E_1939_Zeitung_Nr.019

naleri Aufömobilsalons in Genf zu übernehmen.
'•'•- ' : '.r '•
.Sie, haben,, Herr Bundesrat, die schwere
Last tdes Preist- und Etsenbahhdepartements
zu tragen, aber in Wirklichkeit; haben Sie sich
immei" als "den Trähspoftminister betrachtet.
Wir wiesen Ihre höhen Eigenschaften und
Ihre'UihsJäit zu schätzen, um zu einer für
die Erzielurig gesunder Grundlagen im Betrieb
aller Transportmittel unerläßlichen Zusammenarbeit
zu gelangen.'
Wir haben dafür noch "den Beweis vom
letzten September, her, wo es Jhrer Beharrlichkeit
gelang, durch
Um sich von der gewaltigen Rolle zu überzeugen,
die das Motorfahrzeug in unserem
täglichen Leben, in der ^Weltwirtschaft und
in der Landesverteidigung spielt, braucht man
nur die Augen über das zu öffnen, was bei
uns und um uns herum vorgeht ;
Um uns herum: hier hat das Wort Motorisierung
einen ganz präzisen Sinn genommen,
und nichts ist vernachlässigt worden,
um das Strassennetz zu entwickeln, die Zahl
der Fahrzeuge zu vermehren, die, während
sie dem Tourismus und der Wirtschaft gewaltige
Vorteile bringen, in keiner Weise zur
Erschwerung der Lage der Eisenbahnen beitragen.
Bei uns Ist das Automobil einer derartigen
übertriebenen fiskalischen Belastung
unterworfen worden, dass der Bundesrat, beunruhigt
über den jeden Tag sich stärker
ausprägenden Rückgang unseres Parkes von
Autos, Lastwagen und Motorrädern, bereits
in seiner Botschaft vom 19. Juni 1936 die
Anlässlich der Freitat stattgefundenen
Konferenz zwischen Bundesrat Etter und
dem Chef des Militärdepartements einerseits,
mit;' der In corpore anwesenden Bündnerregierung
, anderseits, musste letztere den
ist i scher angekündigten Ausbau des Kistenpasses zur
Kenntnis nehmen. Anlässlich dieser Konferenz
wurde auch mitgeteilt, dass ausserdem
Speziamummern für Neulinge,
die Oberalpbahn und die Oberalpstrasse derrt
ausgebaut werden, dass eine winter-
Der Automobil-Club von Cleveland (Ohio)
empfiehlt eine Neuerung, von der er glaubt, sichere Verbindung möglich sei. Im Bundesbaus
vertritt man die Auffassung, die über-
dass sie geeignet sei, die Sicherheit im Verkehr
erheblich zu steigern. Innerhalb des ersten
Jahres nach der Fahrprüfung soll da-
diesem Entschluss der Bundesbehörden gezeugenden
strategischen Rücksichten, die zu
nach jeder Fahrer verpflichtet sein, eine Spezial-Nummer
an seinem Wagen zu führen, bünden verstanden.
führt haben, würden auch Im Kanton Gran-
welche durch die Aufschrift »New Driver»
verrät, dass es sich um einen Neuling handelt,
und dass demzufolge andere Strassenbenützer
gut daran tun, wenn sie ihm gegenüber
ein besonderes Mass an Vorsicht aufwenden.
Widerstand dürfte" dieser Idee hauptsächlich
aus den Kreisen der neuen Fahrern selbst erwachsen,
die sich gegen eine derartige
« Branämarkung » wehren werden.
/Behrendt.}
Die wirtschaftliche Rendite der Autobahnen.
Nach der Durchführung vergleichender
die Unfalfreien, die etwa 70—75% aller Fah-Messfahrterer ausmachen, die Unfallanfälligen mit 20 deutschen Reichsautobahnen bei gleicher Ge-
soll sich ergeben haben, dass die
bis 25% und endlich die «Unfallwütigen», eine schwindigkeit wie auf der Landstrasse Treibstoffersparnisse
bis zu 40 Prozent ermögli-
kleine Minderheit, auf deren Konto jedoch]
die Mehrzahl der Verkehrsunfälle geht. Nach' chen. Bei vollem Ausfahren eines Personenwagens
auf der Autobahn erreicht der, Treib-
der Ansicht dieses Gelehrten Hesse sich die
Zahl der Unfälle um 50% vermindern, wenn stoffkonsum zwar ungefähr den gleichen
man nur 7% besonders ungeeigneter Fahrer Wert wie auf der Landstrasse, doch erbringt
aus dem Verkehr ausschalten würde. '• dabei die Autobahn einen Zeitgewinn bis zu
,50 Prozent.
Langholztransporte — ein ungemütliches Kapitel.
l Ein deutsches Automobilfachblatt tritt mit
[dem Vorschlag, an die Oeffentlichkeit, die
Langholztransporte während der Nacht gesetzlich
zu verbieten. Was man wohl gelten
lassen kann.
