E_1938_Zeitung_Nr.030

AUTOMOBIL-REVUE PTOETTiAn R 4PT!TT. 103« WO Sft
6. Schema eines Fallstromvergasers. Er wird
von der Luft von oben nach unten durchströmt.
1 = Brennstoffdüse. 2 = Leerlaufregulierung. 3 =
Schwimmerkammer.
gebracht, der zu der erwähnten Oeffnung führt
(Fig. 5).
Bei sämtlichen bis jetzt gezeigten Vergasern
strömte die Luft entweder horizontal oder dann
von unten nach oben hindurch. Seit einigen Jahren
verwendet man indessen im Personenwagenbau
Vergaserausführungen, wobei die Luft im umgekehrten
Sinne durchfliegst. Am beschriebenen,
allgemeinen Prinzip ändert dies jedoch gar nichts.
Nur rnuss natürlich die Anordnung der Düsen den
neuen Verhältnissen gerecht werden (Fig. 6). Man
bezeichnet diese Vergaser a!s Fallstromvergaser im
Gegensatz zu den älteren Steigstromvergasern. Man
erkennt die ersteren daran als solche, dass sie
oben am Saugrohr des Motors sitzen, welches das
Gemisch zum Zylinder führt. Steigstromvergaser
dagegen sind unten am Sauerohr befestigt (Fig. 7).
Flg. 7. Diese beiden Bilder demonstrieren den äusserlich
erkennbaren Unterschied zwischen Fallstromvergaser
(oben) und Steigstromvergaser (unten).
Ersterer ist oben, letzterer unten ans Ansaugrohr
montiert.
Diese 'wäre, unter Verzicht auf alle Details und
Verfeinerungen, das Prinzipielle des Vergaser.
Nächstes Mal werden wir uns darüber unterhalten,
wie das von ihm bereitete Gemisch im Zylinder
entzündet wird.
(Forts, folgt.)
Praktische Winke
Zum Absaugen von Benzin aus dem Tank
eignet sich nach unserem Bild ein gewöhnlicher
oder noch besser ein benzinfester
Schlauch von ungefähr 1 m Länge. Man
saugt an einem Ende an, während das andere
ins Reservoir eintaucht. Die rechte
Hand ist bereit, den Schilauch zuzukneifen,
sobald Benzin ausfliesst, denn gerade gut
schmeckt der Most nicht. Hierauf braucht
man das äussere Schlauchende nur in das zu
füllende Qefäss zu stecken und den Schlauch
freizulassen, worauf das Benzin unter der
Siphonwirkung ausströmt. Bedingung ist
einzig, dass das äussere Qefäss wesentlich
tiefer liegt als der Tank.
Diese Abzapfmethode wird sich überall
dort eignen, wo Benzin zur Reinigung des
Luftfilters oder für ähnliche Zwecke gebraucht
wird. Und vielleicht möchten Sie
auch gerne einmal einem Kollegen vom Volant,
der mit leerem Tank irgendwo weit
weg von der nächsten Tankstelle liegen
blieb, aus der Klemme helfen oder sich
selbst bei einem hilfsbereiten Miteidgenossen
in ähnlicher Weise bedienen. Es empfiehlt
sich darum, den Schlauch stets mitzuführen.
Tedin. Sp>veda
Frage 13.312. Der eine klingelt bei der «Kost»,
die dem andern benagt. Wir besitzen zwei 8-Zylinder-Wagen,
deren einer aus dem Jahre 1035
stammt, während es sich beim andern um ein Modell
1937 handelt. Der ältere Wagen läuft einwandfrei
mit mittelschwerem Benzin, dagegen neigt
der andere zum Klopfen. Nun riet man mir, eine
etwas dickere Zylinderkopfdichtung einzubauen,
um dies zu verhindern. Auf der andern Seite besteht
die Möglichkeit, entweder ein marktgängiges,
klopffestes Gemisch zu fahren oder aus Mittelbenzin
und Benzol selbst ein solches zusammenzustellen.
Umständehalber sind wir gezwungen,
für beide Wagen den gleichen Brennstoff zu verwenden.
Wozu raten Sie mir nun? Ich glaube
Benzin mit Benzol gemischt würde am billigsten
zu stehen kommen, da wir das Mittelbenzin zisternenweise
zu 37,5 Bp. und inländisches Benzol zu
57,2 Rp. pro Liter erhalten, gegenüber einem Preis
von 47,65 B.p. pro Liter für klopffesten Brennstoff
bei fassweisem Bezug. 0. W in H.
