E_1938_Zeitung_Nr.094

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 22. NOVEMBER,1938 — N°94;
Werkstatt- Winke
Eine Bremse für Liegepritschen.
Wenn man unter dem Wagen zu arbeiten
hat und dazu eine Liegepritsche benützt, so
ist es nicht gut möglich, mit einem Schlüssel
eine Mutter kräftig anzuziehen, weil der Rollschemel
dabei ausweicht. Um diesen Uebelstand
zu beseitigen, hat sich ein Mechaniker
die gezeigte Bremse für die Liegepritsche
gebaut. Sie besteht aus einem Stück 3 mm
dicken und ca. 2,5 cm breiten Federstahls,
der in der gezeigten Weise zurechtgebogen
dagegen liefert den Strom für das gesamte Abnützung der Kolben nioht nur der Benzin- sondern
auch der Oelverbrauch Unter Umständen
übrige Zubehör, insbesondere auch für daskann allerdings infolge starken Durchblasens von
Zündsystem. Da man sie vor dem Anlassen
durch Oeffnen des Schalters G 2 vom zweiten
Akkumulator trennen kann, wirkt sich
dessen Spannungsabfall auf sie nicht weiter
aus. Daher erhält man während des Starts
genau so kräftige Zündfunken wie nachher
im Betrieb. Sollte es sich zeigen, dass die
Lichtmaschine zur Ladung beider Batterien
nicht ausreicht, so sind sie in der Garage
von Zeit zu Zeit nachzuholen. -b-
Werkstatt
¥-WS9^eowm
Frage 13.626. Genügt der Einbau von Spezlalkolbenringen?
In der letzten Zeit lässt die Leistung bau der Heizung gemacht? Ich besitze einen Wagen
Frage 13.627. Welche Fehler wurden beim Ein-
unseres Wagens, Marke X., sehr nach. Der Ben-
mit Thermo-Siphonkühlung, in den ich neuerdings
zinverbrauch beträgt 12—13 ILiter. Der Oelverbrauch
ist normal. Nach meiner Annahme hätte
er neue Kolben nötig, was ich angesichts des Alters
des Wagens gern vermeiden möchte. Ich möchte
Sie nun anfragen, ob der Einbau neuer Kolbenringe,
Marke X., die Leistung erhöhen, sowie den
Benzinverbrauch massigen würde und ob ferner
die Möglichkeit besteht, solche selbst einzubauen.
E. D. in B.
Antwort: Im allgemeinen steigt bei starker
Verbrennungsgasen das Oel am Aufsteigen gebindert
werden. Ob die erwähnten Kolbenringe hier
noch helfen können, hängt vom Zustand von Kolben-
und Zylinderwänden ab. Dank der besonderen
Konstruktion dichten die fragliche Ringe auch
dann noch, wenn der Zylinder etwas ovalisiert ist
Falls seine Laufbahn jedoch tiefe Kiefen aufweist
oder die Kolbenringnuten stark ausgeschlagen sind,
können sogar diese Ringe, nicht mehr helfen. Von
einem Einbau durch unerfahrenes Personal raten
wir Ihnen dringend ab, um so mehr als die Kolbehringnuten
nachzustechen sind. Uebrigens besteht
auch die Möglichkeit, dass eine Abnahme der
Kompression auf das mangelhafte Schüessen der
Ventile zurückzuführen ist, die erneut eingeschliffen
werden sollten.
-b-
eine moderne Wagenheizung einbauen Hess. Nun
muss ich aber konstatieren, dass der Heizkörper,
speziell beim Einschalten des Ventilators, kaum
warm wird, auf jeden Fall zu wenig, um den Wagen
zu heizen. Da ich fast täglich unterwegs bin,
liegt mir viel an einer guten und ergiebigen Heizung.
Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir angeben
wollten, in welcher Weise ich ein gutes Resultat
erhalten könnte. Existiert vielleicht ein System,
das bei Thermo-Siphonkühlungen einwandfrei
arbeitet? H. K. in G.