Ein Fremdwort und seine magische Wirkung.
In Paris wurde eine Automobilistin, die trotz
des Haltesignals weiter gefahren war, vom
Verkehrspolizisten gestoppt. « Haben Sie das
ote Licht nicht gesehen?» — «Tut mir leid,
mais je suis daltonienne ». Dieses Fremdwort
(das nichts anderes bedeutet als den wissenschaftlichen
Ausdruck für Kurzsichtigkeit) rief
beim biederen Hüter des Gesetzes eine derartige
Hochachtung hervor, dass er der Lenkerin,
sichtlich voller Respekt, die Strasse
promptestens freigab.
AUTOMOBIL-REVUE SAMSTAG, 4. MÄRZ 1939 — N° 19
Liegt's da nun an den Fahrern ? "
Chikago besitzt 16 000 Strassenkreuzungen,
von denen 120 achtmal mehr Unfälle aulweisen
als alle anderen zusammen.
dringende; Notwendigkeit meiner. Erleichterung/
des Ankaufs von Fahrzeugen schweizerischer
Herkunft betonte."
Seither ist die Lage noch schlechter geworden,
und Via Vita hat sich wiederholt zum
Sprachrohr unserer Beunruhigung gemacht
Unsere Befürchtungen sind endlich verstanden
worden, und wir legen Wert darauf, unseren
hohen Bundesbehörden unsere grosse
Genugtuung über deren
Botschaft vom 24, Februar 1939
auszusprechen, die den künftigen Käufern
von neuen, gewissen Vorschriften militärischer
Art entsprechenden Nutzfahrzeugen
schweizerischer Herkunft einige steuerliche
Erleichterung bringt.
• E$ erscheint mir überflüssig, Ihnen noch
einmal die Rolle des Automobils in unserem
öffentlichen Leben zu beschreiben; aber soll
nicht in Erinnerung gerufen werden, dass die
gewaltige Entwicklung des Automobilgeschäfts
unseren Eisenbahnen einen bedeutenden
Verkehr gebrächt hat? Für 1938 bilden
mehr als zehntausend Fahrzeuge, die Treibund
Schmierstoffe, die Bereifung, das Zubehör,
allein einen Einfuhrposten von rund
300000 t aus.
Fügen wir dieser Ziffer noch bei, was aui
dem Gebiete der Transporte die
Industrielle und kommerzielle Tätigkeit
von-mehr als 4000 Unternehmen darstellt, die
jedes Jahr einen Geschäftsumsatz von über
SpO'MilL Fr. erzielen. Mehr als 30 000 Arbeiter
und Angestellte, gegen 20000 Berufsfahrer
von Motorfahrzeugen, die alljährlich über
200 Mill. Fr. verdienen, leben samt ihren Familien
unmittelbar vom Strassenfahrzeug.
Der Autotoürismus und der Sport haben
das Leben unserer Sommer- und Winterstatiönen
befruchtet, indem sie unserer Hotellerie,
.unserem Handel und unseren Bergbahnen
bedeutende Einnahmen verschaffen.
Die Branche der Strassenfahrzeuge leiste
auch einen gewaltigen Beitrag an die Zollund
Steuereinnahmen des Bundes und der
Kantone.
Vielleicht noch nie hat der technische und
soziale Fortschritt eine derart einstimmige
Begeisterung im Publikum gefunden; nie
aber ist sicher ein Instrument der Produktion,
ein Werkzeug des Wohlstandes so hohen
Taxen unterworfen worden.
Indem ich das Wort Taxe ausspreche, rufe
ich
das traurige Kapitel der Fiskalität
in Erinnerung, und ich möchte Sie heute nicht
bedrücken, indem ich von den gewaltigen
Zöllen auf den Brennstoffen, der Höhe der
Verkehrstaxen rede, oder indem ich mich zu
Die KIstenstrasse wird gebaut
hnen über die direkten und indirekten Steuern
usspreche* die so schwer auf dem ganzen
Wirtschaftszweig der Strasse lasten.
Es nützt nichts, Anklagen zu erheben gegen
die Wirkungen dieser nicht zu befriedigenden
Fiskalität, welche die Wirtschaft in ihrer
lesamtheit ruiniert und zur Hebung der
ebenskostenpreise beiträgt Es gilt, dem
wahnwitzigen Ausgabenwettrennen
ein Ende zu bereiten und aus unserem Bewusstsein
diesen unheilvollen Glauben an den
Staat als Vorschwung auszurotten, der sich
bei uns in einem erschreckenden Mass entwickelt
hat.
In den drei kommenden Jahren haben unsere
hohen Bundesbehörden die Mittel und
Möglichkeit, unsere Finanzen auszugleichen
und die Steuerbelastung zu erleichtern. Kein
Zweifel, dass sie die Lösung finden werden,
die der eidgenössischen Regierung ermöglicht,
zu ihrer überlieferten Rolle zurückzukehren,
und den Kantonen, ihre Autonomie im Rahmen
unserer Verfassung wiederzuerlangen.
