E_1938_Zeitung_Nr.073

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FREITAG, 9. SEPTEMBER 1936 AÜTOMOBIL-REVUE 3
JCottwtendett Sonntag.:
Grosser Preis von Italien - die
entscheidende Schlacht der Saison
Von Livorno, wo er letztes Jahr «über
die Bühne > ging, ist der Grosse Preis von
Italien heuer wieder nach Monza, seiner gewohnten
Stätte, zurückgekehrt. Seit Tagen
schon erfüllt der metallische Gesang der
Motoren den herrlichen Park, der die Piste
umrahmt. Mit Hingabe und Ausdauer liegt
männiglich dem Training ob, denn man
weiss, worum es am nächsten Sonntag vor
den Toren Mailands geht : um die entscheidende
Auseinandersetzung der Saison 1938.
Fieberhaft ist in den letzten Wochen auf
diesen Grosskampf gerüstet worden, der
alles in die Arena führt, was gegenwärtig im
europäischen Automobilsport mitzureden hat
und dessen besondere Bedeutung daran liegt,
dass er sich als eine. Art Generalabrechnung
ankündigt. Gilt es dabei für Mercedes, die
Spitzenposition, welche es sich unter dem
Regime der neuen Rennformel erobert, zu
verteidigen, so werden Auto-Union, Alfa Ror-^o
und Maserati, die wenig zu verlieren
und alles zu gewinnen haben, sämtliche Minen
springen lassen, um eine Lücke in die
tertürkheiuer Werke zu reissen und deren
Hegemonie zu brechen. Heiss ist der italienische
Boden, heiss verspricht die Schlacht
zu entbrennen.
Was die Rennsaison 1938 an internationalen
Grossen Preisen gebracht, sah Mercedes in Front.
Doppelte und dreifache Siege heimste es dabei ein.
Das verpflichtet. Aber die Leute von der Marko
mit dem Dreizackstern sehen auch den schweren
Waffengang vom 11. September mit Ruhe und Vertrauen
entgegen. Was sie sich allerdings mit gutem
Grunde leisten dürfen, haben doch ihre Wagen
bisher eine Ueberlegenheit an den Tag gelegt, an
der es nichts zu deuteln gab. Ob es ihren Gegnern
inzwischen gelungen ist, den Vorsprung, den Mercedes
auf sie gewonnen, wettzumachen? Das ist
eben die Frage. Wir unsererseits neigen dazu, sie
zu verneinen, selbst wenn die bisher unschlagbaren
Boliden der süddeutschen Fabrik in Monza zum
erstenmal auf die geschlossene Allianz ihrer Rivalen
stossen, und wenn diese Koalition mit wirksamerem
Geschütz auffährt wie früher.
Um eine Nasenlänge dürften ihnen die Schwaben
auch heute noch voraus 6ein; denn dafür kennen
•wir sie nicht, dass sie sich auf ihren Lorbeeren
zur Ruhe legen würden. Immerhin: sie werden
das Letzte aus Fahrern und Wagen herausholen
müssen, um ihre Stellung zu behaupten. Das
Letzte ... weil die andern inzwischen doch etliches
hinzugelernt haben und weil deshalb die Annahme
nicht ohne weiteres gerechtfertigt ist, Mercedes
•werde sich, wie PS bisher fast immer der Fall war,
nicht voll ausgeben müssen, um seine Gegner abzuschütteln.
Die Auto-Union hat. wie wir wissen,
nicht« unversucht gelassen, am die Schwächen
ihres 12-Zylinders zu beheben, für Maserati —
den einzigen, der bisher in der Geschwindigkeitsepitze
an die Untertürkheimer heranreichte — sollte
es auch kein Ding der Unmöglichkeit gewesen sein,
der Vergaserstörungen Herr zu werden und was
echliesslich Alfa Romeo anbelangt, so darf man
damit rechnen, dass es die Leistung seines 12-
Zylinders ebenfalls verbessert habe, währenddem
der neue 16-Zylinder allerdings kaum schon soweit
ä point sein wird, um bei der Entscheidung
mitzutun. Noch weiss man übrigens nicht genau,
ob die Mailänder Firma mit einem oder zwei Exemplaren
dieses Modells antritt. Wenn auch «normalerweise
» Mercedes den Ton angeben sollte,
Ueberraschungen könnten dennoch erstehen, wobei
auch das Wetter eine nicht ganz nebensächliche
Rolle spielt. Abgesehen davon, dass 419 km immerhin
eine Distanz sind, die es in sich hat. So oder
eo:
Kampf bis aufs Messer
•wird es setzen, und die Antwort auf die Frage,
•wer sich als Sieger ins Goldene Buch dieses klassischen
Rennens einträgt, vermag erst das Rennen
selbst zu erteilen.
15mal ging der Grosse Preis von Italien bisher
in Szene, aber bloss Caracciola brachte es dabei
fertig, zwei Siege zu feiern, 1934 und 1937 nämlich,
dieweil 1935 Stuck und 1936 Rosemeyer den Vogel
abschössen. Alles in allem genommen ging der
« Gran Premio » siebenmal an Italien und je viermal
an Frankreich und Deutschland.
