E_1939_Zeitung_Nr.023

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 14. MÄRZ 1939 — N° 23
Auta=&ektxisches
Von den Tücken des
Masseanschlusses
1 Bei den meisten Wagen wird die Wagenjnasse
an Stelle eines zweiten Stromleiters
zur Rückleitung des Stroms herangezogen.
Jeder Verbraucher ist daher (zum Teil unter
Zwischeneinschaltung eines Schalters) einerseits
an die Metallmasse des Fahrzeugs und
anderseits an den einen Pol der Stromquelle
(Batterie und Lichtmaschine) leitend angeschlossen,
deren zweiter Pol ebenfalls an
Masse liegt. Damit der Strom möglichst
widerstandslos zu den Verbrauchsstellen
fliessen kann, müssen sich sämtliche Kontaktstellen,
also auch der Masseanschluss,
in einwandfreiem Zustand befinden. (Im Gegensatz
zu diesem gewollten Masseschluss
tritt manchmal auch an unerwünschter Stelle
eine Masseverbindung auf, wenn beispielsweise
irgend eine Isolation defekt wird.
Diese kurzschlussartigen Masseverbindungen
gehören jedoch nicht zum Thema.)
Ein vollständiger Stromkreis enthält somit
beim Motorfahrzeug im allgemeinen
zwei Masseanschlüsse, einen beim Verbraucher
und einen zweiten bei der Stromquelle.
Beide Kontaktstellen müssen sauber sein und
.sollen einen guten" metallischen Kontakt herstellen.
Schlechte Masseverbindungen können mit
Hilfe eines Drahtes ausfindig gemacht
werden, der als zeitweiliger äusserer
Masseanschluss dient. Auch ein Voltmeter
leistet manchmal nützliche Dienste.
Die Prüfung wird in.der Art vorgenommen,
dass man das eine Drahtende an das Gehäuse
des vermutlich schlecht an Masse liegenden
Verbrauchers und das andere an eine
blanke Stelle der Wagenmasse drückt. Soll
also beispielsweise ein Scheinwerfer auf guten
Masseschluss untersucht werden, so halten
wir das eine Drahtende an eine blanke
Stelle des Scheinwerfergehäuses, das andere
an einen nicht lackierten Punkt des Fahrgestells.
Ist die vorhandene Masseverbindung
schlecht, so wird in diesem Fall die Lampe
aufleuchten oder zum mindesten heller erstrahlen.
Dies zeigt dann an, dass der Störungsherd
an dieser Stelle liegt. Aehnlich
Schaltschema der Lichtanlage. 1 = Anlasser, 2 —
Anlaßschalter, 3 = Amperemeter, 4 = Automatschalter
der Lichtmaschine, 5 = Hupe, 6 = Hupenknopf,
7 = Lichtmaschine, 8 •= Verteiler, 9 =
Zündspule, 10 = Zündschalter, 11 = Sicherung
12 = Beleuchtungsschalter, 13 = Scheinwerfer.
14 = Parklicht, 15 = Schlusslicht.
können auch andere schlechte Masseverbindungen
geprüft werden.
Allgemein empfiehlt es sich, jeweils den
ganzen Stromkreis von Masseschluss zu
Masseschluss zu untersuchen, um sicher zu
gehen, dass keine weiteren Defekte bestehen.
Auch der Masseanschluss der Batterie
wird hievon nicht ausgenommen. In den
meisten Fällen wird sich ein Mangel an dieser
Stelle in einem schlechten Funktionieren
sämtlicher elektrischer Stromverbraucher
auswirken.
Manche Apparate sind mit Hilfe eines angelöteten
Drahtes an Masse geschlossen, be
anderen wieder wird die metallisch, leitende
Verbindung ihres Gehäuses hiezu herangezogen.
In beiden Fällen darf die Kontaktstelle
weder locker noch schmutzig, ölig bzw. mi
Lack oder Rost bedeckt sein.
Der Verteiler
ist mit der Masse des Zylinderblocks an sei
ner Befestigungsstelle verbunden und wenn
dort Schmutz oder Oel hingelangt bzw. der
Kontakt sich infolge Abnützung lockert, so
verschlechtert sich auch der Masseschluss
des Zündstromkreises. Um dies zu prüfen,
kann ein äusserer Masseanschluss hergestell
werden, indem man ein Kabel zwischen eine
Befestigungsschraube des Verteilers am Zy
linderblock und eine geeignete Stelle im
Primärstromkreis des Verteilers einschaltet.