Unsere Wirtschaft wird dadurch bedeutend
erleichtert und unser Wohlstand sich mehren,
zum Besten unseres teuren Vaterlandes.
Meine Herren,
Sie werden bei Ihrem Gang durch das Ausstellungsgebäude
festgestellt haben, dass der XVI. Internationale
Automobilsalon seinen Vorgängern in
nichts nachsteht.
Er vereinigt 209 Aussteller, gegenüber 191 im
vergangenen Jahr, das heisst:
64 Marken von Tourenautos und Nutzwagen an»
-15 8 Produktionsländern, ,
42 Marken von Motoren, Motor- und Fahrrädern,.
' .,..$ schweizerische Firmen des Kärosseriebaus, ? . .
1O4 4 Firrrteii 'in den'Abteilungen MotorbooWesen,
!
Zubehör. 'Ausrüstung, Treibstoffe, Schmierstoff
e v . Bereifung.
Alles, was einen Namen hat in der Industrie
und im Handel der Strassenfahrzeuge, legte Wert
darauf, vertreten zu sein, und die neue Abteilung
der Garagen-Ausrüstung und Garagen-Maschinen,
die in Bewegung vorgezeigt werden, dürfte Ihre
Aufmerksamkeit erregt haben.
Alles, was wir Ihnen während der jüngsten
Iß Jahre über die wirtschaftliche Rolle des Salons,
über seine "Werbekraft für unsere Sache und über
den' mächtigen Ansporn, den dieser für unseren
Handel und unsere Industrie darstellt, gesagt haben,:
findet von neuem seine glänzende Bestätigung,
denn der Salon ist nicht einfach eine geschäftliche
Zusammenkunft; er stellt auch, wie übrigens die
Basler Mustermesse und das • Comptoir Suisse»
in Lausanne, eine ideale Gelegenheit dar, die
Fühlung zwischen Schweizern und Nachbarn
zn 'erneuern,. die bei diesem Anlass eines prächtigen
Anschauungsunterrichtes, sich besser gegenseitig
kennen und schätzen lernen.
17mal hinter einander hat die Ausstellung des
Automobils und seiner zugehörigen Branchen Hunderttausende
von Besuchern gesehen, die von ihrem
Aufenthalt die angenehmste Erinnerung mitbrachr
ten, und die zahlreichen Zeugnisse,, die uns vom
In- und 7 Ausland zugekommen sind, haben uns gezeigt,
wie sehr unser Salon geschätzt wird.
Ich kann mich daher nicht enthalten, ohne die
Sache zu tragisch zu nehmen, ein Thema anzuschlagen,
das unter den heutigen Verhältnissen der
Schweiz hier keinen Platz haben dürfte. Der Genfer
Salon ist eine unserer drei grossen wirtschaftlichen
Landesveranstaltungen, und mit gleichem
Recht und.aus.gleichen Gründen wie die zwei andet
ren, die Muba und das « Comptoir », kann er kein
W&htferunternehmen werden, das in einem Jahr am
Ufer des Genfersee, im andern am Bord der Limmat
oder an den Gestaden der Aare oder der.
Saane. seine Zelte aufschlägt.
Mit der ganzen Autorität, die mir meine Eigenschaften
als Präsident des «Chambre Syndicals
Suisse de ~' l'Industrie de l'Automobile », und als
Bevollmächtigter des «Bureau Permanent International
> in der Schweiz, bitte ich zum letztenmal
die Anhänger einer egoistischen Politik, die sich
nicht scheuen, materielle Sonderinterssen zum
Schaden des Allgemeinwohls zu verfolgen, davon
Vermerkung zu nehmen, dass es sich nicht darum
handeln kann, Genf der Ergebnisse der Initiative
zu berauben, die sie seinerzeit ergriffen hat und
die aus dem Internationalen Automobilsalon die
eindrucksvolle Veranstaltung von heute macht.
'., Die öffentliche Meinung, die Behörden des Bun-
, des, wie übrigens auch die von Zürich und allen
anäern Kantonen, sind einig in der Bekräftigung
der Auffassung, dass der Genfer Salon so zu bleiben
>hat, wie er ist, denn er bedeutet einen der schönsten
Beiträge zur Harmonie der Beziehungen unter
SchVeSzern.
So werden wir neuerdings dieses Jahr die Genfer,
die an dem.. Leben ihres Gemeinwesens hängen,
Welsche, die uns immer tren sind. Schweizer anderer
Kantone, die seit Anfängen uns die weitherzigste
Unterstützung gewährt haben, kurz und
sut alle die. welche unseren nationalen Wahlspruch
nicht als ein hohle« Wort betrachten, sich zu unseren-derart
zahlreichen Ausstellern drängen sehen,
(ia«s den XVI. Internationale Automobilsalon all»
Besucher-Rekordi» schlagen wird, gleich wie es .ihn*
gelungen ist. die Zahl der ausstellenden Firmen auf
glänzende Weiße zu erhöhen.