E_1938_Zeitung_Nr.057

die Route de Frontenex und wollte ein Auto
überholen, als dieses nach links gegen die
Avenue William Favre einbog; er wurde bei
dem nun erfolgenden Zusammenstoss erheblich
verletzt und belangte die Haftpflichtversicherung
des Autohalters auf Schadenersatz
und Genugtuung. Der Kläger war nicht Halter
des Fahrzeugs im Sinne des Gesetzes,
da das Motorrad nicht ihm gehörte. Nach
Art 37 Abs. 2 MFG konnte sich der Autohalter
(bzw. die Versicherung) von der Haftpflicht
nur befreien durch den Nachweis,
dass der Schaden durch grobes Verschulden
des Geschädigten eingetreten sei, ohne dass
ihn selbst ein Verschulden treffe.
Das Genfer Gericht nahm an, dem Automobilisten
sei dieser Entlastungsbeweis nicht
gelungen, da er nicht habe beweisen können,
dass er im kritischen Moment den Richtungszeiger
gestellt habe. Die Annahme eines
Mitverschuldens des Motorradfahrers wegen
verbotenem Vorfahren lehnte es mit der Begründung
ab, der Kläger sei zum Vorfahren
berechtigt gewesen, weil sich die Avenue
William Favre auf der andern Seite der
Route de Frontenex nicht fortsetze, also nur
eine Einmündung und keine Strassenkreuzung
vorliege. Es sprach dem Kläger insgesamt
22,500 Fr. zu.
Das Urteil der I. Zivilabteilung des Bundesgerichts
geht von der andern Auffassung
des Art. 26 Abs. 3 MFG aus. Wenn diese
Vorschrift auch nur von Strassenkreuzungen
spricht, so wollte doch der Gesetzgeber das
Vorfahren überall da untersagen, wo ein Zusammentreffen
mehrerer Strassen, sei es an
einer Kreuzung, einer Gabelung oder einer
St. Gallen baut welter an der
Walenseestrasse, aber —
Interpellationen im st. gallischen Grossen
Rat
Einmündung, dieses Manöver besonders gefährlich
gestalten würde. Den Motorradfahrer
trifft daher hier ein Verschulden, das
freilich wegen der Unübersichtlichkeit der
Strasseneinmündung nicht schwer ist. Da
dem Autohalter nach der kantonalgericht*
liehen Feststellung der Entlastungsbeweis
misslungen ist, wird er für die Unfallfolgen
haftbar, dagegen ist die Entschädigungspflicht
wegen des leichten Mitverschuldens
de.s Klägers um 1/6 zu ermässigen.
Vom Kläger war auch eine Genugtuungssumme
verlangt worden, was nach Art. 42
MFG ein Verschulden des beklagten Autohalters
voraussetzt. Dieses Verschulden ist
nicht etwa dadurch nachgewiesen, dass dem
Halter wie im vorliegenden Falle der Entlastungsbeweis
misslingt und infolgedessen
die Kausalhaftung des Halters gilt. Der Ger
nugtuungsanspruch untersteht den gewöhnlichen
Beweisregeln, und wer ihn stellt, hat
selber den Beweis für das Verschulden des
Beklagten zu erbringen. Fehlt hier der Beweis,
dass der Automobilist den Richtungszeiger
betätigt hat, so ist anderseits auch
nicht nachgewiesen, dass er dies nicht getan
habe; der Kläger hat somit den durch Art. 42
MFG geforderten Beweis gleichfalls nicht
erbringen können und ist mit seinem Anspruch
auf eine Genugtuungssumme abzuweisen.
Grosse Rat den Regierungsrat, im Einvernehmen
Der am letzten Sonntag in Chur gefassten Resolution
der vier Aktionskomitees für den Bauund Zürich, daß Projekt der rechtsufrigen Walen-
mit den Regierungen der Kantone Graubünden
einer Walenseestrasse — sie wurde in Nr. 56 der seestrasse neu aufzunehmen und beim Bundesrat
« A.-R. » veröffentlicht — folgte am Dienstag als unter dem Titel des Bundesbeechlusees über den
weiterer Akt des zwischen St. Gallern und Glarnern Ausbau der Srassen und des Strassennetzes im
entbrannten Meinungsstreites die Einreichung Alpengebiet die Annahme und die Subvention dieses
Projektes zu fördern.>
zweier von Ständerat Schmuki und dem Sozialdemokraten
Kessler unterzeichneten Interpellationen,
ausgelöst durch den Beschluss des glarneriechen
Landrates, für den Bau der Walenseestrasse
keinen Spatenstich zu tun, hevor die Angelegenheit
einer Verbindung Glarus-GrauMnden abgeklärt
sei. Die Interpellanten unterzogen dahei das
Verhalten der Glarner Behörden einer Kritik und
warfen die Frage auf, welche Absichten die
st. gallische Regierung für den Fall hege, dass
Glarus seinen Verpflichtungen nicht nachkommen
sollte.
