E_1938_Zeitung_Nr.091

echnerisch ja nur auf den Zeitabstand der
Mittelpunkte jener beiden Jahresgruppen bezieht.
Erschreckende Zunahme der Verkehrsunfälle?
Nein, sondern Verbesserung der Verkehrssicherheit
!
Ein Anwachsen der Verkehrsunfälle um
rund 33 % hat nun, wie sich leicht zeigen
lässt, durchaus nichts so Erschreckendes an
sich, wie uns der Verfasser glauben machen
möchte — mit einem deutlichen Seitenhieb
auf das Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr, das seiner Meinung
nach durch den Verzicht auf eine zahlenmässige
Geschwindigkeitsbegrenzung des
Strassenverkehrs einen wesentlichen Teil
der Schuld an der Verschlimmerung der Zustände
trägt, wie er sie sieht.
In Wirklichkeit verhalten sich die Dinge folgendermassen:
Im Zeitraum, den die Erhebung Dr. Freudigers
umfasst, ist die Zahl der in der Schweiz vorhandenen
Motorwagen (Autos, Lastwagen, Autabusse,
Nutzfahrzeuge) von 48 427 auf 93 372, also auf
ziemlich genau das Doppelte, gestiegen, und die
Zahl der Fahrräder hat sich von rund 720 000 um
53 Prozent auf über 1,1 Million erhöht (der Bestand
an Motorrädern hat sich nur unwesentlich
verändert). Wenn nun trotz einer solchen ungeheuren
Zunahme der auf den Strassen verkehrenden
Fahrzeuge und der darin zum Ausdruck kommenden
Verdichtung und Beschleunigung des Strassenverkehrs
die Unfälle nur um einen Drittel zugenommen
haben, so kann dies nicht wohl anders gedeutet
werden, denn als eine ganz erhebliche Verbesserung
der Verkehrssicherheit. Und zwar darf
man einen grossen Teil des Verdienstes an dieser
erfreulichen Entwicklung der Dinge gewiss den Bemühungen
der Behörden zuschreiben, auf die ja
Dr. Freudiger selber mit Recht hinweist (Schaffung
einer Verkehrswache, Verkehrserziehungswochen
und •dergleichen), wobei nicht vergessen eei. auch
der gleichlaufenden Bemühungen der verschiedenen
Verbände und sonstigen privaten Organisationen
zu gedenken. *
Nach einer Gliederung der Verkehrsunfälle nach
ihrer Art und den beteiligten Verkehrsteilnehmern,
denen wir kaum neue Erkenntnisse abzugewinnen
vermögen, beschäftigt sich der Verfasser der Arbeit
sodann mit einer Untersuchung über Unfallzeit
und Unfallort. Diese Abschnitte müssen infolge
der Oberflächlichkeit der dabei angewendeten
Gliederungskriterien als
so gut wie völlig wertlos
bezeichnet werden. Die viel zu grobe Einteilung des
Tages in zweistündige Intervalle (abgesehen von
den noch grösseren Abschnitten in den Nachtstunden)
verwischt alle charakteristischen Zeitpunkte
des Tagesablaufes, wie sie sich nur einer feineren Gliederung
in allerhöchstens stündigen, besser aber in
den Stosszeiten sogar halbstündigen Perioden erschliessen.
Noch unbegreiflicher mutet die rein formale
Einteilung der Unfallorte
in «Plätze», «Strassenkreuzungen», «übrige Strassen»
und «Brücken» an. Diese Gliederung ist verkehrstechnisch
fast gänzlich sinnlos, wenn die Verarbeitung
des Materials dabei stehenbleibt und
nicht sogleich erheblich weiter vertieft wird. Sie ist
es besonders, wenn die Zuteilung einfach nach dem
Namen des betreffenden Verkehrsraumes geschieht
und also beispielsweise der Bubenbergplatz zu den
Plätzen gerechnet wird, obschon gerade er überhaupt
kein «Platz» in dem verkehrstechnisch einzig
brauchbaren Sinne einer wirklich offenen grossen
Verkehrsfläche ist, sondern aus zwei einzelnen
Strassen (dazu Einbahnstrassen) und zwei Kreuzungen
sowie mehreren Strasseneinmündungen besteht.
