E_1938_Zeitung_Nr.031

K° 91 — 1?TEtfSTAG, 12. 1PRIL 1038
AUTOMOBIL-REVUE
Sport am letzten Wochenende
Dreyfus auf Delahaye siegt in Pau
Zahlreiche Weekend-Sensatiönchen. - Nuvolaris Alfa im Training verbrannt -
der Fahrer leicht verletzt. - Alfa-Corse, Bugatti und Talbot erklären Forfait.
Caracciola/Lang auf Mercedes-Benz im 2. Rang. - Caratsch fährt schnellste
Runde. - Von 16 gemeldeten Konkurrenten 8 am Start und 6 am Ziel.
Das automobilsportliche Wochenende im
Pyrenäenstädtchen Pau, nördlich der spanisch-französischen
Grenze, stand ganz im
Zeichen der Ueberraschungen. Wohlverstanden,
Ueberraschungen, wie sie an einem
Rennen ä Ia Grand Prix von Pau. der zum
Ren6 Dreyfus, der französische Automobilmeister
1937, hat in Pau einen der schönsten Erfolge
seiner bisherigen Karriere erkämpft.
erstenmal nach der neuen Formel erbaute
Rennwagen am Starte sah, sozusagen unvermeidlich
sind. Angefangen hat < es > mit
der Forfaiterklärung der Molsheimerwerke,
deren neuer 3-Liter-Kompressor-Bugatti am
Vorabend zum Training noch nicht fertiggestellt
und Wimille somit nicht startbereit
war.
Nuvolaris Alfa in Brand!
Das« der Rundenrekord Nuvolaris — im
Jahre 1935 mit 1:52,0 = 89,23 km/St, aufgestellt —
im Verlauf der Probefahrten und des Rennens
selbst über den Haufen gerannt würde, das konnte
man — ohne allzusehr in Optimismus zu machen —
im voraus ohne weiteres annehmen Der Mantuaner
ging denn auch schon am Freitag — anlässlich
der ersten Trainings6itzung — aufs Ganze und
drehte mit 1:48,0 = 92,320 km/St, auf der ausserordentlich
kurvenreichen Strecke die schnellste
Runde, worauf er seinen knallroten Alfa an die
Boxen fuhr, um den Wagen seines Stallkollegen
• Villoresi zu übernehmen. Nachdem Nuvolari abermals
einige rasche Runden hinter sich gebracht
hatte, konstatierte er plötzlich einen bedeutenden
Brennetoffverlust und noch ehe er sich über die
Ursachen des Defektes ein Bild machen konnte,
stand sein Wagen in hellen Flammen. Geistesgegenwärtig,
wie der italienische Altmeister des
Volants von jeher war, sprang er bei einer Geschwindigkeit
von 50 bis 60 km/St mit einem
mächtigen Satz aus dem brennenden Wagen auf
die Strasse und entging so einem sichern Flammentod,
während das Fahrzeug allein das Weite
suchte und in einem Gebüsch des Beaumont-Parkes
vollkommen ausbrannte. Nuvolari selbst kam mit
einigen Brandwunden an Üen Beinen und Vorderarmen
Bowie mit einigen Schürfungen im Gesicht
davon, wurde jedoch sofort in eine Klinik überführt,
wo indessen die absolute Gefahrlosiskeit dieser
Verletzungen festgestellt werden konnte. Am
Tank des völlig zerstörten Rennwagens war nachträglich
ein Riss sichtbar, durch den das Benzin
hatte entweichen können Ein solcher Schaden war
schon bei den Versuchsfahrten in Monza aufgetreten;
er ist darauf zurückzuführen, dass der Tank
nicht genügend fix montiert war und durch die
ungeheuren Vibrationen während des Trainings
stark in Mitleidenschaft gezogen wurde. In der
Annahme, dass dieser Defekt auch beim andern
Wagen auftreten könnte und anderseits die Zeit
für eine Abänderung der Konstruktion zu knapp
war, erklärte die Mailänder Renn-Organisation
für den zweiten Alfa forfait. Die Saison hat somit
für Nuvolari. wie 1937, wo er im Training zum
Turiner Rundrennen am 15. April verunglückte
und sich dabei einige Rippen brach, nicht sehr gut
begonnen. Hoffen wir, dass er rasch genese und
in fünf Wochen am Grossen Preis von Tripolis ein
um so gewichtigeres Wort mitreden werdel
50 Prozent Forfaits!
War so die italienische Konkurren« im Kampf
um den Sieg bereits am Freitag eliminiert, so blieben
weitere Ueberraschungen auch am Samstag,
dein zweiten und letzten Trainingstage, nicht aus.