Regierungsrat Dr. Kobelt erklärte in seiner Antwort,
worin er den "Werdegang dee ganzen Problemkomplexes
nochmals beleuchtete, St. Gallen
werde auch weiterhin seine Pflichten erfüllen, obwohl
es durch die Haltung des Kantons Glarus
beunruhigt sei. An eine Einstellung der im Gang
sich befindenden Arbeiten an der Walenseestrasse
denke die Regierung indessen nicht, im Vertrauen
darauf, das© auch Glarus dae durch seinen Landsgemeindebeschluss
sanktionierte Versprechen, das
glarnerische Teilstück der Walenseestrasse auszubauen,
einhalten werde. Im übrigen bestehe die
Absicht, an den Bundesrat zu gelangen mit der
Bitte, zum Rechten zu sehen und dafür zu sorgen,
dass seine Beschlüsse, denen auch Glarus zugestimmt,
die nötige Nachachtung finden.
In der Diskussion stellte Dr. Gmür folgenden,
vom Rate
der Auffassungen in Bezug auf den Bau der Alpenstrassen
eingesetzt und man sei zur Zeit der
diesjährigen Landsgemeinde selbst in offiziellen
Kreisen der Meinung gewesen, dass «sogar von
Bern aus> ein Uebergang vom Glamerland nach
Graubünden den Vorrang vor einer Walenseestrasse
einstimmig angenommenen Antrag: erhalten müsse. Umso überraschender sei wenige
«1. Der Grosse Rat billigt in allen Teilen die Wochen nachher das Ergebnis der Konferenz in
Erklärungen des Regierungsrates, wie 6ie auf die Bern ausgefallen. Es wäre zu viel gewesen, den
Interpellationen über den Bau der Walenseestrasse Glarner Vertretern zuzumuten, sich einfach oppositionslos
mit einer solchen Situation abzufinden.
gegeben worden sind.
2. Der Grosse Rat spricht die bestimmte Erwartung
aus, dass der Kanton Glarus das vonGlarus sein gegebenes Wort nicht halten
Momentan handle es sich gar nicht darum, dass
wolle,
ihm selbst eingereichte und durch Bundesratsbeschluss
vom 26. Februar 1937 genehmigte Projekt
der linksufrigen Walenseestrasse raschmog-
Schweiz. Rundschau
Hauptmann Hendra, hielt eine Glückwunschrede,
in der er unsere Tugenden hervorhob
und blind gegen unsere Fehler war, und wie
durch einen Trick herbeigezaubert, erschien
ein prachtvolles Silbertablett mit einem silbernen
Teeservice vor unseren Augen; ein
Geschenk einer Anzahl von Freunden. Nicholas
hielt ebenfalls eine Rede, die sehr gut
war; aber er sagte noch immer nicht, warum
er so vergnügt war und worüber er
mit Bill gesprochen hatte. Erst als wir uns
zu Hause für das Diner umkleideten, bekam
ich es aus ihm heraus; und da waren wir
beide so aufgeregt und in solcher Eile, dass
man kein vernünftiges Wort sprechen konnte.
«Warum hast du dich so verspätet, Nicholas
? Du hattest mir doch versprochen,
recht früh zu kommen und mir zu helfen.»
«Ich weiss. Was hast du mit meiner Kleiderbürste
gemacht ? »
«Nichts. Was hast du mit Bill gesprochen?
Er soll für ein Jahr fortgehen, und
ich nehme an, dass du dann die ganze Arbeit
allein machen musst. Warum kann er
seine Liebeswerbung nicht zu Hause machen?»
Echst und in einwandfreier Weise ausführen
werde.