Mit dem Umbau der Piste, der allerdings erst
teilweise vollendet ist, schnellen die Geschwindigkeiten
wieder nach oben. Fuhr Nuvolari beim Mittwochtraining
seine beste Runde mit einem Durchschnitt
von 163 km/St., so rechnet man für das
Rennen selbst mit einem Mittel um die 150 km/Stherum.
Die Startliste für den Grossen Preis präsentiert
sich wie folgt:
Mercedes-Benz: Caracciola, Brauchitsch, Lang,
Seaman; Auto-Union: Nuvolari, Stuck, Müller,
Hasse; Alfa Romeo: Farina, Biondetti, Taruffi,
Wimille; Maserati: Trossi, Varzi, Gigi, Villoresi.
Daneben starten als Einzelfahrer noch der Schweizer
de Graffenried auf Maserati und Belmondo auf
Alfa Romeo.
Im «Vorspiel», dem Rennen für 1 ^-Liter-Wagen,
•werden vor allem die Fabrikmannschaften von Maserati
und Alfa einen Strauss miteinander ausfechten.
Die Partie steht, wie schon gesagt, auf
Remis, seitdem die neue cAlfetta» ihre erste Auf-
t
wartung gemacht. Mit Emilio Villoresi am Steuer
gestaltete der Wunderwagen gleich sein Debüt in
Livorno zu einem Erfolg, doch revanchierte sich
Maserati dafür in Pescara. Dort, wie hier, hat man
sich seither mit Macht auf Monza vorbereitet, doch
wird man kaum von gleichen Waffen sprechen
dürfen, denn Maserati hat seinem Gegner immerhin
die grössere Erfahrung und den Vorteil besser erprobter
Wagen voraus. Wozu sich noch die stärkere
Ausgeglichenheit seines .Fahrertrios gesellt,
in dem übrigens, wie wir zu wissen glauben, auch
d«r Schweizer Hug figuriert. Wenigstens ist sein
Name von der Nennliste, auf der er zuvor als Einzelfahrer
erschien, plötzlich verschwunden. Und die
Vermutung scheint gar nicht so abwegig, dass er
sieh hinter einem der X. verbirgt, womit Maserati
einstweilen noch seine Fabrikfahrer bezeichnet. Im
einzelnen umfasst die Nennliste für den «Grossen
Preis von Mailand» folgende Konkurrenten:
Alfa Romeo (X, X, X, X), Maserati (X, X, X),
Pietsch (Maserati), Dobson (E.R.A.), De Teffe (Maserati),
Bianco, Ralph, Dusio, Brezzi, Teagno, Barbieri,
Negro, Baruffi, Castelbarco, Ruggeri, Pelassa,
Garagnani (alle auf Maserati) und Plate (Talbot).
IN ENGLAND
Shelseley-Walsh — das kürzeste Bergrennen
Europas.
Zweimal jährlich treffen sich am Shelseley
Walsh bei Birmingham, mit einer Streckenlänge
von 910 m, das kürzeste Bergrennen Europas, Fahrer
mit Wagen von internationalem Ruf und Bastler
mit allen möglichen und unmöglichen Konstruktionen,
die sie im Schweisse ihres Angesichts zusammengebaut
haben. Am nächsten Samstag, den
10. September, steigt der Kampf zum zweitenmal
in dieser Saison. Wobei es sehr wohl denkbar ist,
dass der Rekord, den Fane mit 38,77 Sek. hält,
sein Leben lassen muss, denn sowohl der gegenwärtige
Rekordmann selbst als auch sein schärfster
Rivale Mays. der mit dem neuen 2-Liter-E.R.A.
anrückt werden alles daran setzen, ihn zur Strecke
zu bringen.
Von hinten gesehen gleicht das Rennboot, womit Campbell dieser Tage auf dem Hallwilersee Rekordversuche
zu unternehmen gedenkt, einer riesigen Schildkröte.
Nach einer Frist von Ungewissheit und
dann von eifrig betriebenen Vorbereitungsarbeiten
ist es nun so weit: noch diese Woche
werden am Hallwilersee die Versuche von
Sir Malcolm Campbell, seinen eigenen Motorbootsschnelligkeitsrekord
von 208,403 km/St,
zu schlagen, einsetzen, und zwar gleich mit
aller Energie, denn der Engländer, der sich
schon um den 20. September nach Amerika
einschiffen muss, legt Wert darauf, als neuer
Rekordman drüben anzukommen und seinem
alten Rivalen zu Lande, Capt. Eyston, ebenfalls
mit neuen Lorbeeren zu begegnen.
Am Wochenende wird somit der Hallwilersee
der Schauplatz grosser und vor allem
schneller Dinge sein. Schon am Freitag wird
Sir Campbell erwartet; am Mittwoch hat
sich bereits der Präsident des schweizerischen
Motorbootverbandes, Herr Albert
Schmid, von Genf, nach Brestenberg begeben
und gleichzeitig auch der Hauptmechaniker
Campbells samt dem ganzen Stab, der
seit den Genfer internationalen Motorbootrennen
auf die Beendigung der technischen
Vorbereitungen am Hallwilersee warteten.
