E_1938_Zeitung_Nr.095

N° 95 —> rRErrAO, 25. NOVEMBER WSS AtJTOMOBIL-REVUE 3
Re
«Unfälle
Welches Gefühl treibt die Menschen dazu,
wo immer ein Unfall, eine Katastrophe, ein
Verbrechen passiert, hinzurennen, um zu
schauen und zu beobachten, so grausig das
Bild, das sich ihren Augen bietet, auch sein
mag? Ist es Schaulust, ist es Schadenfreude?
Wir wissen nicht, denn kaum ein Psychologe
hat sich wohl mit diesem Problem befasst.
Aber eins steht fest: grausige Schauspiele
haben immer mehr Menschen angezogen, als
schöne. Der Beweis? Ich las vor ein paar Tagen
in einer Zeitung folgende Bemerkung:
€ Wer steht schon vor der Venus von Milo? »
Aber stellt ein zertrümmertes Fahrzeug mitten
auf die Strasse, oder selbst auf einen
abgelegenen Feldweg; gleich findet sich ein
Kreis von Neugierigen, der nicht mehr wegzukriegen
ist. Und so eilig die Menschen es
in einer Großstadt haben mögen, so hastig
sie durch die Strassen eilen, sobald sich ein
Unfall, ein Zusammenstoss, ein Brand ereignet,
hat jeder plötzlich Zeit, massenhaft
Zeit! Wieso? Psychologen, an die Arbeit!
Ich selbst bin nicht Psychologe, sondern
nur Berichterstatter und Erzähler: deshalb
möchte ich von einigen Unfällen berichten,
deren Zeuge ich bei Automobilrennen war,
oder die ich selbst durchgemacht habe.
Zunächst sei von dem Rennfahrer erzählt, dem
jahrelang kein einziger Unfall passiert war, dem
Italiener Achille Varzi. Er kann als der wahrhafte
Gründer der modernen Schule angesehen werden,
er, der kühle, sichere Fahrer, der nichts versucht,
•was nicht erwiesenermassen möglich ist. Es war
vor ein paar Jahren während des Trainings in Tripolis,
da vermied Varzi mit der für jeden Rennfahrer
erforderlichen Kaltblütigkeit einen Unfall,
der sicher tödliche Folgen gehabt hätte. Auf einem
der schnellsten Teilstücke, wo die damaligen Wagen
die 250-km/St.-Grenze bereits überschritten,
fand Varzi plötzlich die Bahn gesperrt
Dreyfus, auf Bugatti, hatte einen Defekt erlitten;
Brivio, damals sein Teamgenosse, war hei ihm stehengeblieben,
hatte die beiden Wagen angeseilt
und schleppte nun den defekten Wagen über die
Bahn in eine Seitenstrasse, um die Reparaturwerkstatt
zu erreichen. Natürlich hatte sich Brivio vergewissert,
ob kein Konkurrent nahe, aber bei jener
Geschwindigkeit Faust ein Wagen so rasch daher,
dass n.an ihm oft nicht mehr ausweichen kann.
Varzi sah, dass es für ihn kein Durchkommen mehr
gab; er versuchte das unmöglich scheinende und
steuerte seinen Wagen zum Strassenbord hinaus.
Er stiess auf einen Sandhaufen, der wie ein Sprungbrett
wirkte; der Wagen flog einige Meter in die
Luft wie ein startendes Flugzeug und sauste über
Dreyfus' Kopf hinweg wieder auf die Bahn, wo er
auf alle vier Räder zu stehen kam. Nur die Hinterachse
brach beim Aufprall, und nach zwei Stunden,
nachdem sie ersetzt worden war, sauste Varzi
erneut über die Piste.
Gut zwei Jahre später erlitt Varzi seinen ersten
•wirklichen Unfall, und zwar im Grossen Preis von
Tunis. Er fuhr auf einem wesentlich schnelleren
Auto-Union. Bei 300 km Geschwindigkeit
blies ihn der Wind wie einen Strohhalm
von der Bahn ab,
als er m Führung lag. Varzi blieb unverletzt, aber
der Wagen wurde in die einzelnen Bestandteile
aufgelöst. — Ueberhaupt der Wind! Der Fahrer eines
Tourenwagens macht sich keinen Begriff, wie
schwer es hält, einen unserer leichten Rennwagen
(750—850 kg, halb soviel wie ein Ford!) bei hoher
Geschwindigkeit auf der Strasse zu beherrschen,
wenn ein starker Mittelmeerwind weht. Dazu kommt,
dass bei steigender Geschwindigkeit uie Adhäsion
der Reifen an den Boden immer geringer wird.