3. Sollte jedoch der Kanton Glarus, im Gegensatz
zu früheren Zusagen und im Gegensatz zum
Bundesratsibeschluse, die Walenseestrasse auf seinem
Gebiet nicht bauen wollen, beauftragt der
Wie man Im Kanton Glarus die Sache
beurteilt - - ,. erschienenen Artikel, worin die Auffassung
vertreten wird, dass im jetzigen Moment in
erster Linie eine geschlossene Haltung zwischen
Volk und Behörden notwendig sei, um zu einem Erfolge
zu kommen. Ein Beschluss, die Walenseestrasse
nicht zu bauen, liege nicht vor, aber man könne
für einmal die Frage offen lassen, ob die «Rechtsufrige»
doch gekommen wäre, wenn Glarus eine
vollständig ablehnende Haltung gegenüber der Walenseestrasse
eingenommen bezw. Pragel oder Panixer
in den Vordergrund gestellt hätte. St. Gallen
wäre übrigens, trotz der Rechtsufrigen, nach Fertigstellung
der Kerenzenbergstrasse doch gezwungen
gewesen, den heute in Ausführung begriffenen
Umbau vorzunehmen.
Die Landsgemeinde 1937 habe der Walenseestrasse
zugestimmt und die nötigen Kredite bewilligt
und die Vorarbeiten befinden sich gleichfalls
im Gang. Mit den politischen Ereignissen an unserer
Ostgrenze habe auch in Bern ein Umschwung
sondern dass auch die andern Fragen sobald -wie
möglich abgeklärt werden, deren Dringlichkeit
ausser Frage stehe. Entscheidend sollen und dürfen
AUTOMOBIL-REVUE
auch hier nicht allein strategische Gründe sein,
denn man schaffe grosse Werke nicht nur für den
Krieg, sondern vor allem für die Volkswirtschaft.
Wirtschaftliche Bedeutung komme aber für den
Kanton Glarus sowohl dem Panixer wie dem Kisten
und dem Pragel zu, vor allem, wenn die Gefahr drohe,
dass das Glamerland noch viel mehr abgefahren
werde. Die Abklärung des ganzen Problems des
Strassenbaus habe vorwiegend unter volkswirtschaftlichen
Gesichtspunkten
zu erfolgen, denn noch seien die Gefahrenherde
nicht aus der Welt geschafft und der Bau eines
Alpenübergangs, heisse er nun Panixer, Segnes
oder Kisten, bedeute eine eminent grössere Sicherheit
für unser ganzes Land, vor allem aber für die
Ostschweiz, als der heutige Zustand und dazu gesellen
sich die verkehrswirtschaftlichen und verkehrspolitischen
Vorteile.
«Merkwürdige Bussenpraktiken»
Der also betitelte Leitartikel in Nr. 56 hat
uns eine ganze Reihe zustimmender Antworten
eingetragen, von denen einzelne Aufmunterungen
zu weiterem Vorgehen enthalten.
Dass wir mit der Aufrotlung dieser Frage
tatsächlich eine Angelegenheit berührten, die
in automobilistischen Kreisen viel Staub aufwirbelt
und zur Kritik hinlänglich Anlass
gibt, beweist jener Fall, da einem im Kanton
Solothurn wohnhaften « glücklichen» Besitzer
eines Autos durch Eventualurteil eines
ausserkantonalen Bezirks-Oberamtmannes
sage und schreibe 2V2 (zweieinhalb !) Monate
nach seiner angeblichen Missetat kund
und zu wissen getan wurde, wann und wo
Die Leistung der Versicherungsgesellschaft
wurde auf 17,000 Fr. herabgesetzt, da und wie er sich gegen die Verkehrsvorschrif-
vergangen habe. « Wie soll ich hier re-
der Kläger für' seinen Schaden nur zu 5/6ten
entschädigt wird und keine Genugtuungszahlung
erhält
Wp.
kurrieren, nachdem schon eine so lange Zeit
darüber vergangen ist und ich mich tatsächlich
nicht mehr erinnern kann, wie schnell
und wo ich zu jener Zeit gefahren bin »,
glossiert er treffend die Bussverfügung, die
so verdächtig lange nach dem von der Polizei
behaupteten Vergehen ausgefällt wurde.
A propos Polizeirapporte übrigens bemerkt
eine andere der uns als spontane «Sympathiekundgebungen
> zugekommenen Zuschriften
nicht ohne Recht, aber auch nicht
ohne einen Anflug von Bitterkeit, der
steuerzahlende Bürger geniesse dem vereidigten
Herrn Polizeimann gegenüber keinen
Glauben, weshalb es leicht sei, Bussen
einzutreiben. Die Bitte an die hohe Hermandad
aber, sie möchte die Fehlbaren jeweilen
innert 24 Stunden aufrufen lassen,
wird nach menschlicher Voraussicht ungehört
bleiben — denn es war zu schön gewesen
! Schon weil es dem Fiskus dabei
blühen könnte, dass ihm die ©ine oder- andere
Busse wieder durch die Latten ginge.
