E_1939_Zeitung_Nr.019

N° 19 — FREITAG, 3. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Genf in Erwartung der Sternfahrer
14 Equipen im Kampf um den Dr. Mende-Wanderpreis
Prophezeien ist — ganz allgemein betrachtet
— eine recht undankbare Angelegenheit.
Man kann sich nämlich, das haben Sie schon
alle erfahren, bei dieser Tätigkeit ganz arg
in die Nesseln setzen. Indessen glauben wir
kaum, dass wir weit daneben schiessen,
wenn wir dem morgigen Tag eine glanzvolle,
frühlingshafte Witterung und damit den Konkurrenten
der vormittags 8 Uhr auf dem
iWaisenhausplatz in Bern ihren Anfang nehmenden
zweiten nationalen Schnee-Sternfahrt
zum Genfer Salon eine genussreiche
Fahrt voraussagen. Allerdings gilt es ob dem
Vergnügen und dem Qenuss die Arbeit nicht
zu vergessen, die der Piloten und ihrer als
Zeitmesser und Kartenleser mitfahrenden Coequipiers
wartet, heisst es doch für sie, während
mehr als sieben Stunden am Steuer auszuharren
(mit dreiviertelstündiger Pause in
Aigle zu persönlichen Restaurationszwecken)
und dabei ein Pensum zu erledigen, das von
ihnen ein hohes Mass an Konzentration und
gegenseitiger Reaktionsfähigkeit verlangt.
Dieses Pensum, das die Automobilisten auf
ihrer Sternfahrt zur Stadt Calvins zu bewältigen
haben, ist an dieser Stelle ausführlich
erörtert worden. Wir können also darauf verzichten,
längst Gesagtes nochmals zu wiederholen
und verweisen unsere Leser auf den in
der vierten Salon-Nummer vom nächsten
Montag erscheinenden bebilderten Artikel unseres
Berichterstatters, der das Plaisir hat,
die Sternfahrt im Wagen eines Berner Konkurrenten
mitzuerleben.
Für heute geben wir, der Orientierung halber,
einzig noch die besten Gruppemresultate
wieder, die letztes Jahr, aniässlich der ersten
Auflage des Schnee-Rallyes, bei der Bergprüfungsfahrt
am Col des Mosses und beim
Kilometerrennen (mit fliegendem Start) vor
Genf erreicht wurden:
Bergprüfungsfahrt am Col des Mosses.
Gruppe I (bis 1100 ccm): 1. Stich, La Chaux-de-
Fonds (Fiat), 6 Min. 27 Sek.
Gruppe II (1100—1500 ccm): 1. Nikiaus, Bern
(Riley), 7 Min. 25 Sek.
Gruppe III (1500—2000 ccm): 1. PeYiat. Freiburg
(Peugeot), 6 Min. 59 Sek.
Gruppe IV (über 2000 ccm): 1. Schlotterbeck,
Basel (Hudson), 6 Min. 31,8 Sek.
Kilometerlance' Bellevue—Sechtron (Genf).
Gruppe I (bis 1100 ccm): 1. Troesch, Zürich
(Fiat), 38,7 Sek. = 93,023 km/St.
Gruppe II {1100—1500 ccm): 1. Trümpy. Glarus
Y essin
T.C.S. 1 17.10 h.
Aärdu • Ardon • Basel • Bern • Bümpliz • Chaux-de-Fonds
Chur • Cossonay • Freiburg • Frauenfeld • Grenchen
Genf • Lausanne • Locarno • Luzern • Montreux
Neuenburg • Pruntrut • St-Gallen • Schaffhausen
Sierre • Vevey • Yverdon • Winterthur• Zürich
IN DEUTSCHLAND
Anerkannte Dieselrekorde.
Die vier Rekorde, die der Hannoversche
Maschinenbau mit einem von Karl Haeberle
gesteuerten Hanomag-Diesel am 8. bzw. 9.
Februar 1939 auf der Reichsautobahnrekordstreoke
bei Dessau aufstellte, wurden von
der AIACR wie folgt homologiert:
1 Kilometer mit stehendem Start (8. Februar):
44" 44 = 86,9 km/S«.
1 Meile mit stehendem Start (8. Februar): 58" 73
= 98,6 km/St.
5 Kilometer mit fliegendem Start (9. Februar):
1' 55" 43 = 155,9 km/St.
5 Meilen mit fliegendem Start (9. Februar):
3' 06" 35 = 155,5 km/St.
Der Rekordwagen war mit einem 4-Zvl.-
2-Lit.-Motor ausgerüstet (Bohrung 82,0, Hub
95,0).
IN ENGLAND
Das Rennen um die Trophäe des britischen
Weltreichs.
