E_1938_Zeitung_Nr.081

N" 0 81 — FREITAG, 7. OKTOBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
dauernd das vom scharfen Kurvenfahren her
bekannte Kreischeeräusch.
2. Der Vorlauf. Die Vorderachse steht
nicht genau senkrecht, sondern sie lehnt sich
vielmehr leicht zurück, wie Fig. 2 dies zeigt.
Sind Federn und Rahmen noch neu und
nicht verzogen, so stimmt dieser sogenannte
Vorlauf meist mit den Vorschriften des Wagenfabrikanten
überein. Machte der Wagen
jedoch gelegentlich einen Zusatnmenstoss mit,
so ist es nur zu leicht möglich, dass vom
Vorlauf nichts mehr übrig bleibt und die Vorderachse
sich sogar eher etwas nach vorn
lehnt. Dies kann, so klein auch die Winkelveränderung
sein mag, doch ernste Lenkschwierigkeiten
hervorrufen.
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Fig. 2. Vorderes Rahmenende mit Halbelliptikfeder
und Vorderachse. Oben: Wenn die Feder
erlahmt ist, verringert sich der Vorlauf und kehrt
sich vielleicht sogar in sein Gegenteil um. Unten:
Hier ist die Feder in Ordnung und der Vorlauf
stimmt. Die Vorderachse neigt sich in der
Richtung der Linie 1 leicht zurück.
Aehnliche Folgen entstehen manchmal
durch das Erlahmen der Halbelliptikfedern,
wobei diese ihre Sprengung verlieren und
flach werden. Das richtigste « Heilmittel >
wäre alsdann ein Aufsprengen der Federn.
Fehlt hiezu die Zeit, so kann durch Unterlage
von Keilen die Achse in die korrekte
Lage gebracht werden. Manche Firmen liefern
zu diesem Zweck Sortimente von keilförmigen
Unterlagen, die zwischen Feder
und Vorderachse eingefügt werden und gestatten,
jede gewünschte Neigung zu erzielen.
Sind solche fixfertigen Einstellkeile nicht
erhältlich, so werden aus Fiber passende
Unterlagen hergestellt. Nach deren Einbau
nimmt man den Wagen auf die Strasse und
fährt ihn möglichst unter den Bedingungen,
bei denen das Flattern vorher am stärksten
beobachtet wurde, um den Erfolg zu kontrol-
Heren. Der Vorlatifwinkel ist äusserst klein
und soll nur ungefähr 1—2 Grad betragen.
Macht man ihn zu gross, so erkennt man
dies am schweren Gang der Lenkung, sowie
ferner daran, dass das Lenkrad viel ausgesprochener
die Tendenz hat, sich in die Mittellage
zurückzudrehen. Lässt man also das
Lenkrad in einer Kurve schnell fahren, so
wird es fast augenblicklich in die « Geradeaus-Stellung»
zurückkehren. Zur Korrektur
muss alsdann der Keil etwas schlanker gemacht
werden, bis die Lenkung den gewünschten
leichten Gang bei vollkommen
flatterfreier Fahrt zeigt.
-fw-
Tedhin
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Frage 13.564. Wje funktioniert Roots SpOlgeblSse
und wie arbtitet die Regelung von Alfa Romeo?
Wollen Sie mir in Ihrem Briefkasten mitteilen, •wie
das Roots-Spülgebläee konstruiert ist, wie es arbeitet
und wenn möglich auch wie es von Alfa Romeo
geregelt wird. H. M. in A.
Antwort: Unter Rootsgebläsen versteht man
solche mit zwei Rotoren, die sich in einem gemeinsamen
Gehäuse drehen. Die Rotoren sind so beschaffen,
dass sie neim Drehen einerseits dicht
aussen an der Gehäusewand entlang streifen und
Fig. 1. Roots Gebläse mit zwei gegenläufigen Drehkolben.
Links: Ausführung mit dreiflügligem
Kolben. Rechts Ausführung mit zweiflügligen
Kolben. Die Länge der Drehkolben in axialer Richtung
ist im allgemeinen ähnlich dem Durchmesser
des Gehäuses.
sich anderseits gegenseitig innen abdichten, indem
sie in geeignefer Weise ineinandergreifen. Ihr
Prinzip ähnelt dem der Zahnradpumpe, was man
am besten dort erkennt, wo jeder Rotor drei statt
nur zwei « Flügel» aufweist. Sie greifen dann fast
wie Zähne von Zahnrädern ineinander.
