E_1938_Zeitung_Nr.030

touristen sind für diesen Zweig unserer Volkswirtschaft
neben diesen noch immer ausschlaggebender
Faktor. Diese Tatsache aber
darf das einheimische Fremdengewerbe nicht
ausser acht lassen, nicht vergessen über den
neuen Möglichkeiten, die die jüngsten aussenpolitischen
Ereignisse ihm für eine Weile
bieten. Wir sagen mit Absicht: für eine Weile
— wer Oesterreich kennt, wer es kennenlernen
möchte, wird sich auch durch die vollzogene
Gleichschaltung auf die Dauer nicht
vom Besuche seiner reizvollen Landschaften,
vom Befahren seines vorbildlich ausgebauten
und nun erst recht im Ausbau begriffenen
Strassennetzes abhalten lassen. Wer am
Fremdenverkehr interessiert ist, kann nicht
nur dem internationalen, sondern muss auch
dem
einheimischen Autotourismus
äffe Beachtung schenken. Für diesen aber
müsste sich die Einführung der, wie vorgeverkehrs.
Denn nicht wahr, Fremdenverkehr
bedeutet nicht nur der Besuch und Aufenthalt
ausländischer Gäste; die inländischen Auto-
Zu
Im Verlaufe der nationalrätliohen Beratungen
über das Reorganisationsgesetz der
Schweizerischen Bundesbahnen konnte man
aus beinahe allen Lagern immer wieder die
Ansicht vertreten hören, es seien die eigentlichen
Krisenjahre unseres grössten Staatsunternehmens
nun vorüber. Man jubilierte
um die Wette — das Defizit der Bundesbahnen
mache pro 1937 ja statt 70 «nur» mehr
15 Millionen Franken aus. Diese momentane
Aufheiterung des seit Jahren chronisch verdunkelten
S. B. B.-Horizontes bewog die
Mehrzahl unserer Volksvertreter, sich in optimistischer
Aufwallung dem Antrage auf
Fallenlassen der Personalartikel
anzuschliessen. Dass die Zeche für dieses
Vorgehen die neuerdings in vermehrtem
Masse gedrosselte Wirtschaft zu berappen
habe, beunruhigte nicht.
Und aus eben solch übertriebenem Optimismus,
aus der bekannten Personalfreundlichkeit
heraus, konnte sich auch die Verwaltung
der Bundesbahnen selbst mit einer
Milderung des durchgeführten Lohnabbaues
nicht genug beeilen. Die bezügliche Mehrbelastung
für die beiden ersten Berichtsabschnitte
dieses Jahres beträgt 700 000 Fr.,
das bedeutet für das ganze Jahr eine Mehrausgabe
von ungefähr 4—5 Millionen Franken.
Dabei aber war diese bedingungslos laut
werdende Freude über den endlich etwas erquicklicher
ausgefallenen Rechnungsabfichluss
der S. B. B. nicht nur übertrieben, sondern
ausserdem verfrüht. Die Sicherheit, in die
man sich wiegte, der Optimismus, der da
plötzlich bekundet wurde — sie alle beide
erwiesen sich als trügerisch. Soviel steht
heute — nach Vorliegen der Betriebsergebnisse
für die ersten zwei BeVichtsmonate
des laufen Jahres — bereits unumstösslich
fest. Denn im Vergleiche zur vorjährigen Parallelperiode
zeigt sich ein neuer Einnahmeneinbruch
von rund 4 Millionen Franken!
Zwar übertrifft das Ergebnis des Personenverkehrs,
trotz einer Abnahme um 1 170 000
Köpfe in der Zeit vom Januar auf den Februar,
das vorjährige Februarniveau noch
immer um 373 000 transportierte Personen.