Und was ist gar eine «Brücke» verkehrstechnisch
anderes als eine gewöhnliche Strasse mit
zwei Trottoirs? Alle solchen Einteilungen haben
doch nur einen Sinn in Verbindung mit einer
Analyse der Verkehrsunfälle nach den spezifischen
Gefahren der der Gliederung zugrunde liegenden
Arten von Verkehrsräumen, woran aber der Verfasser
der Arbeit gar nicht denkt.
Souveräne Ignorierung statistischer Grundgebote
auch bei der Feststellung des
< Unfallverschuldens ».
Sind schon die bisher gerügten Mängel der Arbeit
bedauerlich genug, so müssen die Ausführungen
Dr. Freudigers zur Frage der Schuld an den Verkehrsunfällen
als ausgesprochen bedenklich bezeichnet
werden. Der Vorsteher des Statistischen
Amtes der Stadt Bern verstösst hier gegen eines
der elementarsten Grundgesetze aller Statistik und
gegen eine geheiligte Berufspflicht des Statistikers,
nämlich gegen das Gebot, nur Vergleichbares zu
vergleichen, jede Gegenüberstellung von Zahlen
aber sorgfältig zu vermeiden, die nur den Anschein
einer solchen Vergleichbarkeit erweckt und
im Leser unrichtige Vorstellungen über die Sachzusammenhänge
auszulösen geeignet ist. Aut
Seite 23 stellt Dr. Freudiger das «Unfallverschulden»
der einzelnen Gruppen von Verkehrsteilnehmern
dar, wie es leider in der Verkehrsunfallstatistik
unter ständiger Verwechslung und Vermischung
mit den Unfall-U r s a c h e n immer wieder verstanden
wird, und schreibt dann diese Schuld jn
91,2 Prozent der Fälle dem Fahrer, in 0,4 Prozent
dem Mitfahrer und in 4,2 Prozent dem Fussgänger,
in den restlichen ebenfalls 4,2 Prozent den übrigen
Der Nätionalrat behandelt Probleme der
Landesverteidigung
Letzten Mittwoch kamen im Nationalrat
eine Reihe von Motionen, Postulaten und
Interpellationen zur Behandlung, denen allen
ein und dieselbe Sorge zugrunde lag: Wie
steht es um die Bereitschaft unserer Armee,
und zwar sowohl in personeller wie in materieller
Hinsicht? Als Sprecher der bürgerlichen
Gruppen reichte Nationalrat Vallotton
folgende Motion ein:
« Der Bundesrat wird eingeladen, den eidgenössischen
Kammern für die Dezembersession 1938 diejenigen
Angaben zu unterbreiten, welche für die
Verbesserung und Verstärkung der Landesverteidigung,
namentlich hinsichtlich des Armeekommandos
und der Luftwaffe sowie des aktiven und passiven
Luftschutzes notwendig sind.
Darin sollen p.uch womöglich bestimmte Angaben
über die dadurch verursachten Kosten und über
deren finanzielle Deckung enthalten sein* »
In der Begründung kam der Motionär u. a.
auch auf die von uns immer wieder aufgeworfenen
Motorisierungsprobleme zu sprechen,
wobei er u.a. folgendes ausführte: Der
Kampf zwischen Schiene und Strasse, dessen
Echo in diesem Saale so oft vernommen
werde, sei bedauerlich; denn Bahn und Auto
dürfen nicht Feinde sein, sondern müssen zusammenarbeiten.