Hiebei ist darauf zu achten, dass man den
Draht lang genug macht, damit er die Zünderstellung
im ganzen Bereich zulässt.
Wird ein Voltmeter zur Prüfung des
Masseschlusses des Verteilers verwendet,
so kann man damit zur Messung die geöffneten
Unterbrecherkontakte bei eingeschalteter
Zündung überbrücken. Die Spannung
sollte dann an dieser Stelle der an den Anlasserklemmen
gemessenen entsprechen. Ist
sie grösser, so kann ein mangelhafter Konakt
an der schon erwähnten Befestigungsstelle
des Verteilers am Zylinderblock oder
aber ein schlechter Kontakt zwischen Unterbrechergrundplatte
und Verteilergehäuse vorliegen.
Manche Verteiler besitzen eine eigentliche
Masseverbindung zwischen Unterbrechergrundplatte
und Nebenplatte. Infolge der
dauernden Biegungen der Drähtchen können
diese allmählich brechen, wodurch sich der
Masseanschluss stark verschlechtert Hiedurch
wird die Zündwirkung sehr nachteilig
beeinflusst.
Steht an Stelle eines für Messungen von
Spannungen in der Höhe der Batteriespannung
geeigneten Instruments ein Niederspannungsvoltmeter
zur Verfügung,
so prüft man damit den Masseanschluss
durch Messung des Spannungsabfalls im Verteiler,
indem man die eine Spitze des Messgeräts
mit dem Motorblock und die andere
mit einem im Primärstromkreis liegenden
Teil des Verteilers in Kontakt bringt. Ablesungen
von mehr als 2/10 Volt deuten auf
EiasteKangaden fiU neue Jiadtlfe:
Im folgenden einige Angaben über die
korrekte Einstellung des Zündpunktes an
den neuen Amerikaner Modellen, welche bei
Verwendung normalen Benzins die höchste
Motorleistung ergibt. Je nach Art des
verwendeten Brennstoffs und der Höhenlage,
wo der Wagen meist verwendet wird.lcänn
die Motorleistung nach der vorschriftsmäßigen
Einstellung der Zündung manchmal
durch Verstellung des « Oktanwählers » (sofern
vorhanden) noch etwas erhöht werden.
Diese Vorrichtung sollte, jedoch ausdrücklich
nur zur Vornahme kleiner Korrekturen benützt
werden, nachdem die Zündung mit dem
Oktanwählerzeiger auf 0 richtig eingestellt
wurde. Falls ein Unterdruckzündversteller
vorgesehen ist, sollte die Stellung des Verteilers
genau notiert werden, bevor die Verteilerklemmschraube
gelockert wird, da ein
Zug vom Saugrohr gegen den Verteiler den
Oktanwählerhebel bewegen kann, sobald die
Schraube gelockert wird.
Tabelle mit für die Einstellung des Zündssystems
benötigten Angaben.
Lincoln-
Zephyr V-12 0,35—0,4
Wagen-
Marke u.
Typ
Buick 8
Unterbrech-
Kontakt,
Abstand
Zündfolge
0,4 16258374
Cadillac V-8 0,3 —0,45 1L, 4R, 4L, 1L,
3R, 3L, 2R, 1R
Cadillac V-16 0,3 —0,45 1L, 2R, 5L, 6R.