Dagegen hat der Güterverkehr einen ganz
sehen, abgestuften Benzinpreise geradezu
katastrophal auswirken.
früh ^c^fw^mmt
Wir wiederholen: Was einst erkämpft und
als demokratische Tat belobt, das Dahinfallen
des Zonenpreissystems, wird heute
aus unersichtlichen Gründen wieder preisgegeben.
Unsere Regierung hat das Vertrauen
des Volkes nötiger denn ]e, auf solche
Weise aber gewinnt sie es nicht, sondern
'verscherzt es sich in zunehmendem
Masse.
Die Benzinpreisgestaltung — ein kleiner
Ausschnitt nur aus der vielgestaltigen
schweizerischen Wirtschaftspolitik, aber ein
Schulbeispiel für unzureichende Anpassung
an gegebene Verhältnisse, für nutzlos verpuffende
Korrektürchen, genau wie ]a auch
das wirtschaftliche Reyisionswerk im grossen
und ganzen überhaupt nur eine Legalisierung
der bisherigen Improvisationen und
mutmasslichen nächsten Aktionen darstellt!
beträchtlichen Ausfall
aufzuweisen. Ergab sich schon pro Januar,
im Vergleich zum Vorjahre, ein Mindertransportquantum
von 129 000 Tonnen, so erhöhte
sich diese Beförderungseinbusse im Februar
bis auf 233 000 Tonnen. Allein für die beiden
ersten Monate des Jahres 1938 weist deshalb
der Güterverkehr — das eigentliche
Rückgrat des gesamten S.B.B.-Betriebes —
einen Einnahmenausfall von 3,87 Millionen
Franken aus. Zugegeben, aus den Ergebnissen
dieser ersten beiden Monate, welche
ohnehin zu den verkehrsschwachen Perioden
des Jahres zu zählen sind, lässt sich eine
allgemein gültige Prognose für die weitere
Entwicklung nicht ableiten. Eine Funktion
aber haben sie trotzdem ganz bestimmt zu
erfüllen und für den nachdenklichen Betrachter
wenigstens tun sie dies auch in genügend
drastischer Weise:
Sie warnen eindringlich vor verfrühtem
Optimismus,
vor übertriebenen Erwartungen! Denn in Anbetracht
der Tatsache dieses neuerlichen
Verkehrsrückganges muss man sich heute
schon allen Ernstes fragen, ob die Bundesbahnen
überhaupt je in der Lage sein werden,
den ihnen durch das Reorganisationsprojekt
zugemuteten Anteil an der Verzinsung
des Dotationskapitals aufzubringen.'
Die Verkehrsentwicklung der beiden letzten
Beriohtsmonate lässt diese Seite der Reorganisation
in neuem Lichte erscheinen,
deckt das eigentlich tönerne Fundament des
ganzen Sanierungsvorschlages auf.
Für die kommenden Monate muss sodann
ferner die
verstärkte Konkurrenzierung
der Qotthard-, resp. der Simplonlinie (Transitverkehr)
durch den Brenner in Rechnung
gestellt werden. Wohl bedeuten die beiden
schweizerischen Transitlinien für den Hauptteil
des von Deutschland nach Italien — vom
rheinischen Industriezentrum Ins oberitalienische
Industriegebiet — rollenden Güterverkehrs
die kürzere und leistungsfähigere
Verbindung, aber ob dieser Vorteil heute
noch ausschlaggebend sein wird?
Die Betriebsergebnisse der Schweiz.*Bundesbahnen
im Jahre 1937 berechtigen bei
vorsichtiger Betrachtungsweise demnach
durchaus nicht zu generösen Zugeständnissen
der einen und andern Art. Sie erweisen
sich vielmehr, eindeutig als Ausnahmefall,
auf den aufgebaut eine Sanierung unter keinen
Umständen Bestand haben wird. Am
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 8. APRIL 1S38 — N° 30"
Ständerate wird es nun sein, die vom Nationalrat
.in verfrühtem Optimismus unberücksichtigt
oder fallen gelassenen Bestimmungen
der Sanierungsvorlage wieder einzubauen,
ansonst zu Anfang des vierten Jahrzehnts
das Bundesbahnproblem sich in seiner
ganzen Tragweite von neuem präsentiert.