In diesem Zusammenhang
stellte Nationalrat Vallotton die naheliegende
Frage, ob sich Schiene und Strasse, je nach
Lage und Aufgabe, nicht im Kriegsfalle gegenseitig
unterstützen und ergänzen müssten,
um die Munitionslieferunen und Truppenverproviantierung,
den Mannschaftstransport
und den Verkehr im Innern des Landes
zu sichern? Es wäre daher verbrecherisch
gehandelt, den Lastwagen durch Steuerbelastung
zugrunde richten zu wollen, damit die
Eisenbahn am Leben erhalten werden könne. 1
Jedes dieser beiden Transportmittel müsse:
bestehen- Beide, seien unentbehrliche:.Hilfst,
mittel für unsere Landesverteidigung. «••*
Sehr berechtigt ist die !n diesem Zusitm-^
menhang gestellte Frage, was in dieser Beziehung
seitens der Militärbehörden, insbesondere
des eidgenössischen Militärdepartementes,
unternommen wurde ? Hat mae den
Lastwagen in unserem Lande sich entwickeln
lassen? fragt der Motionär, um gleich darauf
mit einem entschiedenen Nein zu antworten.
Ganz im Gegenteil! Es scheint, als wolle
man ihn wie einen Uebeltäter beiseite schieben,
indem man ihn unter der Last der Zollgebühren
und der Steuern erdrücke und ganz
übersetzte Preise auf dem Benzin unterstütze.
An das Gewissen des Vorstehers des Mili r
tärdepartementes appellierend, erinnerte Nationalrat
Vallotton an die von, diesem anlässlich
des Automobilsalons in Genf über dieses
Thema gehaltene Rede — deren Verwirklichung
jedoch unterblieb.
Im weitern betont« der Motionär, dass
unsere Kriegsmobilisation auf einer starken
Motorisierung beruhe und dies mit Recht,
denn die schwache Stelle unseres elektrifizierten
Eisenbahnnetzes, der ausgezeichnete
Zustand und der Stand unserer Strassett
verlange eine grosse Zahl von Lastwagen
und Automobilen, die für den Krieg geeignet
seien, sowie Fahrzeugführer in entsprechender
Anzahl.
Die verantwortungsvolle Frage nach den
notwendigsten Vorkehrunigen bezüglich Motorisierung
beantwortete der Motionär mit
einem entschiedenen Nein, wobei er insbesondere
betonte, in Kenntnis der Dinge zu
AUTOMOBIL-REVUE • FREITAG, 11. NOVEMBER 1938 — N° W.
Faktoren, wie Witterungseinflüsse, Strassenzustand
usw., zu.
Dieser Verstoss gegen all« statistischen Efemcntargebote
ist so krass, dass er kaum mehr als blosser
Kunstfehler — und zwar allenfalls als sehr
gröblicher Kunstfehler — des Verfassers betrachtet
werden kann, sondern eine bestimmte Absicht verrät,
wie sie ja die nanze Arbelt als offensichtliches
Leitmotiv durchzieht.
(Schlusj folgt)
sprechen, indem er während 12 Jahren dem
Automobildienst zugeteilt war. Der letztjährige
Warnruf von Oberst Ruf sei vollkommen
gerechtfertigt gewesen. Die Wahrheit
sei die, dass uns Lastwagen und weitere
für die Armee geeignete Wagen mangeln,
ebenso Kohlenvorräte, Motorfahreroffiziere,
-Unteroffiziere und -Soldaten. Die allgemeine
Frage, die der Motionär stellte, der nebenbei
bemerkt zugleich Vizepräsident des Nationalrates
ist, lautete ungefähr folgendermassen
: « Was gedenkt man zu tun, um diesem
Zustand abzuhelfen ? In Ergänzung der
allgemeinen Problemstellung verlängt Vallotton
Auskunft über folgende Spezialfragen ;
1. Haben die motorisierten Einheiten bald
alle ihr rollendes Material ?