2L, 8R, 6L, 4R,
8L, 7R, 4L, 3R,
7L, 1R, 3L, 5R
Chevrolet 6 0,45—0,6 15 3 6 2 4
Chrysler 6 0,5 153 62 4
Chrysler 8 0,45 16258374
De Soto 6 0,5 15 3 6 2 4
Dodge 6 0,5 153624
Ford V-8 0,35—0,4 1L,3L,2R,4R,
3R, 2L, 4L, 1R
Graham 6 0,45 1 5 36 24
Hudson 6 0,5 153 6 24
Hudson 8 0,43 16258374
La Salle V-8 0,3 —0,45
:
Lincoln V-12 0,5
Mercury V-8 0,35—0,4
1L, 4R, 4L, 1L
3R, 3L, 2R, 1R
1L, 2R, 5L, 4R,
3L, 1R, 6L, 5R,
2L, 3R, 4L, 6R
1L, 2R, 5R, 4R,
3L, 1R, 6L, 5R,
2L, 3R, 4L, 6R
1L, 3L, 2R, 4R,
3R, 2L, 4L, 1R
Nash 6 0,5 153624
Nash 8 0,5 16258374
Oldsmobile 6 0,5 15 36 2 4
Oldsmobile 8 0,4 16 2 5 8 3 7 4
Overland 4 0,5 13 42
Packard 6 0,45—0,55 15 3 6 24
Packard 8 0,3 —0,45 16258374
Packard V-12 0,45—0,55 1R,6L,5R,2L,
3R, 4L, 6R, 1L,
2R, 5L, 4R, 3L
Plymouth 6 0,5 15 3 6 2 4
Pontiac 6 0,5 153 6 24
Pontiac 8 0,4 16 2 5 8 3 74
Studebaker 6 0,5' 15 36 24
Studebaker 8 0,45—0,6 16 2583 74
Willys 4 0 ; 5 13 42
Elektrod-
Abstand d.
Zündkerzen
0,65
0,65-^0,75
0,75—0,9
0,95—1,0
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,5 —0,65
0,3
0,8
0,65
0,65
0,65
1,0
0,75
0,65
0,65—0,75
0,65—0,75
0,65—0,75
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
terbrecherkontaktabstandes ohne andere Einstellmassnahmen
wiede in Ordnung bringen. Ist eine
Veränderung der Einstellung notwendig, so löst
man die Klemmschraube auf der mit einer Skala
versehenen Einstellplatte links vom Verteiler. Wähübermässigen
Widerstand im Masseanschluss ^jf^
hin, wobei die Schuld an irgend einer der
bereits erwähnten Stellen liegt.
Bei den meisten
Zündspulen
sind die Primär- und Sekundärwicklungen
im Innern an die Masse des Zündspulengehäuses
angeschlossen. Ein äusserer Masseanschluss
mittels Kabel ist daher nicht notwendig.
Besitzt die Zündspule anderseits
eine Klemme mit der Bezeichnung GRD, so
muss dort ein Masseanschlusskabel festgemacht
werden.
Die Prüfung der Masseverbindung des
Anlassmotors
geschieht mit Hilfe eines zwischen die an
Masse geschaltete Batterieklemme und das
Gehäuse des Anlassers parallel zum Anlasserstromweg
eingeschalteten Voltmeters,
während der Anlasser den Motor durchdreht.
Der Spannungsabfall zwischen den angegebenen
Punkten sollte in diesem Fall weniger
als ein Volt ausmachen. Für diesen Spannungsabfall
sind hauptsächlich die Masseanschlüsse
des (gummigelagerten) Motors
und der Batterie verantwortlich. Zur Prüfung
des Massekabels des Akkumulators
wird der Voltmeter parallel zu diesem zwischen
die Mitte der betreffenden Batterieklemme
und einem blanken Punkt des Chassisrahmens
eingeschaltet. Wenn der Anlasser
nicht im Betrieb steht, jedoch sonst ein
kleinerer Stromverbrauch eingeschaltet ist,
soll hier kein ablesbarer Spannungsabfall zu
konstatieren sein. Arbeitet jedoch der Anlasser,
so sollte der gemessene Spannungsabfall
im Mittel 1/10 Volt nicht übersteigen. Eine
höhere Ablesung deutet auf übermässigen
Widerstand bei der Batterieklemme, bei der
Masseanschlußschraube bzw. einer der Lötstellen
auf der Batterie oder Rahmenseite
hin.
Zündeinstellung
0,65—0,75
0,7
0,7
Buick: Biese Wagen besitzen einen Verteilerkopf
mit einfachem Unterbrecher sowie einen Unterdruckzündversteller.
Die Unterbrecherkontakte
öffnen sich, sobald beim Komprefsionshub des vordersten
Kolbens der mit ADV bezeichnete Strich
auf dem Schwungrad mit der Mitte der Oeffnung
im Schwungradgehäuse korrespondiert. Um die
höchste Leistung und den günstigsten mit dem
verwendeten Brennstoff erreichbaren Verbrauch zu
erhalten, stellt man die Zündung so ein, dass beim
Beschleunigen im direkten Gang mit voll geöffneter
Drossel zwischen 15 und 35 km/St, ein minimes
Klingeln hörbar wird.