Öffnung der Simplonstrasse auf Karfreitag.
Nach einer Mitteilung der Walliser Handelskammer
wird die Simplonstrasse von Freitag
den 15. April an dem durchgehenden
Automobilverkehr offenstehen.
Ausbau der Brünigstrasse. Auf dem 1 km
langen letzten Teilstück auf der Südrampe
der Brünigstrasse sind die Korrektionsarbeiten
in Angriff genommen worden, so dass
bis zum Herbst die auf Berner Seite gelegene
Strecke dieser vielbefahrenen Alpenstrasse
ausgebaut sein wird. Im Verlaufe der
letzten Sommermonate wurde bekanntlich das
bautechnisch schwierige Stück bei der «Bahn»
den neuzeitlichen Strassenverkehrsverhältnissen
angepasst. Nach durchgeführter Korrektion
wird die Brünigstrasse an warmen
Sommertagen nicht mehr wie bis anhin einer
ununterbrochenen Staubfahne gleichen, die
für Automobilisten wie Fussgänger jeglichen
Fahrt- oder Wandergenuss im Keim erstickt.
Ausbau der Weissensteinstrasse. Für den
Ausbau der Südrampe der Weissensteinstrasse
von Oberdorf bei Solothurn bis auf
den Jurakamm beim Hotel Weissenstein beantragt
der Bundesrat, die Ausrichtung einer
Subvention aus dem Bodenverbesserungskredit
in der Höhe von 30 %, höchstens
240,000 Fr., zu bewilligen.
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urosszügiges Lastwagenbauprogramm der
ungarischen Industrie. Eine Reihe führender
Eisenwerke und Maschinenfabriken Ungarns
verhandelt zur Zeit wegen der Aufnahme
eines gemeinsamen Lastwagenbauprogramms,
das zur Deckung des gesamten Bedarfes des
Landes ausreichen und zugleich als Anreiz
für seine gründliche Motorisierung dienen
soll. Ueber die mit mehreren ausländischen,
insbesondere schweizerischen und deutschen
Fabriken zum Zwecke der Uebernahme von
Lizenzen geführten Verhandlungen sind Einzelheiten
noch nicht bekannt geworden.
Kohleverflüssigung
auch in Oesterreich.
In dem umfassenden Programm, dass die Reichsregierung
sich für die Erschliessung der österreichischen
Energie- und Rohstoffquellen gesetzt hat,
ist auch das synthetische Benzin nicht vergessen
worden. In seiner grossen Wiener Rede erklärte
Feldmarschall Göring, dass, abgesehen vom Ausbau
der Erdölgewinnung im Wiener Becken, auch ceine
beträchtliche Verflüssigung der Kohle zu Benzin
und Leichtöl» gewährleistet sei, und wie im Zusammenhang
damit gemeldet wird, plant die I. G.
Farbenindustrie bereits die Errichtung einer Hydrieranlage
auf Braunkohlebasis.
Es war selbstverständlich vorauszusehen, dass
die neue Ostprovinz des Reichs ganz automatisch
in den Vierjahresplan miteinbezogen werden würde,
der bekanntlich auch im Bereich der Mineralölwirtschaft
die völlige Unabhängigkeit der Zufuhren
vom Ausland zum Ziel hat. Zweifelhaft war nur,
in welcher Weise seine Durchführung in Oesterreich
gedacht war, das sich nicht nur hinsichtlich
der Rohstoffgrundlagen einer Ersatzstoffproduktion,
sondern auch in bezug auf die Struktur seiner
Oelversorgung in vielem von Deutschland unterscheidet.