2. Wird man endlich die Eigenart des Armeewagens
den Kriegszwecken anpassen
?
3. Wird man den Ankauf solcher Wagen
fördern, und wie ?
4. Welche Beschlüsse hat man bezüglich
dem « Kübel- und Raupenwagen » sowie
andern Spezialtypen gefässt ?
5. Wird das eidg. Militärdepartement endlich
eine Lösung hinsichtlich des Problems
bezüglich des « Militärmotorwagens
» gefunden haben, das das Objekt
so zahlreicher Berichte war ?
6. Will der Bundesrat auf seiner Politik
bezüglich des teuren Benzins beharren,
obwohl diese der wesentliche Hemmschuh
für die Entwicklung des Motorlastwagens
bildet ?
Die Beunruhigung auf dem Wichtigen Gebiete
der Motorisierung sei um so grösser,
als das Sprachrohr des eidg. Militärdepartementes
•— gemeint ist damit die kürzlich
stattg.efundene «Aufklärung» «der Presse
durch den Chef der Nächrlchtensektion (vergleiche
Nr. 86 der « A.-R.») — es mit keinem
Wort berührt hat. Warum ? Darauf
weiss.der Motionär selbst keine Antwort zu
geben. Im weitern verlangt Nationalrat Vallotton
eindringlich, dass alle diese einfachen
Fragen mit Beschleunigung erledigt werden,
und sollte damit der Chef des Militärdep*rtementes
auch bisweilen gewisse Personen
erzürnen, so wäre das von absoluter Nebensächlichkeit.
In der Beantwortung dieser Motion, die
zusammen mit derjenigen von Nationalrat
Duttweiler, den Postulanten Bringolf und
Müller (Grosshöchstetten), den Interpellationen
Walder und Peichling erfolgte, verschanzte
sich der Chef des Militärdepartementes
mehr oder weniger hinter die Beantwortung
des Postulates Feldmann, indem er
behauptete, dort in allen von Nationalrat
Vallotton gestellten Fragen Auskunft erteilt
zu haben ! Im Vordergrund der Bestrebungen
zur Schaffung, eines armeetauglichen
Motorwagenparkes stehe die Frage der
Steuererleichterung.. Eine diesbezügliche Vorlage
sei vom Post- und Eisenbahndepartement
in Ausarbeitung begriffen. Ein entsprechender
Bericht des Militärdepartementes
sei dem Eisenbahndepartement zugestellt
worden. In Prüfung sei eine provisorische
Lösung in dem Sinne, ob den Käufern inländischer
Lastwagen wesentiche Erleichterungen
zugestanden werden können.
Die Motion Vallotton wurde vom Vertreter
des Bundesrates entgegengenommen.
Die Kistenpaßstrasse
im Vordergrund.
Die Bestrebungen zwecks Erstellung einer
wintersichern Strassenverbindung zwischen
dem Kanton Glarus und dem Bündner Oberland
sind bekanntlich nicht erst Jüngern Datums.
Die durch den Anschluss Oesterreichs
bedingte Verschiebung der deutschen Landes--
grenze bis Martinsbruck hat dieses Verbindungsprojekt
insbesondere vom militärischen
Standpunkt aus als außerordentlich wichtig,
namentlich aber als dringlich erscheinen lassen.
Wie üblich in unserer Strassenbaupolitik,.