Ein seltsamer Unfall stiess Brivio im gleichen
Jahr in Tripolis zu: Sein Wagen überschlug sich,
der Fahrer wurde weit weg geschleudert, und als
er schliesslich zum Stillstand kam, merkte er, dass
ihm durch die Reibung am Boden
sein Overall vom Leibe gerissen worden
war, so dass er splitternackt da stand !
wieder einmal kam der Fahrer selbst ohne Schaden
davon. — Da wir gerade dabei sind, von seltsamen
Unfällen zu sprechen, möchte ich auch erwähnen,
was im Januar 1936 in East London
(Südafrika) geschah. Eine Negerfrau, die sich am
Rande der Rundstrecke befand, wo es keine Absperrung
gab, empfand plötzlich Lust, zur andern
Strassenseite hinüberzuwechseln und schickte sich
an, die Bahn zu überqueren als sie einen Wagen
erblickte, der sich in grossem Tempo näherte. Sie
kriegte es mit der Angst zu tun und, um nichts
sehen zu müssen, schlug sie ihren Rock übers Gesicht
und lief so über die Strasse! Der Wagen
konnte ihr nicht ausweichen, erwischte sie an einem
Bein und schleuderte sie hoch in die Luft.
Die Frau starb, doch Wagen und Fahrer kamen
heil davon.
Ein anderer Pilot ausser Varzi, der während
seiner fast zwanzigjährigen Karriere nur einen
Unfall von Belang zu melden hat, ist Caracciola,
und er hat ihm ein Andenken zurückgelassen, das
ihm leider bleiben wird. Es geschah vor einigen
Jahren in Monte Carlo im Verlauf seiner letzten
Trainingsrunde, als er sich bereits anschickte, bei
den Boxen vorzufahren. Doch in der Kurve am
Quai creriet sein Alfa Romeo auf einen Oelflecken,
den der geborstene Motor eines anderen Wagens
auf dem Gewissen hatte. Der Wagen kam plötzlich
ins «Schwimmen>, Caracciola merkte, dass nichts
mehr zu machen war und versuchte aus dem Wagen
zu springen. Zu spät! Fast war er draussen,
das eine Bein bereits ausgestreckt,
da krachte der Wagen schon In die Wand.
Daa ausgestreckte Bein wurde durch die Wucht des
Zusammenstosses zwischen Wagen und Mauer siebenfach
gebrochen, der Gelenkkopf zu Pulver zermahlt.
Eine Tournee von einem Spezialisten zum
andern und eine fast zweijährige Ruhepause waren
die Folgen dieses Unfalls. Heute hinkt Caracciola
für immer. — Alles wegen einer Oellache!
Nun sei von einem Unfall berichtet, den ich besonders
gut zu beschreiben in der Lage bin, da er
mir selbst zustiess. Es war 1936 auf dem Nürburgring,
auf einem 1500er-Maserati. Da ich mir im Vorjahr
den ersten Platz u. a. wegen Benzinmangel verscherzt
hatte und Zweiter wurde, wollte ich diesmal
auf «Nummer Sicher» gehen und Hess mir
einen Benzintank einbauen, der nicht weniger als
130 Liter Brennstoff fasste. Im Training war ich
nie mit dem vollen Tank gefahren und so wusste
ich nicht, was für eine Wirkung ein solches Gewicht,
am Hinterteil des Wagens angebracht, in
den Kurven haben konnte. In der ersten Linkskurve
der ersten Runde, ein paar hundert Meter
nach dem Start, merkte ich plötzlich, dass der Hinterteil
des Wagens eeine eigenen Wege ging, oder
besser gesagt, mir war, als würde er von einer
fremden Gewalt weggetragen. Noch befand ich mich
mitten im Rudel der andern Wagen.
Mein Maserati drehte sich auf der Bahn im
Walzertakt
und fand den Weg wie durch ein Wunder an allen
andern Wagen vorbei, ohne einen einzigen zu berühren.
Dann stiess er gegen den Strassengraben,
wo er sanft umkippte. Ich dachte, das Schlimmste
sei vorüber, aber da merkte ich, dass es erst anfing.
In ungewohnter Stellung sass ich nämlich noch
im Wagen, mein Nacken auf den Boden gepresst,
das ganze Gewicht des Wagens darauf, und konnte
nicht atmen. Ich fühlte mich dem Ersticken nahe.
Alles was ich sehen konnte, waren die Füsse der
Zuschauer, die auf einem Wall standen, der höher
DONNt flCKTIO DE
AUS UlTRADIUM
ntscHotzn
in
ali die Bahn gelegen war. «Lot, turnt an!» hört«
ich einen rufen. Der Wagen wurde einen Augenblick
hochgehoben, ich konnte plötzlich wieder Luft
schnappen, aber nicht lang, denn von ihrer unbe-
(fuemen Stellung aus hatten die Leute nicht die
Möglichkeit, ihre Kraft richtig anzubringen; sie
mussten sich stark nach vorne beugen, um den
Wagen anzupacken. So plumpste dieser wieder
zurück und mir wurde wiederum die Kehle zugeschnürt.
