnen, als sich
durch unvernünftig einschränkende Massnahmen
einsparen Hessen.
Dies ist ein sehr schönes Programm, das
an sich einstimmig gutgeheissen wird. Aber
je schöner, desto schwieriger ist es durchzuführen.
Je nach Temperament der Regierungen
und Völker und je nach den wirtschaftlichen
und politischen Verhältnissen
wird ein Teil des Problems mehr an Wert
gewinnen als der andere. Gerade weil die
Würdigung dieses. Wertes nur aus der Erfahrung
herauswachsen kann und sich der
Entwicklung der Länder anpassen muss, haben
die bis heute versuchten Lösungen nicht
befriedigt. Die beste Einstellung dazu besteht
darin, eine geschmeidige, entwicklungsfähige
Lösung zu suchen, um nicht zu sagen auf
dem Wege sukzessiver und vorübergehender
Lösungen vorzugehen, die mit der Entwicklung
Schritt halten können.
Das grösste Hindernis ist aber psychologischer
Art. Eine vergleichsähnliche Lösung
befriedigt selten alle, weil jeder ah seine
Sonderinteressen denkt, und die Lösung
diese Sonderinteressen eben dein Allgemeininteresse
unterordnen soll. Aber es gehört
zum Wesen des sich seiner Verantwortung
bewussten Staatsmannes, immer dieses
Gesamtinteresse vor Augen zu haben
und durch die augenblicklichen Schwierigkeiten
der Verhältnisse hindurch unentwegt
an seiner Verwirklichung zu arbeiten. Er
soll sich bei-seinen Bestrebungen die gegen
ihn erhobene Kritik, soweit sie gerechtfertigt
ist, zunutze machen, nie aber einem
noch so starken Druck von Seiten einer Partei
oder einer Berufsgruppe nachgeben. Um
das zu erreichen, muss er sich auf die treibenden
und freien Kräfte des Volkes stützen,
die mit ihm verstehen, dass das Gesamtinteresse
endgültig immer obsiegen soll.
Und weil das Schweizervolk von altersher
Sinn für sein Gesamtinteresse hat, wird es
einer nationalen, neuzeitlichen, geschmeidigen
und wirtschaftlichen Verkehrspolltlk zustimmen
und auf diese Welse zum Wohl und
Gedeihen seiner Finanzen beitragen.
* Salon
(11.—20. Februar 1938.)
Montag, 14. Februar: Abends Im Reformationssaal:
Kammermusik-Konzert des Philharmonischen
Orchesters in Berlin-
Mittwoch. 16. Februar: Im Musik-Konservatorium:
Konzert Ata «Orcneetre Roimaad». nnt« dar
AUTOMOBIL-REVUE
Ausland
Die neuen Mineralöl-Zollerhöhungen
in Frankreich.
Durch Verordnung vom 5. Januar 1938 hat die
französische Regierung, ungeachtet des Protestes
der gesamten Oeffentlichkeit und der Mehrheit der
Kammermitglieder, nunmehr die Zölle auf Oelprodükte
doch noch heraufgesetzt. Die rechtliche Handhabe
dazu bot ihr das Ermächtigungsgesetz für die
Aenderung der Zolltarife. Wirtschaftlich leitete die
Regierung die Berechtigung zu den n'euen Belastungen
aus der am 1. Januar dieses Jahres in Kraft
getretenen Erhöhung der Eisenbahntarife um 25
Prozent her. Die neuen Zollsätze betragen danach
in franz. Franken je Hektoliter:
Zu den vorstehenden Belastungen tritt für halle
Produkte die Abgabe zugunsten des Nationalamtes
für flüssige Brennstoffe (Fr. 1.—) und die Alkohol-
Ausgeichssteuer (Fr. 10.40). Die Sätze für Gas- und
Heizöl haben diesmal keine Erhöhung erfahren,
nachdem schon im Sommer 1937 die Gasölzölle entscheidend
heraufgesetzt wunden. Der Zollschutz für
die inländischen Raffinerien ist ebenfalls unverändert
geblieben. Hingegen sind alle eingeführten Produkte
bereits durch das Finanzgesetz für 1938 einer Stempelabgabe
von 1 Prozent auf den Gesamtbetrag der
Zollquittungen unterworfen worden und die Ausgleichsabgabe
für den Vertrieb des synthetischen Benzins
hat man erneut um Fr. —.50 pro Hektoliter
erhöht. Insgesamt ergeben sich somit seit Anfang
des Jahres folgende Mehrbelastungen für die einzelnen
Produkte (in franz. Fr. je Hektoliter):
Benzin Benzin Whlte PYtrol Schmier- G&3Ö1 HelzSl
(touris.) (poMs) Sprit 61
Zollerh5h'g 600 13.50 30.00 30.00 20.00 — —
Stempel 1.54 1.50 1.33 1.15 1.52 1.29 0.36
Ausgleichsabgabe
050 0.50 — — — — —
Insesamt 8.0* 15.50 31.33 31.15 21.52 1.29 0.36
Eine entsprechende Heraufseteunjr der Verkaufspreise
in Anpassung an die Zollerhöhungen
wurde von der Preisüberwachungsstelle für das
wichtigste Produkt, Benzin (tourisme), bereits abgelehnt
Diese Entscheidung sucht sich auf den
Rückgang des Cif-Preises in den letzten Monaten
zu stützen, der aber für Benzin seit der letzten Bewilligung
einer Preiserhöhung durch die Kontrollbehörde
nur Fr 4.50 pro hl beträgt Diese Ermässigung
des Einfuhrpreises kommt also nicht den
Automobilisten, sondern ausschliesslich der Staatskasse
zugute und jede künftige Wiedererhöhung
des Cif-Preises wird schliesslich doch wieder von
den Verbrauchern getragen werden müssen.
