E_1939_Zeitung_Nr.019

N» 19
II. Blatt
BERN, 4. März 1939
(Stand 8)
Wenn eine Firma sich um die fortwährende
Weiterentwicklung des Zweitaktmotors ein
hohes Verdienst erworben hat, so ist es sicher
DKW. Kein anderer Motor lässt sich aus
annähernd so wenigen dem Verschleiss ausgesetzten.
Teilen bauen wie der Zweitakter.
Da zudem, im Gegensatz zum Viertaktmotor,
jeder Kolben pro Umdrehung der Kurbelwelle
einen Arbeitshub ausführt, folgen die
Antriebsimpulse eines Zweizylinder-Zweitaktmotors
ebenso dicht aufeinander wie die eines
Vierzylinder-Viertakters. DKW hat sich bei
der Schaffung seiner volkstümlichen Gebrauchsfahrzeuge
von diesem unzweideutigen
Vorzug der konstruktiven Einfachheit leiten
lassen und als Antriebsaggregat einen zweizylindrigen
Zweitaktmotor vorgesehen. Dank
dem Einbau eines Freilaufs, der bei Talfahrten
gesperrt werden kann, hält sich der
SchnittbHd des D.K.W.-Vlerzytinrier-Zweitaktmotors.
Man beachte
die doppelt wirkende Kolbenladepumpe
am Vorderende jedes
Zylinderblocks.
Von Stand zu Stand
D.K.W.
Fortsetzung von Seite 6.
Brennstoffverbrauch dieser unverwüstlichen
Wagen in recht bescheidenen Grenzen.
Gleichzeitig macht der Freilauf auch das
Schalten mit dem am Instrumentenbrett angebrachten
Schalthebel zum Kinderspiel.
Ein Schnittmodell des Motorgetriebeblocks
am DKW-Stand spricht ein beredtes Wort
von der Einfachheit des Aufbaus dieser Zweitakt-Antriebsaggregate.
Von der geschmackvollen
Ausstattung der in der Schweiz mit
Blechkarosserien versehenen DKW-Wagen
jedoch zeugen die drei ausgestellten Fahrzeuge,
nämlich je ein schwarz und elfenbeinfarbenes,
vierplätziges sowie ein schwarzes
2—3plätziges Cabriolet sowie die ebenfalls
weiss und schwarz lackierte Limousine.
De Soto.
(Stand 19)
De Soto zeigt besonders an seinen de Luxe-
Modellen eine ganze Reihe interessanter
Neuerungen. So verfügen sie beispielsweise
über Lenksäulenschaltung sowie einen verbesserten
automatischen Schongang, der
sich bei jeder Fahrgeschwindigkeit durch
einfaches Niedertreten des Gaspedals in den
« Direkten » zurückschalten lässt. Hiedurch
wird ein Eletromagnet unter Strom gesetzt,
der die Schaltung besorgt. Die verbesserte
Synchronisierung in Verbindung mit der Gewichtsverminderung
der Kuppplung machen
das kratzfreie Schalten zum Kinderspiel. Der
Handbremshebel ist wegen der Einführung
der Lenksäulenschaltung nach links und dazu
einige Zentimeter näher zum Fahrer hingerutscht.
Zahlreich sind auch die karosserietechnischen
Verbesserungen. Die de Luxe-Typen
besitzen jetzt ein Stromlinienheck, aus dem
der Kofferraum überhaupt nicht oder kaum
mehr vorspringt. Das Kofferabteil konnte
bei sämtlichen Wagen gegenüber dem Vorjahr
abermals um rund ein Viertel vergrössert
werden. Bei der Limousine hat es dieses
Jahr ein Fassungsvermögen von 0,7 m 3 , im
Coup6 hat gar doppelt soviel Gepäck Platz.
Auf Wunsch werden für das Coupe auch
Notsitze mitgeliefert. '
Auch De Soto baut jetzt das hier.gezeigte, geräuschlos
arbeitende Türschloss ein., A = Nockenrädchen.
(«The Motor».)
Die Windschutzscheiben der % 1939er De
Sotos sind ausnahmslos V-förmig ausgebildet.
— Dank der geräuschlos arbeitenden
und leichtschliessenden Türschlösser, wie sie
am ausgestellten de Luxe-7-Plätzer sowie an
den Royal-Modellen angetroffen werden, brauchen
die Türen nun nicht mehr zugeknallt
zu werden. Sobald sich das als Verriegelung
dienende kleine Nockenrädchen zu drehen beginnt,
setzt es dem Schliessvorgang nicht
nur keinen Widerstand ! -'entgegen, sondern
unterstützt ihn im Gegenteil noch.
Das neu entworfene Armaturenbrett umfasst
ein direkt vor dem Fahrer : liegendes Kombinationsinstrument
mit ' grossem « Sicherheits
»- Geschwindigkeitsmesser, der einen
mit dem Zeiger um die .Skala wandernden
Leuchtpunkt aufweist, welcher je nach dem
Fahrtempo seine Farbe wechselt. Nicht weniger
als 8 verschiedene Karosserietypen vom
2plätzigeti Coupe bis zum grossen 7-PIätzer
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II. Blatt
BERN, 4. März 1939
stehen zur Auswahl. Am Stand sind jedoch
ausschliesslich Innenlenker ausgestellt, darunter
mehrere Modelle Standard, sowie der
erwähnte de Luxe-7-Plätzer.
Fiat.
(Stand 5)
Hatte sich diese Hrma bisher ausschliesslich
den Bau von Wagen der Klassen 500,
1100 und 1500 com gewidmet, die sich in unserem
Lande dank ihrer Leistungsfähigkeit
und Betriebswirtschaftliohkeit sehr gut eingeführt
haben, so unternimmt sie jetzt mit dem
erstmals in Genf mit Spezialkärosserie gezeigten
Typ 2800 einen Vorstoss auf den
Markt der grossen Wagen. Gemahnt er duroh
die vorliegende Karosserie schon rein äüsserlich
an amerikanische Vorbilder, so ist er
auch in seinen ganzen Proportionen sowie
hinsichtlich der ausserordentlich hohen Motorleistung
von 85 PS (bei nur 2,85 Liter Hubraum)
ein Vertreter der ganz grossen Wagenklasse.
Er wird bei uns vorzugsweise mit
offenen oder geschlossenen Schweizer Karosserien
in den Handel gebracht werden. Seine
wichtigsten Baumerkmale sind: 6-Zylinder-
Motor von 14,5/85 PS, Vierganggetriebe mit
synchronisiertem drittem und viertem Gang,
Die säulenlose Konstruktion der Karosserien von
Fiat erleichtert das Ein- und Aussteigen.
sowie klauengeschaltetem zweitem Gang, hydraulische
Bremsen, wobei jeder Bremsschuh
von einem eigenen Bremszylinder aus betätigt
wird, Einzelabfederung vorn nach dem
bekannten Fiat-System, starre Hinterachse
mit Abfederung durch Halbelliptikfedern in
Isolierkörper in bisher
nieverreichter
UnempflrMlichkeit.
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Rieh. Filsinger, Ingenieur & Co.
Aarau
Dem modernen /
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