Die Organisatoren — der A. C. Basco-Bearnais —
mussten ForfaifKErklärungen am laufenden Band
entgegennehmen: Bayards Bugatti war nicht
kampffähig, der Start für die 4-Liter-6-Zylinder-
Talbot-Rennwagen ohne Kompressor von Lebegue
und «Maris» wurde ebenfalls abgeblasen, Danniell
auf Delahaye verzichtete auf die Teilnahme am
Rennen und last but not least war am Ende des
Samstag-Trainings auch der Mercedes-Benz-Fahrer
Hermann Lang ausser Gefecht Bei der Untersuchung
einer zutagegetretenen Störung stiessen die
Mechaniker auf einen Schaden in der Oelzufuhr,
der nicht mehr behoben werden konnte, so dass am
Sonntag nur einer der beiden Mercedee-Benz-Rennwagen
am Starte war.
Französischer
Ueberraschungssieg!
Das Mass der Ueberraschungen für Organisatoren,
wie teilweise auch für die Rennställe und
alle jene, -welche diesem ersten Formel-Grand-Prix
enormes Interesse entgegenbrachten, war damit zum
Ueberlaufen voll. Die grösste Ueberraschunsr aber
setzte es ohne Zweifel am Rennen selber ab, wo
es dem Delahaye-Fahrer Dreyfus auf einem kompressorlosen
4,5-Liter-Rennwagen gelang, den Mercedes-Benz-Piloten
Rudolf Caracciola. der den
zweiten Rennwagen des Untertürkheimer Stalles
abwechslungsweise mit Lang steuerte, nach einem
äusserst harten, aber sportlichen Kampfe auf den
zweiten Platz zu verweisen und damit seit Jahren
zum erstenmal wieder in einem internationalen
Rennen einen französischen Sieg zu landen. Dreyfus
war es schon am Samstag geglückt, zusammen
Der im Grossen Preis von Pau von Dreyfus gesteuerte Siegerwagen,
Delahaye ohne Kompressor.
ren Stadt-Kurs im Training einmal richtig vertraut
machen mussten. Mercedes-Benz war im Vergleich
mit Delahaye ferner darin handicapiert, als
Dreyfus die 100 Runden = 277 Kilometer ohne
Tanken durchstand, während Caracciola nach der
50 Runde die Reservoirs auffüllen liess und den
Wagen an Lang abtrat. In der Folge zeigte es sich
dann, dass Lang den Zeitverlust nicht mehr aufholen
konnte, um so mehr, als er durch Getriebeschaden
ziemlich stark behindert war. Immerhin
gelang es ihm, Dreyfus, der ihn überrundet hatte,
wieder zu schnappen, aber zum Ausgleich der Zeitdifferenz
von 2 Minuten reichten die restlichen
40 Runden nicht mehr aus.
Aus dem ursprünglich erwarteten Dreikampf
Deutschland-Frankreich-Italien in der südfranzösischen
Badestadt ist also schliesslich ein
12-Zylinder-4,5-Literdeutsch'französisches
Duell
geworden, ein Duell zwischen 2 einzigen Konkurrenten
auf 2 Konstruktionen, das von jenem "Boliden
gewonnen wurde, der bereits die Million des franz.
Rennwagenfonds zugesprochen erhalten und im italienischen
Tausendmeilen-Rennen vom 3. April
Auf Grund der gefahrenen Trainingszeiten stellen
sich Sonntagmittag kurz nach 1% Uhr 8 Konkurrenten
wie folgt am Start auf:
Dreyfus (Delahaye) Caracciola (M.-Benz)
Comotti (Delahaye)
Lanza (Maserati) Trintignant (Bugatti)
1
Maträ (Bugatti)
Raph (Maserati) Negro (Maserati)
Punkt 14.00 Uhr senkt der Starter die Fahne.
Caracciola übernimmt die Führung und wird von
Dreyfus mehrere Runden lang Rad an Rad verfolgt,
während Comotti auf seinem wesentlich langsameren
Delahaye den dritten Platz ohne besondere Anstrengungen
verteidigt. In der 7. Runde «eht Dreyfus
an Caracciola vorbei — das Katz- und Mausspiel
beginnt «Rudi» bereitet seinem stärksten
Gegner während 10 Minuten nicht den geringsten
Widerstand, nimmt ihn aber in der 11. Runde aufs
Korn und hängt ihn ab. Von Kampf ist einstweilen
noch nicht die Rede. Caracciola vergrössert seinen
Vorsprung um die 20. Runde auf 10 Sekunden und
stellt mit 1 .47,4 einen neuen Rundenrekord auf.
Bis zur 30 Runde ist nichts von Belang zu registrieren:
Comotti hält nach wie vor den 3. Platz
inne, und die übrigen Fahrer sind teilweise schon
mehrfach überrundet, wie nachstehendes Zwischen-
Wassement zeigt:
Stand des Rennens nach der 30, Runde:
1. Caracciola, 55 • 20: 2. Dreyfus, 55 . 31; 3. Comotti,
1 R. zurück; 4. Raph, 1 R. zurück; 5. Matra,
4 R. zurück; 8. Lanza, 6 R. zurück etc.
Nun geht Dreyfus zum Generalangriff über. In
der 31. Runde verringert sich Caracciolas Vorsprung
um 5 Sekunden, um bis zur 40. Runde auf
3 Sekunden zusammenzuschmelzen.
Dreyfus an der Spitze!