DU Entwicklung des englischen Fahrzeugparkes
in den letzten 10 Jahren. Eine soeben vom Britischen
Verkehrsministerium herausgegebene Veröffentlichung
enthält eine sehr interessante Ueberfidoht
über die Entwicklung der verschiedenen Fahrzeugarten
in England im Laufe der letzten zehn
Jahre. Die Zahl der Automobile stieg in dieser
Zeit von 884 845 auf 1 798 105, vermehrte sich also
um über 900 0001 Dagegen finf die Zahl der Motorräder
von 712 583 auf 487 578 zurück. Die Zahl
der Trambahnwagen verminderte sich von 18 946
auf 6657. die der übrigen öffentlichen Fahrzeuge
v»n 95 412 auf 85 768. Di« Anzahl der landwirtschaftlichen
Motorfahrzeuge stieg von 2011 auf
12 446. die aller übrigen La«tfahrzeuge von 302 506
aui 464 160.
Besonders auffällig ist die Zunahme der Kleinautos,
deren Zahl von 190 791 auf 987 478 stieg.
In dieser Zahl steckt somit nahezu die gesamte Zunabin«
das X
Aus d«
L«
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Trolley. oder Autobus ?
Wie die «Autamobil-Revue> vor einiger Zeit s»
berichten wusste, gedenkt Zürich auf die Landesausstellung
hin. eine Trolleybuslinie zu eröffnen. Ana
welchen Gründen soll an Stelle einer Autobus- eine
Trolleybuslinie eingerichtet werden? Wohl werdftB
die gelenkigen, wendigen Autobusse während der
Landesausstellung im Stadtinnern verwendet und
zum Zubringerdienst zwischen Hauptbahnhof und
rechtem Ufer als Querverbindung zwischen rechtem
und linkem Ufer. Bestimmt wäre dem Verkehr
im Stadtinnern mehr gedient, wenn Trennlinie»
durch Trolleybnslinien ersetzt würden, speziell in
jenen Fällen, wo das Strassenbahnliniennet« in
verkehrsreiche und enge Strassen verlegt werden
muss. Erwähnt seien nur Bahnhofstrasse, Limmatquai
oder Seefeldstrasse. Zweifellos Hessen »ich
viele kostspielige Anlagen eowie Inseltrottoire ete.
Wer rechnet und spart, der liest die
« Automobil-Revue ».
vermeiden und Verkehrsstörungen auf ein Minimum
reduzieren. Es ist vorauszusehen, dass währen«!
der Landesausstellung sowohl Bahnhofstrasse al«
Limmatcpiai nur wegen des Tramverkehrs für Automobile
gesperrt, resp. als Einbahnst, behandelt werden
müssen. (Im Spitzenverkehr alle 30 Sekunden
ein Tramzug mit 2—3 Anhängern.)
Es ist ein Unding, bei den beiden Ausstellungseingängen
neue Geleiseanlagen und Geleiseschleifen
zu erstellen, die weit über eine halbe Million Fr.
erfordern, da dadurch einer flüssigen Verkehrsgestaltnng
doch nicht gedient ist. Angesichts de«
guten Zubringerdienstes der SBB (Bahnhof Wollishofen
und Stadelhofen) ist es überhaupt fraglich,
ob sieh diese unzweckmässigen Geleisebauten
rechtfertigen.
An die zürcherischen Verkehrsverbande sei die
Frage gestellt: Soll der zu erwartende Riesenverkehr
während der Landesausstellung durch den Mehreinsatz
von Strassenbahnwagen noch mehr als bis
anhin erschwert und gehemmt werden?
Heisst das Dienst am Kunden, wenn die vom
Hauptbahnhof kommenden Passagiere bis zur Ausstellung
mindestens an 8 obligatorischen Haltestellen
der Strassenbahn halten müssen?