Antwort: Da bei Thermo-Siphonkühlungen
der Kühlwasserumlauf allein durch die Unterschiede
im spezifischen G«wicht «wischen warmem und
kaltem Wasser zustandekommt, müssen die Durchlaufquerschnitte
sehr gross angenommen werden.
Der Motorenkonstrukteur sieht deshalb auch derart
dicke Kühlerschläuche vor. Will man nun eine
Kühlerheizung mit viel dünneren, längeren und
dazu wenn möglich noch gekröpften Röhren anschliessen,
so werden die Durchflusswiderstände
darin so gross, dass keine fühlbare Wasserzirkulation
zustande kommt. Möglicherweise sind auch die
Rohrquerschnitte der Heizung selbst so gering bemessen,
dass sie den Waserumlauf stark drosseln.
In diesem Falle müsste an ihrer Stelle eine andere
Heizung mit weiteren Rohrquerschnitten eingebaut
werden. Die Verbindungsschläuche sollen so weit
wie irgend möglich gewählt werden und sind ohne
scharfe Biegungen auf dem direktesten Wege zu
verlegen. Wir geben Ihnen schriftlich Heizsysteme
bekannt, die sich zum Einbau in Ihren Wagen eignen.
' -b-
X = gebogenes Flacheisen, B = Liegepritsche, C =
Stück einer alten Laufdecke.
ist und mit dem einen Ende unten an die
Plattform der Liegepritsche geschraubt wird.
Am andern Ende wird ein Stück aus einer
Reifenlaufdecke festgenietet. Der Federstahlstrelfen
ist so zu biegen, dass er diesen
Gummi fest auf den Boden presst, wenn man
die Bremsvorrichtung unter die Pritsche
schwenkt. Wünscht der Mechaniker dagegen
seinen Platz unter dem Wagen wieder
zu verlassen, so hebt er die Bremse einfach
vom Boden ab.
-b-
Grat am Ventilschaft vor dem Aasbau des
Ventils entfernen.
Durch das stete Hämmern der Ventile bildet
sich manchmal an der durch Pfeile gekennzeichneten
Stelle (A) des Ventilschafts,
wo der Sicherungskonus aufliegt, ein Grat.
Zieht man nun das Ventil aus seiner Führung
heraus, so wird deren Bohrung von diesem
« Schaber » ausgerieben und die Innenfläche
verletzt' Um dies zu vermeiden, sollten die
Ventile vor dem Ausbau nachgesehen und
eventuelle Gräte entfernt werden, so wie
dies aus dem Bild bei (B) ersichtlich ist.
Bemerkt sei noch, dass sowohl der Grat als
auch die gebrochenen Kanten stark übertrieben
dargestellt sind, um das Wesentliche
hervorzuheben.
-fw-
Hilfsbatterie erleichtert den Start.
Em "Wagenbesitzer, der über keine heizbare
Garage verfügt, kam auf den Gedanken,
den Kaltstart dadurch zu erleichtern,
dass er eine zweite kleinere Batterie in den
Wagen einbaute und sie parallel zum vorhandenen
Akkumulator in den Ladestromkreis
einschaltete.'Die Verbindung jeder Batterie
zur Dynamo lässt sich vermöge der
Schalter G, und G 2 nach Belieben unterbre-
4 1
A == Anlasser, B: = Amperemeter, C = Hauptbatterie.
D = Hilfsbatterie, E «= zum elektrischen
Zubehör, F = Lichtmaschine, GiundGj = Schalter.
chen (zu beachten ist, dass bei Dreibürsten-
Lichtmaschinen stets einer der beiden Akkumulatoren
an die Dynamo angeschlossen
bleiben muss, da sie sonst Schaden nehmen
kann).