liegen sich aber bezüglich Linienführung diesund
jenseits der glarnerisch-bündnerischen
Grenze unsere Miteidgenossen ein wenig in
den Haaren. Die einen verlangen den Ausbau
des Segnes, die andern wünschen, dass der
Panixer erstellt werde, während die dritten
sich für die Ausführung der Kistenpassstrasse
einsetzen. In diesem von starken lokalen Gesichtspunkten
getragenen Streit scheint sich
jedoch eine Entscheidung zugunsten der Kistenpassstrasse
herauszuschälen. Selbst eine
oberflächliche Betrachtung der Karte zeigt,
dass diese Lösung nicht nur in militärischer,
sondern auch in verkehrspolitischer Hinsicht
wohl die beste und grosszügigste wäre, liegt
doch eine Kistenpassstrasse gegenüber den
beiden andern Projekten am weitesten von
der Ostgrenze entfernt. Das Hauptgewicht
dürfte jedoch nicht auf diesen Faktor fallen,
sondern auf die Tatsache, dass bei parallelgehendem
Ausbau der als Fortsetzung in Betracht
fallenden Lukmanierstrasse, dadurch
eine Parallelverbindung zur Gotthardroute
entstehen würde. Letztere, und zwar sowohl
Bahn wie Strasse, sind durch Batteriestellungen
im Val Formazza gefährdet und können
von italienischem Boden aus unter Feuer genommen
werden. Diese schwächste Stelle unserer
Gotthard-Südfrontverteidigung würde
durch den Bau der Kistenpass- und durch
den Ausbau der Lukmanierstrasse ganz wesentlich
von ihrer Exponiertheit einbüssen.
Die Glarner selbst sind es, die eine Verwirklichung
dieses Projektes in Kürze ermöglichen,
indem gegenwärtig an einer Planaufnahrne
im Massstaib von 1 : 5000 gearbeitet
wird, so dass die Detailprojektstudien noch
im Verlaufe dieses Jahres, mindestens aber
zu Anfang des nächsten Jahres, beendet sein
dürften. Demgegenüber ist festzustellen, dass
die Bündner 'bezüglich der Segnesstrasse von
Amtes wegen keine Massnahmen ergriffen
haben, trotzdem nämlich in Chur dieser
Strassenzug allgemein als die einzige für den
Kanton Graubünden in Betracht fallende Lösung
bezeichnet wird.
Die endgültige Entscheidung über das von
den Bundesbehörden im Kesamtschweizerischen
Interesse als zur Ausführung bestimmte
Projekt wird erst auf Grund eines bundesrätlichen
Antrages an die Bundesversammlung
in der Dezembersession erfolgen.
Zusammen mit der Erstellung einer Querverbindung
vom Glarnerland ins Vorderrheintal
gilt es auch, die Klausenstrasse auszubauen,
welche durch den Bau der Sustenstrasse
sowohl in 'touristischer wie in militärischer
Hinsicht ganz wesentlich an Bedeutung
gewonnen hat. Um den militärischen
Wert einer Kistenpassstrasse voll ausnützen
zu können, ist es aber unbedingt notwendig,
dass parallel dazu auch der Pragelpass ausgebaut
wird, und zwar nicht wie vorgesehen
nur auf 4,5 m, sondern unter allen Umständen
auf mindestens 6 m Breite.
Gelbes Scheinwerferlicht in Frankreich.
(Mitg.) Aus einer kürzlich in der Press© erschienenen
Mitteilung war ersichtlich, dass liv
Frankreich vom 1. Januar 1039 hinweg nur noch
Motorfahrzeuge mit gelbem Scheinwerferlicht verkehren
dürfen. Erkundigungen, die der Automobil-
Club der Schweiz an zuständiger Stelle eingezogen
hat, ergaben, dass diese Vorschrift nur für die
in Frankreich immatrikulierten Motorfahrzeuge
Geltung hat. Schweizerische Fahrzeuge mit weissein.
Scheinwerferlicht 'werden von dieser Massnahme
nicht betroffen
« Bringen Sie mir Brot und Käse », sagte
sie zu der Kellnerin.
Wir machten keine Einwendung, obwohl
wir wussten, sie erwartete von uns, wir würden
sie auffordern, ein Brathuhn zu essen,
was sie unter äusserlichern Protest getan
und woran sie sich delektiert hätte, Aber wir
sind durch Erfahrung zur Erkenntnis gelangt,
dass wir Hester, sobald sie in exaltierter
Stimmung ist, ganz sich selbst überlassen
müssen.