STANDARD-MINERALOELPRODUKTE A.G. GEGRÜNDET 1894
Vor Campbells Rekordversuchen auf dem Hallwylersee
In Zusammenarbeit mit Herrn Schmid hat
der Verkehrsverein vom See- und Oberwynental
nun bei Brestenberg am Seeufer
einen Spezialhangar für den «Blue Bird»,
das Rekordboot, gebaut und am östlichen
Ufer beim Delphin und Seerose Meisterschwanden
die Fixpunkte zur Distanz- und
Geschwindigkeitmessung bestimmt. Der genaue
Zeitpunkt für die Abhaltung der Rekordversuche
ist natürlich noch unbestimmt,
da er von einer Reihe von Umständen abhängt;
aber auf alle Fälle wird am nächsten
Sonntag den 11. September bestimmt Gelegenheit
sein, das Rekordboot nicht nur am
Hangar, sondern auch an der Arbeit auf dem
Wasser bestaunen zu können. Auch über die
Dauer der Rekordversuch^ lässt sich im Moment
schwerlich Genaues sagen, indessen wird
der Umstand, dass Campbell — wie wir vernehmen
— drei verschiedene neue Monstrebootsschrauben
probieren will, darauf schliessen
lassen, dass auch im Verlaufe der nächsten
Woche noch Sensationen am Hallwilersee
gekocht werden. Fest steht jedoch, dass
der Hallwilersee mit diesem Wochenende
als Rennstrecke debütieren wird. Man tut
deshalb gut daran, die Augen nach Brestenberg
zu richten, von wo vielleicht schon am
Sonntag der Draht berichtet, dass ein neuer
Rekord im Motorbootsport geboren ist. Wie
wir einem Privatbrief Campbells entnehmen,
brennt er förmlich darauf, seinem « alten»
Blue Bird nach den Misserfolgen von Genf
noch eine Revanchechance zu geben, ehe er
nächstes Jahr mit dem neuen Boot, das nach
den Erfahrungen mit dem gegenwärtigen
Typ für ihn in England gebaut wird, ebenfalls
auf dem Hallwilersee zu weiteren Angriffen
gegen seinen eigenen Rekord schreitet.
N.
Wie wir in letzter Stunde erfahren, kann
Campbell unvorhergesehener Umstände wegen erst
am Sonntagabend oder am Montag eintreffen, so
dass mit dem Beginn der eigentlichen Rekordfahrten
auf Dienstag zu rechnen ist. Dagegen führt
am Sonntag der Chefmechaniker Villa mit dem
Blue Bird Versuchs- und Schaufahrten auf dem
Hallwilersee durch. Zudem kann das Boot im
Schuppen besichtigt werden.
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A k u s l a n d
Glgi Villoresi am Rundrennen von Lucca
in Front.
Zur vierten Auflage des am letzten Sonntag ausgetragenen
Rennens in den Strassen von Lucca, das
für 1,5-Liter-Wagen reserviert war, erschienen
11 Mann, fast lauter Spezialisten dieser «Disziplin»
am Start. Bianco zog mit der Spitze davon, gefolgt
von Villoresi, Pietsch und Cortese. In der 3. Runde
jedoch hatte Villoresi bereits das Kommando an
sich gerissen, um es bis zum Schluss der 141 km
nicht mehr abzugeben, obwohl ihm erst Bianco und
in der zweiten Hälfte Cortese und Pietsch das Leben
sauer zu machen versuchten. Bianco verschwand
übrigens später infolge eines Getriebe-
Schadens vom Schauplatz. Verlor Rocco in der
7. Runde durch einen Boxenhalt mehr als eine
Minute, so war kurz darauf die Reihe an Pietsch,
der von der Strasse setragen wurde und «glücklich»
am Schluss des Feldes lag, als er seinen Wagen
wieder flott gekriegt hatte. Dann aber entfesselte
er pine wilde Jagd, in deren Verlauf er bis auf den
3. Platz vorstiess und die ihm auch die beste Rundenzeit
des Tages eintrug. Nach dem Ausscheiden
Biancos war Cortese in zweite Position aufgerückt,
doch vermochte er dem Spitzenreiter Villoresi nichts
anzuhaben, war es diesem doch gelungen, sich
einen Vorsprung von nahezu einer Minute zu sichern.
Resultate:
1. E. G. Villoresi (Maserati), 141 km in 1:36:02.2
(Stundenmittel 88.901 km); 2. Cortese (Maserati),
1:36:52,6; 3. Pietsch (Maserati), 1:37:05.4; 4. Taruffi
(Maserati), 1:36:09 (59 Runden); 5. Rocco (Maserati).
1:37:39 (59 Runden); 6. Barbieri (Maserati)
(58 Runden).
Mit seinem Sieg in Lucca errang sich G. Villoresi
die italienische Meisterschaft der 1,5-Liter-
Klasse vor Marazza.