AkU-£«»l*UB*S4e
Alpenposten. .
Während der Woche vom 4.—10. Juli wurden
die schweizerischen Alpenkosten von insgesamt
32,936 Personen benützt. Verglichen mit dem
ParaJlelabschnitt des Vorjahres entspricht diese
Ziffer einer Zunahme um 2461 Fahrgäste. 24 von
den 38 Linien haben zu dieser Steigung beigetragen,
vor allem die Kurse Chur-Julier-St. Moritz
mit einem Plus von 948 Passagieren, Thusis-San
Bernardino mit einem solchen von 541 und Staldea-
Saas Grund mit einer Mehrfrequenz von 509. Die
Annahme triff wohl kaum daneben, dass die starke
Belebung geräMe auf diesen Linien in der Hauptsache
dem Beginn der Schulferien zuzuschreiben
ist, der auf den 10. Juli fiel. Dem Aufschwung auf
der einen stehen allerdings auch gewisse Ausfälle
auf der andern Seite gegenüber, wobei die Verbindungen
Urnäsch-Schwägalp und Nesslau-Buchs
einen Rückgang um 654 resp. um 498 Fahrgäste
verzeichnen, wie denn überhaupt diese beiden Routen,
die vorweg dem Ausflugsverkehr dienen, sehr
starken Frequenzschwankungen unterworfen sind.
Mit dem grössten Reisendenkontingent, nämlich mit
3731 Personen, rückt Chur-Julier-St. Moritz zur
Spitze auf, gefolgt von Nesslau-Buchs mit 2815 und
von St. Moritz-Maloja-Ghiavenna mit 1901 Fahrgästen,
doch wird daneben die Tausendergrenze auch
noch von der Grimsel, den Kursen Thusis-Mesocco,
Reichenbach-Griesalp, Stalden-Saas Grund, der
Furka, Meiringen-Schwarzwaldalp, der Hasliberg-
Verbindung und von den Linien Urnäsch-Schwägalp
wie Chur-Flims überschritten
du Melinda verständigt ? War sie nicht
ausser sich? Zum Glück habe ich reichlich
bestellt. Ja, du musst abgebürstet werden;
komm her.»
« Die Einladung erfolgte, nachdem wir die
Teilhaberschaft festgelegt hatten. >
« Wessen Teilhaberschaft ? »
«Meine, natürlich. Bill bat mir angebo-
«Ich wünschte, ich könnte meine Kleiderbürste
finden — ach, entschuldige.»
Diese Entschuldigung erfolgte, weil er
mich halb umrannte, als er durch durch das
Zimmer auf meinen Frisiertisch zustürzte,
um meine Kleiderbürste zu nehmen. Wir
hatten uns um eine Viertelstunde verspätet.
Unsere Gäste Dr. Little und George Vincent
waren bereits da. Während ich insten, geschäftlicher Teilhaber zu werden.»
Gleichgewicht zu kommen suchte, blickte
«Also darum siehst du so vergnügt
ich zum Fenster hinaus und sah, dass ein aus ? »
Wagen vor unserem Hause hielt, aus dem
Bill Cleveland ausstieg. Ich zog eben eines «Ich freue mich, und du hoffentlich auch. >
jener Kleider an, in die man sich mit ausgestreckten
Armen wie ein Wurm hinein-
« Nun, deinem Ton kann man es nicht an-
« Ja, ich freue mich», sagte ich.
winden muss.
merken; was ist los ? »
« Bill kommt soeben ! » rief ich aus. « Ich denke an Celia. >
« Ich habe ihn eingeladen >, sagte Nicholas.
melden, dass alle auf uns warten, dass AI-
Jetzt stürzte Sally ins Zimmer, um zu
«Du hast ihn eingeladen ? Im letzten berta sagt, es wäre nicht ihre Schuld, wenn
Moment, wenn der Tisch bereits gedeckt ist die Suppe kalt werde, und dass die Käsestangen
zerfallen seien, weil ich nicht das
und kaum Platz für elf! »
« Wenn wir zusammenrücken, wird Platz richtige Rezept hergegeben hätte, dass wir
sein. Sally kann an einem Ende des Tisches nur zehn Champagnergläser hätten und was
neben mir sitzen.»
Melinda tun solle.
- «Sally-sollte- bereits zu Bett-sein.- -Hast
(Fortsetzung folgtJ
FREITAG, 15. JULI 1938 — N° 5T
Sommerfreuden - Sommerleiden
(Fortsetzung von Seite 1.)