«Ihr habt wohl schon den ganzen Vormittag
Geld für überflüssige Dinge verschwendet
?» bemerkte Hester.
« Wir haben die Absicht, heute nachmittag
ein wenig für dich zu verschwenden», erwiderte
Martha. «Deshalb haben wir uns
hier mit dir verabredet. Mutter will dir einen
Wintermantel kaufen, Lukas möchte dir ein
Samtkleid für Bridgegesellschaften schenken
und ich einen neuen Hut. >
•Hester schmollte. Das war ein neuer Charakterzug,
der gar nicht zu ihr passte. Ich
dachte darüber nach, woher sie das haben
könnte und erinnerte mich an den grollenden
Augenausdruck des « Roten Hering »
und daran, wie leicht es Hester immer gefallen
ist, andere Leute zu kopieren.
« Bridgegesellschaften ! » wiederholte sie.
«Bridgegesellschaften, und dabei steuern
wir alle dem Abgrund zu.»
«Ja ? > fragte Martha und warf zwei
Stück Zucker in ihren Kaffee, wobei sie eine
Miene zur Schau trug, die unzweifelhaft
zeigte, wie zufrieden sie mit Gott und der
Welt war. «Nun, dann sagen wir also für
Atelierfeste >, fügte sie hinzu. < Du machst
doch solche mit, nicht ? >
« Das schon; aber dann gehe ich entweder
im Pyjama oder im Badeanzug.»
« Warum ? »
< Weil wir ernste Menschen mit hohen
Zielen sind. Wir haben alle viel zu viel zu
tun und sind zu arm, um uns herauszuputzen.
Das ist nur Zeitverschwendung, sagte sie,
ihren Stuhl zurückstossend. < Wir verstehen
euch wohl; aber nie werdet ihr uns verstehen.
Und deshalb ist es für uns notwendig,
das zu tun, was wir tun werden. Es wird
schrecklich sein, aber es muss geschehen.
Das sehe ich jetzt. »
« Was muss geschehen ? »
Sie machte- eine umfassende Handbewegung.
«All das muss zugrunde gehen >, sagte
sie.
«Du meinst dieses Restaurant ? » fragte
ich.
«Ich meine alles, was es auch sei. Man
kann nicht eine neue Welt aufbauen, solange
die alte nicht zerstört ist. Ich hätte gedacht,
dass sogar das Gehirn eines Bourgeois das
begreift. Es ist so einfach.»
Ich zahlte meine Rechnung und schlug vor,
Einkäufe zu machen, solange die Welt noch
auf ihrem alten Fleck steht, und empfahl
Hester, in einer Drogerie ein Fleckenmittel
zu kaufen. Sie sagte,.wenn es die Bestimmung
eines Menschen ist, Berge zu versetzen,
könne er sich nicht mit Maulwurfshügeln
abgeben.
« Farbflecken auf deinen Kleidern werden
immer schlecht aussehen, wo du dich auch
befindest», sagte ich. «Sei so ,rot' wie du
willst, nur sei sauber.»
Sie Susserte, Sauberkeit sei eine Bourgeoistugend,
erfunden von den Reichen, um
die Armen zu ärgern. Dann fauchte sie Martha
an, weil diese ein rotes Kleid trug.
< Wie kommst du dazu, rot zu tragen ? *
sagte sie aufgeregt.
« Weil es mir gefällt», antwortete Martha,
die ganz hellblond ist und in Rot am
besten aussieht.
Da Hester kein Samtkleid haben wollte,
versuchte ich, sie zu einem gemusterten
Tweedkleid zu überreden, weil Flecken darauf
nicht so leicht zu sehen sind wie auf
einfarbigem Stoff; aber sie wollte ebenfalls
ein rotes Kleid und wählte roten Velo'utin.
(Fortsetzung folgt.)