Für Zürich dürfte auf die bevorstehende Landesausstellung
hin der Moment gekommen sein, um
im Stadtinnern einen zweckmässi?en, der Zeit entsprechenden
Trolleybus- oder Autobusbetrieb mit
Sstöckigen Fahrzeugen einzurichten. Der grosse
Vorteil eins 2stöckigen Fahrzeugs gegenüber einem
2-Wasenzug der Strassenbahn besteht darin, dass
die schätzungsweise Grundfläche nur 2,5X 10 m =
25 m a beträgt gegenüber 2X2,5X10 m = 50 m 1
bei einem 2-Wagenzug der Strassenbahn. G.
lo
e>»k
pfschaff
•Neugrundung.
Für Import. Für Produkte Walter Tribolet und Gaudenz Flutsch, beide itt
Fertigprodukte der Inlandsraffinerierage
Städeli, in Chur, eine Kollektivgesellschaft
Chnr, haben unter der Fa. Tribolet & Flutsch, Ga-
Benzin (tourisme) 143.15 131.90 eingegangen, welche am 1. Oktober 1937 ihren Anfang
nahm. Die beiden Gesellshafter zeichnen kol-
Benzin (poids lourd) 138.15 126.90
White Spirit 121.65 110.40 lektiv. Garagebetrieb, Autohandel und Taxameter.
Petroleum- 103.40 S2.10 Untere Grabenstrasse und Masanserstrasse.
Ajidere raffinierte Oele 120.— 108.75 Die Kollektivgesellschaft Gebr. Mettler, Gossan,
Schmieröle (in Fr. je 100 kg) 150.90 110.40 hat unter derselben Firma in Basel eine Zweigniederlassung
errichtet. Diese wird durch den Teilhaber
Ernst Mettler, in Basel, vertreten. Autotransporte.
Gilgenbergstrasse 11.
Firmenlöschung.
Die Firma Maria Conrad, Lohnkutscherei, Fuhrhalterei,
Automobile etc. in St. Moritz ist infolge
Abtretung erloschen.
Violette Zihler, Autoputzmittel, Lausanne. Das
Konkursverfahren ist mangels Aktiven eingestellt
und die Firma im H.-R, gelöscht worden.
n Vetbänaen
AARGAUISCHER MILITÄR-MOTORFAHRER-
VERBAND. Eine reichhaltige Traktandenliste lud
zur diesjährigen Generalversammlung auf den 30.
Januar 1938 in den «Hirseheni nach Aarau ein.
Appell, Stimmenzählerwahl, Protokoll, Fericht
über das abgelaufene Verbandsjahr, Mutationen
und Kassabericht passierten fast diskussionslos.
Anträge auf Herabsetzung des Jahresbeitrages
konnten für dieses Mal nicht durchdringen.
Wahlen. Zufolge einiger Demissionen hatte
der aus der Versammlungsmitte bestimmte Tagespräsident
Kd. Ziörjen die notwendigen Wahlgeschäfte
zu leiten.
Das Ergebnis längerer Beratungen war folgendes:
Präsident: Max Mollet, Aarau (bisher); Vizepräsident:
J. G. Horlacher, Umiken/Brugg (bisher);
Aktuar: F. H. Jeannot, Othmarsingen (neu); Kassier:
Ernst Wüst, Reutenen-Brugg (neu); Beisitzer:
Theodor Rudolf, Brugg (neu); Schützenmeister.
Ernst Häfeli, Lenzburg (bisher); Rechnungsrevisoren:
Armin Faes, Schottland (bish.), Jakob Graf,
Aarau (neu).
Den ausscheidenden Vorstandsmitgliedern ist
für deren bis jetzt dem Verband in so uneigennütziger
Weise geleistete Arbeit der beste Dank
ausgesprochen worden. Es sind dies die Kameraden:
Hermann Bieri, Präsident, Staufen; Hans
Stierli, Kassier, Windisch; Jakob Bossert, Beisitzer,
Lenzburg, und Gottfried Brunner, Lunkhofen.
Sie alle erklären, auch weiterhin treu zu
unserem Verband zu halten.
Das Jahresprogramm 1038 wird sodann vorbehaltlos
jtutgeheisaen; dasselbe ist auch vom Sehiessprogramm
zu nagen. Das Stellenvermittlungswessn
verbleibt in den Hinden des Vizepräsidenten, welcher
an dieser Stelle am die Mithilfe aller Mitglieder
ersucht. Aber auch an die Prinzipalschaft
im ganzen Kanton ergeht hiermit die Bitte, unseres
Verbandes zu gedenken, falls sieh vakant« Stellen
zeigen sollten
Redaktion:
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl.-Infl. F. 0. Weber.