E_1938_Zeitung_Nr.055

IKTUEUES
Die Front gegen die Benzinzonen
schliesst sich.
Nach den Protesten des ACS des TCS,
der Aspa, der schweizerischen Benzinunion
und des schweizerischen Hoteliervereins gegen
die vom Bundesrat beabsichtigte Wiedereinführung
der Benzinzonen hat die Abwehrfront
zur Bekämpfung dieses Projektes,
das wirtschaftlich wie touristisch einen gleichermassen
fragwürdigen Gewinn verheisst,
durch den schweizerischen Fuhrhalter-,
Pferdebesitzer- und Spediteurenverband
Verstärkung erhalten. In seiner Delegiertenversammlung
fasste er nämlich den einstimmigen
Beschluss, es sei am System eines
schweizerischen Einheitspreises für Benzin
festzuhalten und demgemäss der Plan auf
Wiedererrichtung der Benzinzonen abzulehnen.
Im weitern befasste sich die Tagung
auch mit dem Entwurf zum Bundesbeschluss
über den Transport von Personen und Sachen
mit Motorfahrzeugen auf öffentlichen
Strassen, wobei sie den Wunsch aussprach,
es sei zwischen den gewerbsmässigen Gütertransporten,
wofür der Konzessionszwang
vorgesehen ist, und dem Werkverkehr eine
klare Trennungslinie zu ziehen.
Auch der Verband trustfreier Benzin-
Importeure der Schweiz gegen die Benzinzonen.
(Eing.) Der Verband trustfreier Benzin-Importeure
fasste an seiner ordentl. Generalversammlung
eine Resolution, in der er auf die weittragende Bedeutung
des bewährten Benzin - Einheitspreises hinweist
und dessen weitere Beibehaltung fordert.
Der Verband gibt der Erwartung Ausdruck, dass
der h. Bundesrat dem gleichen Begehren der Konsumenten
- Organisationen, der Schweiz. Hotellerie,
vor allem aber auch des Autogewerbes Rechnung
trägt. Auch die Schweiz. Bundesbahnen und nicht
zuletzt die Kriegswirtschaft sind daran interessiert,
dass keine Abwanderung des Benzinverbrauches in
grenznahe Gebiete eintritt.
Der Verband stellt fest, dass der Zusammenschluss
unabhängiger nationaler Firmen heute mehr
als je im demokratischen Interesse liegt. Er wird
daher mit noch grösserer Intensität die noch abseits
stehenden selbständigen Schweizerfirmen um
sich sammeln. Am Nachmittag versammelte der
Verband sein Verkaufspersonal zu einer Instruktionstagung,
an der Dr. Max Brunner von der
Eidg. Materialprüfungsanstalt über die Qualitätsbegriffe
und heutigen Anforderungen an flüssige
Brennstoffe für moderne hochkomprimierte Motoren
referierte.
Sihweizetfisihem
Das Brett vor dem Kopf.
In ihrem Bericht über das Jahr 1937 gelangt
die Rhätische Bahn zur Feststellung, die Einnahmenvermehrung
gegenüber dem Vorjahr mache
1,36 Millionen Fr. oder 15,24% aus. Dagegen haben
die Logiernächte um 855335 oder um 30,69%
zugenommen. «Der grosse Unterschied zwischen
den prozentualen Zunahmen der Verkehreeinnahmen
und der Logiernächte> — so wird dieser Vergleich
kommentiert — «ist wohl nicht ausschliesslich
auf die Beeinträchtigung durch den Motorfahrzeugverkehr
zurückzuführen, zeigt aber doch deutlich,
wie dieser den Verkehr ausserordentlich
schädigt».
Also spricht die Bahn. Und -was sagen die Verkehrsinteressenten,
deren Blick nicht durch Konkurrenzneid
und Hass getrübt ist? Sie verlangen
eine Beschleunigung des Strassenausbaus. Und als
ob sie ihre Antwort auf die Jeremiaden der Bahn
vorwegnehmen wollten, reicht» ausgerechnet der
bündnerische Regierungsmann Lardelli in der letzten
Wintersession des Ständerates ein Postulat ein,
•wodurch er dem Bundesrat nahelegte, vermehrte
Mittel für die Verwirklichung des Alpenstrassenprogramms
zur Verfügung zu stellen und die Ausbauarbeiten
nach Möglichkeit zu beschleunigen, weil
Förderung des Autoverkehrs heute die Parole sein
müsse. Voraussetzung dazu aber bilden gute Strassen
auch im Alpengebiet, eine Erkenntnis, die nicht
nur in Graubünden, sondern ebenso in andern
Kantonen zu Hause sei. Und — erinnern Sie sich
noch? — das Postulat wurde mit allen 29 Stimmen
gutgeheissen! Mögen die Bahnen dabei selig werden,
im Auto ihren Erbfeind zu erblicken, mögen
sie über die «Konkurrenz» — deren Umfang zu
präzisieren sie sich zwar wohlweislich hüten —
weiter jammern in bewegten Tönen, die Entwicklung
wird dennoch weiter schreiten und jenen
Recht geben, die sich, die Probleme unserer Verkehrspolitik
von höherer, unvoreingenommener
Warte aus beurteilend, für die Modernisierung der
Strassen eingesetzt haben.