Cadillac V8, La Salle: Ein Verteilerkopf mit
einfachem Unterbrecher und Oktanwähler ist hier
eingebaut. Wenn der Oktanwählerzeiger auf 0 steht,
sollte der direkt vor der 1—6 C Totpunktmarke angebrachte,
mit IGA markierte Strich auf dem
Schwingungsdämpfer genau unter dem Zeiger am
Steuerdeckel stehen.
Chevrolet Personen- und Lastwagen: Ein Verteilerkopf
mit einfachem Unterbrecher. Unterdruckzündversteller
und Oktanwähler gehören hier zur
normalen Ausrüstung. Falls der Oktanwählerzeiger
Fig. 1. Der Fliehkraftzündversteller verdreht den
Unterbrechernocken, während das Verteilergehäuse
feststeht.
auf 0 steht, öffnen sich die Unterbrecherkontakte
beim Kompressionshub des vordersten Kolbens. 60-
bald die Stahlkugel am Schwungrad mit dem Zeiger
an der Einstelloffnung zusammenstimmt.
Chrysler-Royal SIx, De Soto. Dodge, Plymouth
Personen- und Lastwagen: Ein Verteilerkopf mit
einfachem Unterbrecher, Unterdrukzündverteiler
und Oktanwähler sind bei diesem Wagen vorgesehen.
Falls der Zeiger des Oktanwählers auf- 0
steht, öffnen sich die Unterbrecherkontakte, sobald
der vorderste Kolben nach Vollführung seines Kompressionshubes
im obern Totpunkt angelangt äst. In
dieser Lage sollte die DC-Marke auf der Kurbelwellenscheibe
mit dem Zeiger auf dem Steuergehäusedeckel
übereinstimmen.
Chrysler-Imperial 8: Der Motor verfügt über
einen Verteilerkopf mit einfachem Unterbrecher,
Unterdrückversteller und Oktanwähler. Nachdem
man den Zeiger des letzteren auf die 0-Marke seiner
Skala eingestellt hat. dreht man den Motor
durch bis der vorderste Kolben im obern Totpunkt
seines Verdichtungshubes steht. In diesem Moment
stimmt die DC-Marke auf der Skala der Kurbelwellenscheibe
mit dem Zeiger auf dem Steuergehäusedeck«!
überein. Jede Linie der Skala-Einteilung
entspricht einer Kurbelwellendrehung von
1 Grad. Wenn der Motor mit einem Hochkompressionskopf
(Verdichtungsverhältnis 1:7,45) ausgestattet
ist, so sollen sich die Unterbrecherkontakte
9 Grad oder 1 mm nach dem obern Totpunkt gerad«
zu trennen beginnen.
Chrysler Custom-Imperiah Einstellung gleich
wie beim Chrysler-Imperial 8. Der einzige Unter-
besteht darin, dass an Stelle des Oktan-
Wählers am Instrumentenbrett ein Zündverstellkopf
vorgesehen ist.
Ford V-8 Wagen, MerCury V-8 und Ford-Lastwagen:
Zwei Paare von Unterbrecherkontakten,
wovon das eine zur Oeffnung und das andere zum
Schliessen des Primärstromkreises dient, sind hier
vorgesehen. Die Kontakte sollten eich öffnen, wenn
der vorderste Kolben in 6einem Verdichtungshub
4 Kurbelgrade vor dem obern Totpunkt angelangt ist,
doch wird zur Einstellung eine SpezialVorrichtung
benötigt. Durch die Abnützung der Unterbrecherkontakte
verändert sich der Zündpunkt ein wenig,
lässt sich aber vermittelst einer Korrektur des Un-
Fig. 2. Der Unterdruckzündversteller verdreht die
Unterbrechergrundplatte, während die Stellung von
Verteilergehäuse und Unterbrechernocken nicht beeinflusst
wird. Manchmal wird auch das ganze
Gehäuse verdreht.
rend der vorderste Kolben in der Stellung steht,
wo die Zündung erfolgen soll, bewegt man die Einstellptatte
aufwärts, bis die Unterbrecherkontakte
sich gerade öffnen. Dadurch bewegt man sie noch
einen Skalateil weiter aufwärts und zieht darauf
die Schrauben wieder fest.