Neben der blossen Ueberhitzung treten
öfter noch gewisse
Nebenerscheinungen
auf, die uns unweigerlich zum Anhalten nötigen,
weil der Motor ganz einfach abstellt,
nachdem er vielleicht vorher noch ein paarmal
«geniest» hat. Wir überlegen: Ueberhitzung
der Zündkerzen? — Kaum, denn da
würde er nicht gleich ganz abstelle». Oder
sollte ein Ventil hängenbleiben, da er sich
eben noch «schneuzte». Wohl auch nicht.
Nein, er hat in den Vergaser zurückgeschlagene,
weil er plötzlich zu wenig Benzin erhielt.
Früher hätte man in solchen Fällen unzweifelhaft
auf eine verstopfte Düse geschlossen
und angefangen, am Vergaser zu
bauen. Seitdem man jedoch den Brennstofftank
meist im Heck montiert und das Benzin
durch eine Pumpe zum Vergaser fördern
Iässt, sind noch einige weitere Störmöglichkeiten
dazugekommen, die nur zu gern vergessen
werden. Sie lassen sich auf den Generalnenner
Dampfblasenbildung
bringen. Es gibt Wagen, ganze Fahrzeugserien,
die zu dieser Wärmekrankheit neigen.
Durch die Ueberhitzung des Motors erwärmt
sich irgend ein Teil seines Brennstoffördersystems
oder auch der Vergaser so stark,
dass das Benzin spontan darin verdampft,
etwa so wie ein Wassertropfen, den man auf
eine heisse Platte fallen Iässt. Der gebildete
Benzindampf verstopft dann als Blase den
Vergaser, die Brennstoffpumpe oder die
Brennstoffzuleitung zur Pumpe. Hiebei hört
das geordnete Arbeiten dieser Teile auf und
der Motor stellt plötzlich ab. Durch Abtastung
der fraglichen Apparate und Rohrleitungen
ist die Störungsquelle bald ausfindig
gemacht, aber packen wir nicht all zu kräftig
zu, damit wir uns die Finger nicht verbren-
Mangel am Kahlsystem, die zur Ueberhitzung führen
können. A) Schleifender Ventilatorriemen.
B) Kein Wasser im Kühler. C) Kühlerwaben verstopft,
behindern Durchtritt der Kühlluft. Kühlerröhrchen
innen verkalkt D) Thermostat defekt.
nen! Hatte der Wagen genug Zeit, um gut
abzukühlen, so sollte sich der Motor — sofern
weder Düse noch Brennstoffilter oder
Leitung verstopft sind, — wieder in Gang
bringen lassen.
Muss gleichzeitig noch das Kühlwasser
ergänzt werden, so lassen wir den Motor solange
abkühlen, bis er handwarm ist, denn
eine plötzliche Abschreckung durch kaltes
Wasser verträgt der spröde Guss des Motorblocks
und Zylinderkopfes im heissen Zustand
nicht. Schlagen wir diese Regel in den Wind,
so werden wir dies wahrscheinlich mit einer
gesalzenen Reparaturrechnung büssen müssen.
Abschliessend sei noch auf eine Störung
hingewiesen, die mitunter bei sommerlichen
Platzregen auftritt: Mit einigen Auspurfknallern
oder auch ganz sang- und klanglosem
Nachlassen der Motorleistung fängt sie
an, und plötzlich will der Motor nicht mehr,
stellt kurzerhand ab. Was ist passiert? Nichts
weiter, als dass sich
Wasser an einigen « strategischen » Punkten
des Zündsystems
niedergeschlagen hat und den Zündstrom auf
Abwege bringt. Das Regenwasser wird eben
mit der Kühlluft unter die Haube gesaugt und
vom Propeller zu feinem Nebel zerstäubt,
der leicht Niederschläge bildet. So gelangt
nicht ungern auch mal Wasser in den Verteiler,
was dann die erwähnte, unliebsame
Wirkung hat. Das Zündsystem versagt, und
zwar — boshafterweise — ohne äusserlich
ersichtlichen Grund. Denn vom heissen Motor
und den Kerzen verdampft das Wasser so
rasch, wie es sich niederschlägt. Abhilfe
schaffen wir durch Abnehmen des Verteilerdeckels
und Austrocknen seiner Innenseite.
Hierauf lassen wir durch die Wärme des Motors
noch ein Weilchen nachtrocknen, worauf
der Motor wieder anläuft. Solange der Platzregen
vorhält, empfiehlt es sich, weder sehr
rasch zu fahren noch den Motor — und damit
den Ventilator — auf hohe Tourenzahlen
zu jagen.
-b-