Am 1. April wird die Saison der englischen
Strassenrennen mit dem Lauf um die Trophäe des
britischen Weltreichs im Donington-Park eröffnet
Das Reglement ist kürzlich erschienen und besagt
im wesentlichen was folgt:
Teilnahmeberechtigt sind Rennwagen jeglichen
Kalibers, die in 3 Wertungsgruppen eingeteilt werden:
Gruppe A: 1100 ccm mit Kompressor und
1500 ccm ohne Kompressor.
Gruppe B: 1500 ccm mit Kompressor und
4000 ccm ohne Kompressor.
Gruppe C: über 1500 ccm mit und über 4000 ccm
ohne Kompressor.
Das Rennen geht über 64 Runden = 200 Meilen
oder ca. 320 km und wird nach einer Handicapformel
gefahren, wobei für die einzelnen Wertüngsgruppen
folgende Bestimmungen gelten:
Gruppe A: 4 Runden Vorgabe, 115,301 km/St.
Gruppe B: 1 Runde Vorgabe, 120,916 km/St.
Grupp« C: Scratch, 121,137 km/St.
Der Sieger gewinnt die Trophäe des Britischen
Weltreichs plus 250 £ in bar, der Zweite die Canada-Trophäe
plus 100 £, der Dritte die Australien-
Trophäe plus 50 £ und der Vierte die Indien-
Trophäe plus 25 £.
Rallye Feminin
Paris—St. Raphael.
IN FRANKREICH
Für die am 7. März in Paris beginnende
und nach St. Raphael an der französischen
Riviera führende internationale Zuverlässigkeitsfahrt
für Damen sind folgende Anmeldungen
eingegangen:
Gruppe 1 (bis 750 com): Mlle. Betty Stresaauf
Simca, Mme. Charriol auf Simca. Mme. Grivon auf
Simca, Mme. Gobert auf Simca. Mme. Kronbauer-
Ova auf Jawa.
Gruppe 2 (751 bis 1100 ccm): Mme. Lefebvre
auf Georges - Irat, Mme. Maurice auf Sjmca, Mlle.
d'Oncieu auf X., Mme. Largeot auf Simca, Mlle.
Meyrat auf Standard.
Gruppe 3 (1101 bis 1800 ccmV. Miss Haig auf
M. G., Mrs. Kay Hague auf Riley.
Gruppe 4 (1801 hie 2200 ccm): Mme. Jourdan
auf Peugeot, Comtesse Moy auf B. M. W., Miss
Patten auf Peugeot, Mlle. Barrier auf Peugeot,
Mlle. Dassonville auf Peuseot.
Gruppe 5 (2201 bis 3000 ccm): Mme. Fleury auf
Talbot, Mme. Griffon auf Belage, Mme. Roux auf
Amilcar.
Gruppe 6 (über 3001 ccm): Mrs. Lace auf Delahaye,
Mlle. Seligmann auf Buick. Mme. Rouault
auf Delahaye, Mme. Boufridi auf Hotchkiss, Mme.
Simon auf X.
Bei dieser Gelegenheit sei daran erinnert,
dass diese Konkurrenz, die zum elftenmal
ausgetragen wird, am Donnerstag den 9. und
Freitag den 10. März auch durch die Schweiz
führt. Die Amazonen starten von Strassburg
in der Morgenfrühe des Donnerstag und fahren
über Basel (Ankunft ca. 11 Uhr), Liestal,
Ölten, Aarburg, Herzogehbuchsee, Bern (Ankunft
gegen 16 Uhr), Mühleberg, Murten,
Payerne, Moudon nach Lausanne, von wo
aus sie die Schweiz am Freitagvormittag via
Nyon-Genf in Richtung Orange im Rhonetal
verlassen.
Neue Farben im internationalen Rennsport.
Prinz «Bira» fährt nunmehr mit siamesischer
Lizenz.
Wenn sich die Konkurrenten der diesjährigen
Rennen für Anderthalbliter-Wagen zum
Startplatz begeben, wird das Publikum erstmals
einen ERÄ mit blaugestrichener Karosserie
und goldgelb bemaltem Fahrgestell und
dito Rädern zu Gesicht bekommen. Es handelt
sich um das Fahrzeug des auch bei uns bekannten
siamesischen Prinzen Birabongse, der
ermächtigt worden ist, einen Automobil-Club
von Siam zu gründen und sich inskünftig auf
die ihm von seinem Club ausgestellte internationale
Konkurrenten- und Fahrer-Lizenz
berufen kann. Hinfort wird sich «B. Bira » also
auch in dieser Hinsicht als Fahrer siamesischer
Nationalität ausweisen -Tcönnen und es
wird nicht mehr möglich sein, dass die britische
Fachpresse von einem englischen Sieg
spricht, wenn « Bira » gewinnt und von einem
Pech des Sianiesen, wenn der Prinz unterliegt.