E_1939_Zeitung_Nr.027

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. MÄRZ 1939 — N° 27
Elektrisches Schweissen bei
Reparaturen an Ganzstahlkarosserien
Vor nicht allzulanger Zeit spielte bei der
Reparatur von Personenwagenkarosserien
die Wiederinstandstellung des Holzgerippes
durch die Karosseriewagner eine wichtige
Rolle. In den letzten Jahren hat sich jedoch
in dieser Beziehung manches gewandelt,
wenigstens soweit es sich um moderne
Ganzstahlkarosserien handelt, die unter ausschliesslicher
Verwendung des Lichtbogenund
Punktschweissverfahrens aus ihren Teilen
zusammengebaut werden. Infolgedessen
sol'lte heute auch die Karosseriereparaturwerkstätte
in der Lage sein, elektrische
Lichtbogen- und Punktschweissungen durchzuführen.
Die Punktschweissmethode wird
mit Vorteil zum Zusammenschweissen von
Dachteilen, Hinterwandteilen, Motorhauben-,
Kotschützer- und Türteilen verwendet. In
vielen Fällen erlaubt sie bessere Verbindungen
zu erzielen als mit irgend einem andern
Verfahren, dies um so mehr, als Punktschweissungen
auch an schlecht zugänglichen
Stellen wie beispielsweise beim Anschluss
der Hinterwand an das Dach vorgenommen
werden können.
Unter dem Punktschweissen versteht man
einfach das punktweise Zusammenschweissen
zweier Blechteile mittels Elektrizität und
ohne Verwendung von Schweissmetall oder
Hilfsmitteln. Die zu verbindenden Teile
müssen bei der Schweissung fest zusammengepresst
werden, worauf man einen Strom
von sehr niedriger Spannung (2—3 Volt), jedoch
hoher Stromstärke an der betreffenden
Stelle durch das Metall durchtreten lässt.
Nur wenn die Metallteile fest aufeinandergeklemmt
werden, entsteht der gew'ünschte,
gutleitende Kontakt. Ebenso sollen die zusamnienzuschweissenden
MetaHflächen aus
dem gleichen Grund frei von Fett oder Farbe
sein. Es ist zwar auch möglich, unsaubere
Blechteile, durch Punktschweissung aneinander
zu heften, doch wird dabei das Metall
an den Verbindungsstellen teilweise verbrannt,
da die Schweissung länger dauert.
Die Punktschweissmaschine
verfügt über zwei Elektroden, zwischen welche
die , zu verschweissenden Blechtafeln
eingeklemmt werden. Sie sitzen an einer Art
Zange, so dass sie auch an schlecht zugänglichen
Stellen leicht angesetzt werden können.
Ebenso lässt sich dank dieser Ausführung
des Punktschweisswerkzeugs der angewandte
Druck den Verhältnissen leicht
anpassen. Vor der Schweissung wird die
Zange erst zusammengeklemmt, um die Elektroden
von beiden Seiten fest gegen das Metall
zu pressen, und nun hält man sie derart,
während der Stromkreis durch einen Druckknopfschalter
geschlossen wird. Sobald das
Metall in einem kleinen Umkreis um die
Elektrode rotglühend geworden ist, was im
allgemeinen 5—10 Sekunden dauert, schaltet
man den Strom- wieder aus.
Speziell zu beachten ist beim Punktschweissen,
dass die zu verbindenden Metallflächen erstens
wirklich fest aufeinandergepresst werden,
da sonst der Strom infolge Lichtbogenbrldung
das Metall eher verbrennt als
schweisst. Weiter soll der Stromdurchgang
lange genug dauern* damit das Metall an der
Verbindungsstelle wirklich flüssig wird, jedoch
nicht so lange, dass an Stelle eines
Schweisspunktes ein Loch ins Blech gebrannt
wird (!). Ein guter Schweisspunkt
muss, abgesehen von einer kleinen Vertiefung,
eine glatte, saubere Oberfläche besit-
Fig. 1: 1 und 2 = hier Lichtbogenschweissung bei
Karosserien von Fisher, Chrysler-Corp., Graham,
Packard und- Studebaker. 3 = hier Punktschweissung
bei Ford und Willys-, Licbtbogenschweissun?
bei allen andern amerikanischen Ganzstahlkarosserien.
Anmerkung; Bei Ford und Willy« werden alle
Verbindungen nach dem Punktschweissverfahren,
und bei Nash alle nach dem Lichtbogenschweissverfahren
hergestellt.
zen. Im übrigen ist das Punktschweissen
durch ein wenig Uebung sehr leicht von jedermann
zu erlernen.
Zum Punktschweissen an schlecht zugänglichen
Stellen sind Elektroden der verschiedensten
Formen erhältlich. Sie müssen reingehalten
werden, um ein Verbrennen des
Metalls zu vermeiden. Ihre Enden sollen
entweder gut gerundet oder zugespitzt erhalten
werden.
Fig. l zeigt eine typische Personenwagenkarosserie
und gibt an,
wo bei Reparaturen mit Vorteil das Punktschweissverfahren
angewendet werden
kann.