Der grundlegende, Gedanke der aus der
Skizze ersichtlichen 'Schaltung liegt darin,
dass die Hauptbatterie beim Start nur den
Anlasser zu betätigen hat. Die Hilfsbatterie
Elekfrowerkzeuge
Die tragbaren elektrischen Werkzeugmaschinen
haben in den letzten Jahren auch bei
Garagen, Reparaturwerkstätten und Karosseriefabriken
in zunehmendem Umfang Eingang
gefunden. Man unterscheidet im Prinzip
zwischen solchen Elektrowerkzeugen, bei
denen Antrieb und Werkzeughalter zusammengebaut
sind, sowie andern, wobei diese
Teile miteinander durch eine biegsame Welle
in Verbindung stehen. Im ersten Falle setzt
natürlich das Gewicht gewisse Grenzen hinsichtlich
der « Handlichkeit» des Aggregats.
So wiegen beispielsweise die schwersten
Handbohrmaschinen, womit sich noch Löcher
von 12,5 mm Durchmesser bohren lassen, ca.
11 kg bei einer normalen Stromaufnahme
von 300 Watt. Soll die Maschine in der Lage
sein, noch grössere Löcher (bis gegen 2Sjmm)
zu bohren, so kommen ähnliche Modelle mit
Festspannvorrichtung in Frage.
Der flexible Wellenantrieb
eignet sich zur Uebertragung einer Antriebsleistung
bis SV 2 PS bei 3000 T/min. Je
nach der Art des verwendeten Motors
wird die biegsame Welle direkt mit der
Motorwelle oder aber an die Abtriebswelle
eines daran angebauten Getriebes
angeschlossen. Soll die flexible Welle zum
Antrieb der verschiedensten Werkzeuge, wie
Bohrer, Polier- und Schleifscheiben etc.
dienen, so muss sich ihre Drehzahl in weiten
Grenzen verstellen lassen. Dies geschieht
entweder durch Reglung der Motordrehzahl
auf elektrischem Wege oder aber mechanisch
durch einen umlegbaren Riemenantrieb, durch
ein Getriebe mit verschiedenen Uebersetzungsstufen
oder ein stufenloses Getriebe.
Es gibt heute solche, die eine Veränderung
der Tourenzahlen in den Grenzen zwischen
800 und 8000 T/min, erlauben.
Wo bereits eine
ij • •
fiip Garage und Reparaturwerkstätte
Transmission zum Antrieb
vorhanden ist, kann man sich die Anschaffung
eines Motoraggregates ersparen, ohne auf
die Verwendung der in Verbindung mit dem
flexiblen Wellenantrieb geschaffenen Werkzeuge
zu verzichten. Es sind nämlich ein- und
mehrstufige Riemenscheiben-Antriebe für die
flexible Welle erhältlich, die sich an irgend
einem passenden Platz festspannen lassen.
Hierbei ist darauf zu achten, dass ein und
dieselbe biegsame Welle den Antrieb nur in
einem Drehsinn besorgen kann (meist von
der Antriebsseite gesehen im Uhrzeigersinn).
Allerdings ist der Aktionsradius der Werkzeuge
in diesem Falle verhältnismässig gering
(Länge der biegsamen Walle je nach
Dicke nur 1—2,5 m). Wo dies nicht ausreicht,
sind die Tragbahren oder fahrbaren Antriebsaggregate
verwendbar, die zusammen mit
dem Schaltkasten auf einem Rollschemel
montiert sind. Ander© Ausführungen sind
dafür eingerichtet, an einer Schiene aufgehängt
zu werden und lassen sich daran ähn-
Aufrauhen eines Reifens mittels Elektrowerkzeutf
vor dem Vulkanisieren.
lieh wie etwa die Antriebsmotoren der Haarschneidmaschinen
in vielen Coiffeurgeschäften
in die Nähe der Arbeitsplätze rollen, wo
sie gerade gebraucht werden.
Nachfolgend eine kurze Beschreibung der
verschiedenen Ausführungen von derartigen
Elektrowerkzeugen.
Handbohrmaschinen
werden in jeder Reparaturwerkstätte recht
häufig gebraucht. Wie schon erwähnt, werden
sie für Bohrerdurchmesser bis 12,5 mm gebaut.
Darüber hinaus sind Festspannvorrichtungen
nötig, schon weil das Drehmoment
des Werkzeugs so gross wird, dass ein ruhiges
Festhalten und Anpressen ohne Festspannvorrichtung
nicht mehr möglich ist.