Oesterreich besitzt keine nennenswerten
Steinkohlenvorräte, sondern nuT Braürikohlenvorkommen
(überwiegend in Steiermark) und auch
diese sind im Verhältnis nur wenig erschlossen. Die
Förderung betrug im Durchschnitt der letzten Jahre
rund 3 000 000 Tonnen, die ungefähr dem Eigenbedarf
des Landes an Braunkohle entsprechen. Die
Schaffung feiner Industrie der Kohlehydrierung
setzt also zunächst einen sehr weitgehenden Ausbau
der vorhandenen Grundlagen voraus, der nicht
geringe Investitionen erfordern wird.
Anderseits verfügt Oesterreich über eine Anzahl
von Oelraffinerien, die bisher die grössere Hälfte
des Bedarfes gedeckt haben, die aber unter relativ
bescheidenem Kapitalaufwand instand gesetzt werden
könnten, den gesamten Bedarf zu decken und
dabei auch eteigende Mengen aus der erhofften
Vergrösserung der Inlandsproduktion zu verarbeiten.
Welche Absichten in bezug auf diese Raffinationsindustrie
bestehen, ist nicht mitgeteilt worden,
aber man solle annehmen, dass sie unter den obwaltenden
Umständen die zweckmäßigste Form der
Versorgung gewährleistet, zumal die Rohöl- (bzw.
Kunstöl-) Einfuhr eine geringere Devisenausgabe
erfordert, ale sie für den direkten Import fertiger
Mineralöle notwendig wäre. Da aber der österreichische
Landesteil noch auf lange hinaus auf den
Auslandsbezug angewiesen bleibt, kann als wahrscheinlich
gelten, dass man am bestehenden Zustand
vorerst kaum etwas ändern wird.
Um so überraschender muten daher auf den
ersten Blick die Pläne an. denengemäss nun auch
Oesterreich seine Kohleverflüssigungsanlagen erhalten
soll. Man könnte natürlich unterstellen, dass
die zu erwartende
Zunahme des Bedarfs an Kraftstoffen, Schmiermitteln
und Strassenbaustoffen
auch ©ehr viel grössere Devisen-Anforderungen
entstehen lassen könnte und dass vor allem aus
diesem Grunde die Schaffung einer Eigenproduktion
auf der Grundlage einheimischer Ausgangsstoffe
angestrebt wird. Das mag bis zu einem
gewissen Grade wohl zutreffen, aber bei dem starken
wirtschaftlichen Uebergewicht, das Deutschland
allmählich im Donauraum zu gewinnen im Begriff
ist, könnte es sich rumänisches Oel vermutlich ohne
allzugrosse Beanspruchung seiner Devisenbilaoz sichern.
Eine sachliche Notwendigkeit für den Aufhau
einer Kohleverflüssigungsindustrie in Oesterreich
scheint daher kaum gegeben zu .sein. Wenn er trots
dem und ungeachtet der damit verbundenen grossen
finanziellen Aufwendungen in Angriff genommen
wird, so dürften dafür weniger Rücksichten
des zivilen Bedarfs als
militärische Erwägungen
massgebend sein. Die in der erwähnten Rede enthaltenen
Zielsetzungen über' die sofortige Inangriffnahme
von Massnahmen zur Aufrüstung laslen
darüber kaum einen Zweifel zu. Wenn, wio
unter anderem angeordnet wurde, Kasernen und
Flugplätze gebaut, Flugzeugfabriken errichtet, die
Rüstungsindustrie erweitert und hierfür «sämtliche
Produktionsreserven auf vielen Gebietet erschlossen»
werden sollen, so ist die Vermutung nicht von
der Hand zu weisen, dass auch der Bau von Anlagen
für die synthetische Benzingewinung den
gleichen Zwecken zu dienen bestimmt ist.