Autokutse
Alpenposten.
Standen die beiden ersten Betriebswochen der
laufenden Saison bei den Alpenposten im Zeichen
eines Frequenzaufstieges, so schloss die Woche vom
27. Juni bis 3. Juli, verglichen mit dem entsprechenden
Zeitabschnitt des Vorjahres, bei total
24,166 Reisenden mit einem Ausfall von 3685 Personen.
Man geht nicht fehl mit der Annahme, dass
der Wetterumsturz vom vergangenen Wochenende,
der den höheren Lagen ausgiebig Schnee bescherte,
diesen Rückgang auf dem Gewissen hat. Von den
39 Kursen stehen bloss 13 mit einem Plus zu Buch,
während die übrigen 26 schlechter abschnitten wie
1937. Wiederum behauptet sich, unter dem Gesichtswinkel
der absoluten Reisendenzahl betrachtet,
die Linie Nesslau-Buchs mit 2686 Passagieren
an der Spitze und abermals erscheint der Kurs
Chur-Julier-St. Moritz, der von 2430 Fahrgästen
benützt wurde, an zweiter Stelle. Worauf die Kurve
rapid sinkt, denn schon St. Moritz-Maloja-Chiavenna,
das im dritten Rang marschiert, registrierte
nur noch 1366 Passagiere. Ihm reihen sich die
Grimsel mit 1187, Reichenbach-Griesalp mit 1090
und der San Bernardino mit 1040 Personen an. Am
stärksten wurde die Route Urnäsch-Schwägalp von
der Ungunst des Wetters betroffen, musste sie doch,
gemessen am Vorjahr, eine Frequenzschrumpfung
um 1057 Passagiere in Kauf nehmen, doch sind
auch Schuls-Landeok (—395), Meiringen-Schwarzwaldalp
(—379) «und St. Moritz-Maloja-Chiavenna
(—350) von namhaften Rückschlägen nicht verschont
geblieben.
Rechnet man zu den Reisendenzahlen noch jene
der erst seit diesem Jähr eröffneten Kurse Meiringen-Gadmen,
Nesslau-Schwägalp und St. Moritz-
München hinzu, dann steigt da® Total der Berichtswoche
auf 25 037 Passagiere an.
Verbilligtes Benzin in Frankreich.
Es ist bereits in No. 46 der «Automobil-Revue».
auf die unbefriedigende Anordnung der Ausführungsbestimmungen
für den Bezug verbilligten Benzins
in Frankreich hingewiesen worden. Dabei
wurde besonders beanstandet, dass im Gegensatz
Damit ist nun dem schweizerischen Automobilisten
und sicher auch den französischen Interessen
besser gedient, wenn auch die Gewährung des verbilligten
Benzinbezuges erst nach dem fünften Aufenthaitstag
in Frankreich sowie die übrigen allzu
formalistischen Vorschriften die Inanspruchnahme
der Preisermässigung um 60 fr. Centimes per Liter
immer noch mehr ,als genug erschweren und die
ganze Aktion eines grossen Teiles des Erfolges zum
vornherein berauben.
Schweizer Automobilisten, merkt Euch: die französischen
Benzinbons können nun, wenn sie von der
Schweiz herkommen, bei folgenden nächstgelegenen
Zollämtern bezogen werden: Strassburg, Colmar,
Mülhausen, Besancon, Dijon, Lyon, Chambery, wobei
man sich aber immer noch fragen darf, warum
Orte wie Beifort, Pontarlier, Annecy, Grenoble und
Chamonix immer noch fehlen. V
Die Kräzerlistrasse taucht wieder auf.
Im st. gallischen Grossen Rat war eine einfache
zur Einreise englischer Autotouristen auf dieAnfrage eingegangen, die sich nach dem Stand der
schweizerischen Automobilisten überhaupt keine Angelegenheit «Bau einer Kräzerlistrasse Schwägalp-Rietbad»
erkundigte. Die Regierung weist nun
Rücksicht genommen wurde, fehlten doch längs
der Schweizer Grenze Abgabestellen solcher Benzinbons
vollständig, so dass der «biedere Eidgenosse» wiederholt um die Aufnahme dieses Projektes ins
in ihrer Antwort darauf hin, sie habe sich wohl
genötigt gewesen wäre, bis ins Innere Frankreichs Alpenstrassenprogramm bemüht, doch stehen der
vorzudringen, damit er endlich in den Genuss der sofortigen Verwirklichung des Ausbaues erhebliche
Vergünstigung gelangt wäre.