Antwort: Uns will scheinen, dass sich hier
die Verminderung der Kompression des 37er-Modolls
gegenüber den andern Lösungen weitaus am
einfachsten und wirtschaftlichsten gestalten würden.
Die dafür aufgewendeten Kosten haben Sie
in einigen Monaten durch die Ersparnis am Brennstoffpreis
herausgefahren und die Leistung des
erwähnten neuen Modells ist ja derart hoch, dass
sie ohne weiteres auf einige PS verzichten dürfen.
Was nun Ihre Auffassung anbetrifft, dass sich
eine Mischung von Benzin und Benzol billiger stelle
als normale Superbrennstoffe, so sei dazu nur bemerkt,
dass bereits das übliche Halb- und Halbgemisch
Ihnen gleich teuer zu stehen käme, wie
der Super-Brennstoff. Zudem besteht ja auch die
Möglichkeit, den Super-Brennstoff mit Mittelbenzin
zu mischen, um eine gegenüber reinem Benzin etwas
verbesserte Klopffestigkeit zu erhalten. Aber
wie gesagt, uns scheint der Einbau einer dickeren
Zylinderkopfdiehhing hier das Gegebene zu sein,
um so mehr, als Sie andernfalls darauf angewiesen
wären, gerade beide Wagen mit Super-Brennstoff
zu fahren.
-b-
Schriftliche
Antworten:
Frage 13.313. Wo erhalte ich gebrauchte Einzel-
Frage . Wo erhalte ich gebrauchte Einzelteile?
Ich möchte mir einen Sportwagen bauen, verfüge
aber als Lehrling nur über geringe Mittel.
Würden Sie mir in dieser Angelegenheit vielleicht
dahingehend raten, in welcher Weise ich die notwendigen
Teile am ehesten auftreiben könnte?
0 in S.
Frage 13.314. Wer montiert und liefert am Wazu
befestigende, mechanische Wagenheber? Ich ersuche
Sie um Mitteilung, wo ich mechanische Wagenheber
von der Art, die fix am Wagen angebracht
werden und erlauben, ihn entweder vorn
oder hinten vom Boden abzuheben, beziehen und
montieren lassen kann. R. in M.
In U. S. A. seien erfolgreiche Proben zur
Metallisierung der innern Laufdecken-Oberfläche
nach dem Schoopschen Metallspritzverfahren
vorgenommen worden. Der
Ueberzug aus Kupier oder Aluminium dient
in erster Linie dazu, die Wärme aus dem
Innern gleichmässiger abzuleiten, wodurch
sich die Lebensdauer der Luftschläuche erhöht.
Ettore Bugatti habe schon 1932 einen
Motor gebaut, dessen Schwungrad wie
beim neuen Cadillac biegungselastisch mit
der Kurbelwelle verbunden war, um die
unter der Wirkung, der Durchbiegung der
Welle entstehenden Kreisele!fekte zu verhindern.
Er habe damit erreicht, dass sich
das hinterste Lager nicht mehr stärker
abnützte als die übrigen.
Dass auch die Höhe der Stossfänger für
Automobile in Frankreich nunmehr genormt
worden ist. Man hat festgelegt, dass
sie im Mittel in einer Bodenhöhe von 375
mm liegen sollen und auf jeden Fall so beschaffen
sein müssen, dass sie auch bei
voller Belastung oder auf Leerfahrten den
Anprall eines andern Fahrzeugs abzufangen
vermögen, wenn dessen Stossfänger
ebenfalls nach der neuen Norm durchgebildet
sind. Eine sehr nützliche Vorschrift!
Wann werden andere Länder folgen und
wann erst werden wir so weit sein, dass
sich eine Vereinbarung auf internationaler
Basis erzielen lässt?
Von einer neuen Feile, deren Zähne so
geschnitten sind, dass sie eine Bearbeitung
von Aussen- und Innengewinden zulassen.
Es ist also nunmehr nicht mehr nötig, beschädigte
Gewinde mit dem Schneidwerkzeug
zu reparieren, wobei meist vorgehend
unliebsame grössere Montagearbeiten
durchzuführen sind. Vielmehr kann
das Gewinde mit der Spezialfeile an Ort
und Stelle repariert werden. Bisher sind
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erhältlich.
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