Auch für flexiblen Wellenantrieb sind Bohrköpfe
mit Einspannvorrichtung erhältlich.
Hier «ine elektrische
«Blechschere» in Aktion
beim Abschneiden des
überstehenden Blechgrats
von einem Blech-Pressteil.
Die Gewichte der üblichen elektrischen Handbohrmaschinen
schwanken je nach Typ zwischen
2 und 12 kg, die Leistungsaufnahme
zwischen 100 und 300 Watt.
Ventilsitz-Schleifmaschine.
Die für diesen Zweck benötigten Drehzahlen
liegen weit über 10 000 T/min. Der Schleifstein
sitzt auf einer Welle, deren Verlängerung
an Stelle des Ventilschafts in die Ventilführung
gesteckt wird. Ein kurzes, flexibles
Wellenstück stellt die Verbindung mit der
Antriebsmaschine her. Um diese noch andern
Zwecken dienstbar zu machen, wird manchmal
neben der Schleifspindel ein zweiter
Werkzeugkopf vorgesehen, der mit viel geringerer
Drehzahl läuft und erlaubt, die Maschine
auch zum Bohren zu verwenden.
Aehnliche Elektrowerkzeuge, nebst dem notwendigen
Zubehör, sind zum Abfräsen mitgenommener
Ventilsitze, zum Anfräsen der
Sitze vor dem Einbau von Ventilsitzringen,
zum Anschrägen der Kanten von Ventil-
« Taschen » und dergleichen Zwecke erhält-
•lich. Zum Abziehen der Schleifsteine, deren
Form natürlich absolut exakt stimmen muss,
wird mit der Ventil-SoMeifeinrichtung eine
entsprechende
geliefert.
Diamant - Abziehvorrichtung
Für kleinere Betriebe, für die sich die Anschaffung
von eigenen Ventilsitz-Schleifmaschinen
nebst stationärer Ventilschleifmaschine
zum Schleifen des Sitzkonus am
Ventilteller nicht lohnt, ist die elektrische
Ventileinschleifmaschine zu empfehlen. Der
Aufbau dieses Werkzeugs ähnelt der Handbohrmaschine.
Die Arbeitsspindel macht in
der Minute ungefähr 400 gleichförmige Hinund
Herbewegungen von einer halben Umdrehung.
Mit Hilfe dieses Werkzeugs ist daher
ein Ventil in wenigen Sekunden gasdicht
eingeschliffen.
Schleif- und Polierscheiben
werden teilweise mit flexiblem Wellenantrieb,
andererseits mit angebautem Motorantrieb
ausgestattet. Ihre Antriebsleistung beläuft
sich auf ca. 200—300 Watt, und ihre Drehzahl
schwankt zwischen 1000 und mehreren
tausend T/min. Die Polierscheiben werden
sowohl in Karosserie-Werkstätten zum Aufpolieren
der Lackierung als auch nach der
Wagenwäsche zum Aufbringen von Schutzwachs
oder Lackpolitur verwendet. Meist
lassen sich die gleichen Motoren noch für
andere Zwecke benützen, so beispielsweise
zum Bohren oder auch zum Antrieb von
rotierenden Stahlbürsten, wie sie zweckmässig
zur
Entrussung des Zylinderkopfes und Kolben»
bodens
Verwendung finden. Hiebei werden je nach
der Form der Bürsten Drehzahlen bis 14 000
U/min, verwendet, die also gleich hoch liegen
wie die Tourenzahlen der Ventilsitz-Schleifscheiben.
Gleichzeitig haben diese Stahlbürsten
eine polierende Wirkung, die ganz
allgemein, besonders aber beim Frisieren
eines Motors erwünscht ist. Zum Ausschleifen
der Einlass- und Auslasskanäle verwendet
man mit Vorteil kleine Formschleifsteine
oder rotierende Fräserfeilen, die ganz ähnlich
aussehen wie eine vergrösserte Ausgabe
der von Zahnärzten verwendeten «Werkzeuge
». Es gibt da kugelförmige, konische