Eine Vakuum-Vorrichtung erlaubt die Zündung
für verschiedene Arten von Benzin einzustellen,
ohne die Zündeinstellung bei teil weiser Drosselöffnung
zu verändern. Zur Einregulierung der
Vakuum-Vorrichtung löst man die Sicherungsmutter
und dreht die Einstellschraube so weit zurück, bis
der Motor beim Beschleunigen von geringeren Fahrtempi
mit Vollgas im direkten Gang eben zum Klingeln
neigt. Hierauf dreht man die Einstellschraube
wieder so weit zu, dass die Neigung zum Klingeln
gerade verschwindet. Wird die Schraube zu stark
angezogen, so erfolgt die Zündung bei normalem
Motorlauf zu spät.
Graham-Spezial 6: Der Motor ist mit einem einfachen
Unterbrecher und Unterdruckzündversteller
ausgestattet. Die Unterbrecherkontakte öffnen sich,
wenn der vorderste Kolben eben im obern Totpunkt
seines Kompressionshubes angelangt ist.
Wenn der Motor in dieser Stellung steht, soll sich
die DC-Markierung auf dem Schwungrad gerade
unter dem Zeiger am Schwungradgehäuse befinden.
Graham-Kompressor: Ein einfacher Unterbrecher
und ein UnierdruckrünäversteHer 6ind hier"
eingebaut Die Unterbrecherkontakte öffnen sich,
wenn beim Kompressionsbub des ersten Zylinders
die mit EC-CL bezeichnete Linie auf dem Schwungrad
mit dem Zeiger auf dem Schwungradgebäu6e
korrespondiert.
Hudson 112 Personen- und Lastwagen: Bei diesen
Wagen ist ein Verteilerkopf mit einfachem Unterbrecher
und Oktanwähler eingebaut. Man dreht
den Motor durch. Ms der vorderste Kolben seinen
Verdichtungshub ausführt und eine Linie 6 mm vor
der UDC-1—6-Markierung auf dem Schwungrad
mit dem Zeiger auf der Motor-Supportplatte direkt
über dem Anlassmotor korrespondiert. Während
der Motor in dieser Stellung steht, lockert man die
Klemmschraube am Oktanwähler und dreht das
Vprteilergehäuse im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag
am Ende seines Schlitzes. Hierauf dreht man den
Verteiler entgegen dem Uhrzeigersinn, bis sich die
Unterbrecberkontakte eben trennen. Ist beim Beschleunigen
mit Vollgas itn direkten Gang zwischen
10 und 35 km/St, kein Klingeln hörbar, so lockert
man die Klemmschraube und dreht den Verteiler
entgegen dem Uhrzeigersinn Strich um Strick der
Skala-Einteilung zurück, bis unter diesen Verhältnissen
ein leichtes Klingeln vernehmbar ist. Immerhin
sollten sich die Unterbrecherkontakte auf keinen
Fall früher als 19 mm vor der UDC-Markierunu
auf dem Schwungrad öffnen.
Hudson 6, Personen- und Lastwagen: Die Zündeinstßllung
wird in der gleichen Weise vorgenommen
wie beim Hudson 112, nur dass die Kontakte
sich öffnen, wenn die mit UDC 1—6 bezeichnete
Linie auf dem Schwungrad mit dem Zeiger korrespondiert.
Hudson 8: Die Einstellung geschieht in derselben
Weise wie beim Hudson 112, nur dass hier die
Linie UDG 1—8 mit dem Zeiger korrespondiert,
wenn sich die Unterbrecherkontakte eben öffnen.
Lincoln-Zephyr: Ein Unterbrechernocken mit 6
Erhöbungen, 2 Paare von Unterbrecberkontaiten,
2 Kondensatoren und 2 Zündspulen sind hier vorhanden.
Zwecks Synchronisäerung der beiden Unterbrecher
und Einstellung des Verteilers muss eine
Spezialeinstellvorrichtung benützt werden, da der
Motor keine Einstellmarken besitzt. Kleine Kor-
Fig. 3. Durch die Handverstellung bzw. den Oktanwähler
wird das ganz© Gehäuse verdreht, während
sich die Stellung des Unterbrechernockens nicht
verändert.
rekturen der Zündeinstellung lassen sich nach dem
Lockern der Schraube, welche die Einstel'lplatte an
der Seite des Verteilers hält, durchführen. Bewegt
man die Platte aufwärts, so wird der Zündpunkt
in allen Zylindern vorgestellt, die Schraube zu/
'