Jetzt erst merkte ich, dass der Tank gebrochen
war und der Brennstoff rieselte über meinen
ganzen Körper, da ich immer noch zu Unterst
lag. Mir wurde kalt: bei einen) Sturz beginnt der
Vergaser nicht selten zu brennen, und das Feuer
greift ständig weiter, bis es den Brennstoff erreicht
hat. Dann steht plötzlich der Wagen lichterloh
in Flammen, und es kann sich niemand mehr
nähern. Aber Gott sei Dank brannte mein Vergaser
nicht un# als die Zuschauer den Wagen wieder
etwas hochgehoben hatten, drängte ich mich durch
den freigewordenen Durchgang und huschte ins
Freie, gerade bevor der Wagen wieder zurückfiel.
Ich war von Kopf bis Fuss auf Brennstoff eingestellt!
Der unverwüstliche Nuvolari.
Wir wollen unsern Aufsatz über Unfälle nicht
abschliessen, ohne vom König der Unfälle zu reden,
von Tazio Nuvolari. Er ist zwar auch König der
Siege, aber wenn man sa von
London nach Brighton, welches am vergangenen
Sonntag stattfand, hatten eich 121 Teilnehmer gemeldet,
von denen 16 der Konkurrenz fernblieben
Von den 105 gestarteten, aus den Jahren 1894 bis
1904 stammenden Vehikeln konnten 93 mit der
Wie wir bereits dargelegt haben, besteht die Ueberlegenheit unserer Kerze besonders
In ihrer dünnen Elektrode aus c ULTRADIUM »-Metall, was nachstehend begründet sei:
Jeder Automobilist muss wissen, dass ein grosser Teil des Benzins, welches in die
Zylinder fliesst, nur teilweise verbrennt. Die Ursache liegt meistens bei der schlechten
Zündung der Kerzen. Die Kerzen setzen nämlich dem Uebertritt des Funkens, wegen des
grossen Durchmessers der Elektroden, der zur Verhinderung einer starken Abnützung
nötwendig Ist, einen grossen Widerstand entgegen.
Es ist bekannt, dass der Funken besonders leicht überspringt, wenn er von einer
feinen Spitze oder scharfen Kante ausgeht. In der PEM-Kerze entsteht der Funken an
einer sehr scharfen Kante aus ULTRADIUM-Metall; es genügt daher eine sehr niedrige
Spannung, und die Hitze des Funkens ist höher als bei jeder anderen Kerze. Durch die
starke Entladung verbrennen die Gase vollständig und augenblicklich, wodurch der Motor
mehr Kraft entwickelt, rascher beschleunigt und sparsamer arbeitet.
Aber die Abnützung, werden Sie sagen! Die Antwort ist einfach. ULTRADIUM: eine
Legierung von seltenen und kostbaren Metallen, ist praktisch unabnüfzbar. Ein weiterer
Punkt: Der Kohlenstoff, der aus dem nichtverbrannten Benzin entsteht, setzt sich normalerweise
auch an der Isolierung der Kerze fest und lässt daher einen Teil des
Stromes in die Masse der Kerze fliessen. Man sagt, die Kerze sei «verrusst». Bei der
PEM-Kerze ist die Verbrennung vollständig, daher gibt es weniger Kohlenstoffansatz, und
die Möglichkeit einer Verrussung ist geringer.
Wenn aber trotzdem durch ein zu reiches Gemisch eine Verrussuno. entsteht, wird
die PEM Kerze wegen der niedrigen Spannung trotzdem funktionieren, wenn andere
Kerzen schon lange versagt haben.
Kurz gesagt, durch die grosso Hitze ihres Funkens erleichtert die PEM-Kerze das
Anlassen, der Motor wird geschmeidiger, leistungsfähiger und sparsamer als bisher, und
es ist keine Verrussung zu befürchten.
Die PEM in Delsberg gibt auf Verlangen jede weitere Erklärung und wird später in
unseren Spalten weitere Einzelheiten bekanntgeben.
IN ENGLAND
EINE GROSSARTIGE ERFINDUNG!
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Verlanaen Sie DER
die technische Beschreibung durch PEM, Delemont.
An onsere Mitarbeiter and Korrespondenten
im In* nnd Ausland!
Im Interesse einer prompten Zustellung
der für die Veröffentlichung In der € Automobil-Revue
» bestimmten Berichte und Korrespondenzen
bitten wir unsere 'ständigen
Mitarbeiter und gelegentlichen Korrespondenten,
ihre Sendungen an unsere Redaktion
wie folgt zu adressieren :
Redaktion der „Automobil-Revue
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BERN-Transit
Goldmedaille ausgezeichnet werden, während die
übrigen 12 das