Schwierigkeiten entgegen.
Erfreulicherweise ist die Kritik gegen diese engherzige
Regelung auch aus französischen Kreisen Der Trolleybus vor dem Zürcher Gemeinderat.
selbst gekommen. Die Fremdenverkehrgebiete des
Elsass und vor allem auch der dortige Automobil- Unsere Leser wissen darüber Bescheid, dass der
Club haben aufs Energischste in Paris reklamiert, Zürcher Stadtrat ein Projekt für die Ersetzung
mit dem Erfolg, dass nun verschiedene, weitere einer der bestehenden Autobuslinien durch den
Trolleybus ausgearbeitet hat. Am letzten Mittwoch
nun zog das städtische Parlament die Vorlage in
Beratung und beschloss mit allen gegen drei Stimmen,
die Autobuslinie B auf Trolleybusbetrieb umzustellen.
Für die Anschaffung von sechs Trolleybussen,
die Erstellung einer Fahrleitung und die
solcher Stellen für die Abgabe von Benzinbons an
ausländische Automobilisten bezeichnet worden sind,
wobei endlich auch die Schweiz besser berücksichtigt
wurde.
Zu den bereits früher mitgeteilten Abgabestellen
für Benzinbons gesellen sich nun noch folgende
hinzu; Lille, Valenciennes, Metz, Strassburg, Colmar,
Mülhausen, Besancon, Chambery und Cannes.
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* U »n Verband«»»
Der VI. Kongress des Int. Campingverbandes
tritt vom 30. Juli bis 15. August im Park der Villa
Isola del Bosco in Meina am Langensee zusammen.
Mit der Tagung verbindet sich das diesjährige int
Zeltlager dieser Organisation. Wie wir erfahren,
sind die Enit-Grenzbüros von den italienischen Behörden
ermächtigt worden, den Kongrossteilnehmern
gegen Vorweisung der Teilnehmerkarte Benzingutscheine
abzugeben, welche zum Bezug von
maximal 20 Liter verbilligten Benzins pro Tag und
Wagen berechtigen.
Er möee sich melden!
Man schreibt uns: Jener Automobilist, der auf
der Südseite des Gotthard einem Walliser Car Alpin
5 Liter Oel und einen Barbetrag von Fr. 10.—
für einen Zürcher Wagen aushändigte, ist ersucht,
sich beim TCS-Biiro in Sitten (Rue de l'Eglise) zu
melden. (Wie wir zu wissen glauben, handelt es
sich um eine Hilfeleistung für einen steckengebliebenen
Zürcherwagen.) Als jedoch der Car auf dem
Schauplatz der Panne eintraf, war der Zürcher
bereits ausgerückt.
Red.
ßüdieff
C. B. Kelland: Mr. Deeds geht in die Stadt
248 Seiten, geb. Fr. 5.80, brosch. Fr. 4.50, Verlag
Hallwag, Bern.
Nach dem vorliegenden Buch wurde der mit
glänzendem Erfolg aufgeführte Film «Mr. Deeds
geht in die Stadt» gedreht. Das Buch steht dem
Film in keiner Weise nach und wird auch für diejenigen
von Interesse sein, die den Film gesehen
haben.
Als sympathischer junger Dichter, der in gutbürgorüchen
Verhältnissen aufgewachsen ist, findet
Mr. Deeds sein Auskommen, das durch die
Einkünfte des ererbten väterlichen Geschäftes noch
vermehrt wird. Eines Tages wird er aus seiner
Ruhe aufgescheucht • Der Vertreter einer Anwaltsfirma
in New York teilt ihm mit, dass er der
Alleinerbe eines grossen Vermögens eines entfernten
Verwandten sei. Mit dem Tage, da sich Mr.
Deeds in die Großstadt begibt und die Erbschaft
antritt, ist sein ruhevolles Leben dahin. Besprechungen
mit seinen Anwälten, Verwaltungsratssitzungen,
Subventionsgesuche, Auftritte mit
Schauspielern, Erbansprüche und Pläne heiratslustiger
Frauen werfen ihn in tollem Wirbel aus
dem Gleichgewicht, bis auf Mr. Deeds sogar der
Verdacht der Ermordung einer Schauspielerin
fällt. Mit Gleichmut und Konsequenz verteidigt
er sich; wenn es am schlimmsten mit ihm steht,
findet er sich zur Dichtkunst zurück. Szenen köstlichen
Humors rollen vor unsern Augen ab, bis Mr.
Deeds schuldlos erklärt wird und in Simonetta die
ihm nicht zugedachte Frau findet. Die Lektüre wird
dem Leser einige vergnügte Stunden bereiten.
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