Da Sie von einem Roots-Spülgebläse sprechen,
müssen wir annehmen, dass Sie die Regelanlage
des Alfa - Romeo - Zweitakt - Dieselmotors erläutert
haben möchten. (Die Alfa - Sport- und Rennwagen
verfügen natürlich als Viertakter über ein Aufladegebläse!)
Unser zweites Bild zeigt ein Schema dieser
Regelanlage, welche sowohl auf die Einspritzpumpe
als auch auf den Lieferungsdruck des Kompressors
Fig. 2. Schematische Darstellung des automatischen
Reglers am Zweitakt-Dieselmotor von Alfa-
Romeo. 1 = Kinspritzpumpe; 2 = Mengen-Ver-
Stellstange; 3 = Spritzpunkt-Verstellstange; 4 =
Nockenwelle des hydraulischen Reglers: 5 = Hebel
des hydraulischen Reglers; 6 = Kolben des hydraulischen
Reglers; 7 = Zahnrad-Oelpumpe des
Reglers; 8. = Kompressor; 9 = Rücklaufkanal des
Kompressors; 10 = Drossel in der Rücklaufleitung.
fizeo
260
240
eao
200
ISO
• so
•140
ISO
140
120
100
SOO 750 1000 1260 1500 1750 2000
t§2E3
'/min.—
Fig. 3. Leistung- und Drehmoment-Diagramme des
neuen Zweitakt-Dieselmotors von Alfa Romeo.
B-B = « normale» Leistungs-Charakteristik des
Dieselmotors bei eben noch rauchfreier Verbrennung
und ohne Regler. Wird ein Regler verwendet,
so biegt sie bei b in der gezeigten Weise ab, um
schliesslich horizontal zu verlaufen, d. h. die Leistung
bleibt von einem bestimmten Punkt an kon-
8*tan,t. Z = Drehmomentkurve ohne Regler, Y =
, dasselbe mit Regler.
einwirkt (7) ist eine Zahnradpumpe, die vom Motor
angetrieben wird und einen bestimmten Oeldruck
erzeugt. Sie steht durch eine Rohrleitung
mit dem hydraulischen Regler (6) in Verbindung.
Steigt in diesem der Druck auf einen bestimmten
Wert, so wird der Regierkolben durchgedrückt und
der Hebel (5) dreht die Welle (4) um einen bestimmten
Betrag. Ihre drei Nocken wirken über
die Stange (2) auf die Verstellvorrichtung für die
eingespritzte Brennstoffmenge an der Brennstoffpumpe
(1), über die Stange (3) auf den Spritzmomentversteüer,
sowie endlich durch Vermittlung
eines weiteren Nockens auf eine Drosselklappe (10)
in einer zum Kompressor (8) parallelgescbalteten
Ausgleichsleitung (9) ein. Oeffnet sich die Klappe
ein wenig, so strömt ein Teil der vorverdichteten
Spülluft dauernd wieder zurück zur Ansaugöffnung
des Gebläses und der Spüldruck hinter dem Kompressor
lässt etwas nach. Durch diese dreifache
Regelung soll einmal erreicht werden, dass von
einer bestimmten Drehzahl ab die Leistung konstant
bleibt und also der Motor im Betrieb niemals auf
seine bei äusserster Belastung mögliche Höchstleistung
kommt. Anderseits ist durch das Zusammenwirken
der drei Regelungsarten bei jeder Reglerstellung
eine günstige Ausnützung des Brennstoffs
gewährleistet.
-b-
Schriftliche Antworten:
Frage 13.565. Oclbrenner zur Verwertung von
Altöl. leb wäre Ihnen dankbar für Angabe der
Adressen von Firmen, die Oelbrenner für Zentralheizungen
herstellen, womit sich Altöl verwerten
lässt. C. in N.
Frage 13.566. Aussenbord-Motor gewünscht. Wo
kann ich einen