Genau bei Halbzeit — in der 50. Runde — fährt
Europameister Caracciola an die Boxen, die Mechaniker
tanken, und Lang übernimmt den Wagen,
eine ausgezeichnete Figur gemacht hat Aber auch
Mercedes-Benz wird mit dem ersten Start in Pau
zufrieden sein, hat doch die Stuttgarter Firma ihre
Ansicht, wonach kein so scharfes Training mit dem
restlosen Einsatz in einem Rennen verglichen werden
kann, vollauf bestätigt gefunden. Sie wird
alle Hebel in Bewegung setzen, um die in Pau anlässlich
des Trainings und im Rennen selbst aufgetauchten
Defekte zu beheben und am Millionenrennen
von Tripolis in jeder Hinsicht fit zu sein.
Zum Schluss seien noch die
Trainingszeiten
ein
mit Caracciola den am Vortag von Nuvolari aufgestellten
neuen Rundenrekord von 1:48,0 zu egalisieren.
Er wies den deutschen Fahrern gegenüber
insofern ein grosses Plus auf, als diese zum erstenmal
in Pau starteten und sich mit dem schwe-
vom Freitag und Samstag wiedergegeben:
Freitag Samstag
Nuvolari (Alfa Romeo) 1:48 —
Dreyfus (Delahaye) 1:50 1:48
Caracciola (Mercedes-Benz) 1:53 1:48
Lang (Mercedes-Benz) 1:53 1:49
Villoresi (Alfa Romeo) 1:55 —
Lanza (Maserati) 2:00 2:00
Comotti (Delahaye) 2:02 1:59
Matra (Bugatti) 2:12 2:05
Trintignant (Bugatti) 2:17 2:04
Der Film des Rennens.
wobei alles in allem nicht weniger als 1 Min. 27
Sekunden verlorengegangen sind. Inzwischen —
Caracciala spürte Dreyfus bei seinem Tankhalt
dicht auf den Fersen — ist der Delahaye-Fahrer in
Front gegangen, weist einen gewaltigen Vorsprung
auf und setzt das Rennen mit dem angenehmen Gefühl
fort, nicht tanken zu müssen, da der Brennstoffvorrat
für die 277 Kilometer genügt. Hier übrigens
noch der
Stand des Rennens nach der 50. Runde:
1. Caracciola, 1:32:26; 2. Dreyfus, 1:32:32; 3.
Comotti, 4. Raph.
Mit dem Getriebe an Längs Mercedes - Benz
stimmt was nicht. Ergo gibts kurz vor der 70. Runde
nochmals einen Boxenhalt, wobei sich der Rückstand
gegenüber Dreyfus, der ihn bereits überrundet
hat, auf 3 Min. 5 Sek. vergrössert. Doch Lang
ist ein echter Kämpfer, der die Schlacht nicht so
rasch verloren gibt Nach der am Ersatzteillager
vorgenommenen Reparatur fährt er wie der Teufel
wieder los und holt Runde um Runde einige Sekunden
auf. Aber das Endresultat steht fest und
ist durch nichts mehr zu ändern. Dreyfus spult
seine Runden mit der Regelmässigkeit einer Uhr
herunter und sieht sich sogar in die angenehme
Lage versetzt, sein Tempo etwas massigen und damit
auf Nummer sicher fahren zu können. Lang
zeigt ein bravouröses Rennen und vermag gegen
Schluss noch an Dreyfus vorbeizugehen und sich
in der gleichen Runde wie er zu klassieren.
Klassement:
1. DREYFUS AUF DELAHAYE 4,5 LITER 0. K„
3:08:59 = 88,087 KM/ST.
2. Caracciola/Lang auf Mercedes-Benz 3 Liter mit
Kompressor, 3:10:50.
3. Comotti auf Delahaye, 94 Runden.
4. Raph auf Maserati 1,5 Liter, 84 Runden.
5. Trintignant auf Bugatti, 83 Runden.
6. Lanza auf Maserati, 81 Runden.
Sport siehe auch Seite 5.
Weltbestleistungen mit BOSCH-KERZEN
Fahren auch Sie mit
Bosch-Kerzen
den Kerzen,
Am 28. November 1937 stellte E. Henne auf B.M.W. 600 cem,
einen absoluten Weltrekord mit 279,603 km/St, auf. Die B.M.W,
ist ausgerDstet mit B OSCH-Zündung und BOSCH -Kerzen
die sich überall bewähren.
Caracciolas Rekordwagen, der die schnellste jemals auf einer Strasse
gefahrene Geschwindigkeit mit 432,692 km/St, erreichte, ausgerastet
mit BOSCH-Zündung, B O S C H - Kerzen, BOSCH -Zentraler