Es ist heute nicht ohne Interesse, daran zu erinnern,
dass schon vor einer Reihe von Jahren die
Einführung der Kohleverflüssigung in Oesterreich
ins Auge gefasst worden war, jedoch scheiterte die
Verwirklichung dieser Absichten an wirtschaftlichen
Momenten. Weder war hierfür das erforderliche
Kapital erhältlich, noch konnte sich die Regierung
aus gtaatsfinanziellen Gründen die Subventionierung
einer Industrie dieser Art leisten. Heute sind
derlei Ueberlegungen in Wegfall gekommen. Deutschland
strebt mit vollstem Bewusstsein und ungeachtet
aller materiellen Opfer der Vollautarkie zu, infolgedessen
wird es niemand wundernehmen können,
dass jetzt auch die österreichischen Hydriorpläne
unter der Aegide der Reichsregierung ihre
Auferstehung feiern. J. P. K.
Fundbüros der Landstrasse.
Die deutschen Autofahrer haben ohne besondere
Organisationsabsicht nach und nach Fundbüros der
Landstrasse geschaffen, die mit den Lastwagen-
Güterbahnhöfen identisch sind. Wer einen offensichtlich
von einem Auto verlorenen Gegenstand,
also etwa ein Reserverad, einen Koffer oder auch
nur einen Autoschlüssel findet, ist verpflichtet,
ihn am nächsten «Güterbahnhof» abzuliefern. Dort
wird der Fund durch Anschlag am Schwarzen
Brett bekanntgemacht. Diese inoffizielle Einrichtung
soll nun in der Weise ausgebaut werden, dass
die vielen Güterbahnhöfe die Fundgegenstände nach
einer bestimmten Zeit an die grösste Stadt ihres
Bezirks abliefern; auf diese Weise werden alle auf
der Landstrasse gefundenen Sachen an bestimmten
Sammelplätzen konzentriert und können von ihren
Eigentümern mit Leichtigkeit eruiert werden, wenn
diese nur ungefähr die Stelle kennen, wo sie sie
verloren haben.
Es ist überhaupt kein Risiko. Die Information
ist sicher.»
«Ich steig nicht ein.»
«Wenn wir wirklich zehntausend Pfund
nehmen, und Meyer macht den Dollar zu
einen Schilling, fünfeinhalb Pence, oder eins
und fünfdreiachtel, so...»
Cary stand auf, niemand bemerkte es,
auch Hubert nicht, er sah mit zusammengezogenen
Brauen die Zahlen an, die der junge
Ross ins Notizbuch malte.
Ein grosser brauner Nachtschmetterling
flatterte gegen die Tür. Es gab ein klatschendes,
dumpfes Geräusch, wenn er gegen die
dünnen Drahtmaschen stiess. Cary sah in die
Dunkelheit. Der Geruch der Kassiablüten
quoll dunstig und süss durch die Luft.
Die Uhr im Korridor rasselte und holte
asthmatisch zu jedem Schlag aus. Es war
zwölf Cary hörte, wie Hubert die Treppe
hinaufkam.
Es war dunkel im Zimmer, sie sah über
sich den Ungewissen Schatten des Moskitonetzes.
Cary lag still, das Kissen unter ihrem
Kopf war zerknittert und warm. Sie sah zu
der schmalen Tapetentür hinüber.
Schritte, vorsichtige, dann drehte sich die
Klinke.
(Fortsetzung folgt.)
Vom Warten
oder: „Nume nid gschprängt"
warten lernen! predigen die modernen Pädagogen.
Denn das ganze Leben sei eigentlich
ein einziges Warten — philosophieren sie.
Dass sie mit dieser These aber jenem durch
mangelhafte Organisation und eine gewisse
Selbstüberheblichkeit erzwungenen sinnlosen
Wartenlassen, welches einer Vergeudung an
Arbeitskraft und Arbeitszeit gleichkommt, das
Wort reden wollen, ist kaum anzunehmen.
Dienst am Kunden! predigt der umsichtige
Geschäftsmann. In allen Zweigen der Privatwirtschaft
hat der harte Konkurrenzkampf
längst der Einsicht zum Durchbruch verholfen,
dass nur der volle Einsatz aller Kräfte, die
ausserordentliche Dienstleistung und weitgehende
Anpassung an die Erfordernisse des
Tages, bei Unterdrückung der eigenen Bequemlichkeit,
Erfolg versprechen.
«Nume nid gsprängt! » predigt der Staat,
resp. in diesem Falle die bernische Motorfahrzeugkontrolle.
Man muss es miterlebt haben,
dies Warten von Automobilisten und Motorradfahrern,
das sich vor diesen Schaltern um
die verschiedenen Zeitpunkte der Nummernlösung
periodisch wiederholt. Man muss nachgefühlt
haben, wie diesen Leuten tatsächlich
der Boden unter den Füssen brennt, weil unaufhaltsam
ihre Arbeitszeit nutzlos verstreicht.
Man muss dabei gewesen sein, wenn um
7.30 Uhr der 10. oder 15. Kontrollschildanwärter
in den Vorraum tritt, erschrocken die Zahl
der Zuvorgekommenen abschätzt, mit halbem
Ohr auf die Geräusche hinter den hermetisch
geschlossenen Schaltern, mit halbem auf die
knappen Feststellungen der Umstehenden
horcht: Zwei-, dreimal sei man am Freitag
(1. April) bereits dagewesen; zwei, drei Stunden
habe man gewartet, um schliesslich erfolglos
weitergehen zu müssen; auf der
Treppe seien die Wartenden angestanden, weil
der Schaltervorraum sie nicht mehr fasste! Inzwischen
rückt der Zeiger der Uhr vorwärts.
Emsige Herren in weissen Mänteln flitzen
durch den Gang. Hnter den noch immer geschlossenen
Schaltern hört man sprechen. Der
Vorraum füllt sich unaufhaltsam. Da und dort
werden Bemerkungen laut, erstaunlich wenig
gehässige, aber um so verbittertere Feststellungen.
Es wird beschwichtigt mit dem Hinweis
darauf, dass man ja den Herren ausgeliefert
sei. Welch paradoxe Situation — um
nicht zu sagen, welch teuflisches Warten! Da
warten sie und warten, um ihr Geld an den
Staat loszuwerden, an jenen Staat, der sie
durch das wenig entgegenkommende Verhalten
seiner Beamten dazu zwingt, Arbeitszeit
nutzlos zu vertrödeln.
Ist es wirklich ein Ding der Unmöglichkeit,
an solchen Tagen auf der bernischen Motorfahrzeugkontrolle
den Motorfahrzeugbesitzern
und -führern mehr als ganze vier Schalterbeamte
zur Verfügung zu stellen? Und dürfte
den bezgl. Beamten nicht viermal im Jahre
ein etwas früherer Arbeitsbeginn zugemutet
werden? Wir glauben doch. «Nume nid
gsprängt» als Devise hat keine Berechtigung
an "diesem Platze. Denn schliesslich sind diese
wartenden Steuerzahler quasi die Kunden des
Staates, und die selbstherrliche Atmosphäre
dieser Kontrollbureaux beruht auf einem fundamentalen
Irrtum, weil nämlich in weit stärkerem
Masse als der Bürger vom Staat, der
Staat vom Bürger abhängig ist.
Bessere Organisation zur Bewältigung des
stossweisen Andranges, evtl. Errichtung von
billettschalterähnlichen Barrieren und ein wenig
mehr Freundlichkeit und Entgegenkommen
könnten schliesslich auch auf der bernischen
Motorfahrzeugkontrolle bewirken, was
eine grosse Zürcher Versicherungsgesellschaft
durch die von privatwirtschaftlichem Geiste
getragene, äusserst kulante Dienstleistung an
ihren Kunden erreicht: dass das Prämienzahlen,
wenn auch noch immer nicht zum Vergnügen,
so doch wenigstem zu angenehmer
Pflicht wird!