Besonders beim Ersatz von Stahldächern
leistet es sehr gute Dienste. Bevor
in solchen Fällen das.alte Dach entfernt
wird, sollte die Karosserie in der üblichen
Weise mit Karosseriewinden «in den Senkel
Fig. 2; Typische Beispiele von Punktschweißstellen:
1 = Verbindung von Dach und Hinterwand in den
hintern Rundungen und über den Seitenfenstern auf
der Innenseite der Karosserie durch Punktschweisr
sungen (Hudson, Ford, Chrysler, Fisher, Graham,
Packard und Willys). 2 = Punktschweissung des
Flansches über der Türe an das Dach beim Studebaker
1937, desgleichen bei Willy«. 3. Punktschweissung
des Daches an den Flansch über der
Windschutzscheibe bei den Chevrolet 1936er-Model-
Ien. 4. Punktschweissung des Daches an den Wiwlschutzfensterrahmen
bei, Ford, Fisher, Hudson,
Studebaker, Chrysler, Graham, Willys- und Pakkard-Karosserien.
A = Verbliebener Blechquerschnitt
des alten Oberteils. B = Elektroden.
gestellt» und ausgerichtet werden. Dies lässt
sich gewöhnlich mit dem alten Dach noch
recht gut machen und nachher passt auch
das neue ohne weiteres auf den Wagen. Das
alte Dach sollte direkt über den ursprünglichen
Punktschweißstellen abgetrennt werden.
Hiebei verbleibt der untere Flansch des
alten Daches am Wagen und ,die Schweissung
muss also nach dem Aufsetzen des
neuen Dachs durch drei Blechstärken hindurch
erfolgen. Dies macht jedoch nichts
aus, da durch Punktschweissung genau so
gut drei wie nur zwei Blechstärken verbunden
werden können.
Nach dem Abnehmen des alten Dachs sollten
der obere Befestigungsflansch der Wände
sowie der Flansch des neues Daches mit
einer tragbaren Schleifmaschine von Rost
und Farbe gesäubert werden. Wo es nicht
möglich ist, mit dem Schleifwerkzeug zuzukommen,
sollte die alte Farbe von den zukünftigen
Verbindungsstellen und Ansatzpunkten
der Schweisselektroden mittels
Lackverdünner entfernt werden, um einen
guten elektrischen Kontakt sicherzustellen.
Die Arbeit der Befestigung des Daches beginnt
mit dem Punktschweissen des oberen
Rahmens, über der Windschutzscheibe mit
dem Dachflansch. Es folgt die Punktschweissung
des Daches an den über dem Hinterfenster
durchführenden Flansch der Hinterwand
sowie anschliessend an den Flansch
über der einen und darauf über der andern
Türöffnung. Als nächster Schritt ist das Dach
mit den Blechrundungen der Hinterwand sowie
dem Flansch über den Fenstern durch
Punktschweissung zu verbinden. Damit ist
die Punktschweissarbeit vollendet und es
sind nur noch die offenen «Nähte» nach
dem Lichtbogenschweissverfahren zu scbliessen
(siehe Fig. 1).
Neben solchen grossen Karosseriereparaturen,
wo eine Punktschweissvorrichtung
notwendig ist, leistet sie auch bei kleineren
Reparaturen an der Karosserie wertvolle
Dienste, wo immer Blechteile miteinander zu
verbinden sind. Stehen eine Lichtbogen- und
eine Punktschweissvorrichtung zur Verfügung,
so können damit so gut wie alle Reparaturen
an Ganzstahlkarosserien durchgeführt
werden. Neben getrennten Lichtbogenund
Punktschweissmaschinen sind heute für
Reparaturzwecke auch Kombinationsausrüstungen
erhältlich, welche beide Schweissverfahren
gleichermassen anzuwenden gestatten.
. -fw-
Neuzeitliche
Ga rageläftang
Im nachstehenden werden vor allem mechanisch
betriebene Lüftung seinrichtungen
für Garagen und Autoreparaturwerkstätten
beschrieben, die erfahrungsgemäss
allein den Anforderungen des neuzeitlichen
Garagebetriebes genügen. Die. Notwendigkeit
einer ausreichenden und zweckmässigen
Lüftung in der gewerblichen Autogarage
ist eine unbestrittene Forderung. Sie
hat die Aufgabe, die in der Garage tätigen
Arbeitskräfte vor den gesundheitsschädlichen
Auswirkungen der Aufpuffgase zu schützen
und die Bildung explosionsgefährlicher Luftgemische
zu verunmöglichen. Ausserdem
leuchtet es ohne weiteres ein, dass die in gut
gelüfteten Räumen sich aufhaltenden Arbeiter
schnellere und bessere Arbeit leisten als
in von Auspuffgasen vernebelten Werkstätten.
Angesichts der Wichtigkeit des Entlüftungsproblems
bestehen vielerorts behördliche
Vorschriften über die Erstellung von
Garagelüftungen, welche die einzuhaltenden
Mindestluftleistungen angeben. Bei einem ge#
werblichen Garagebetrieb lässt sich nämlich
das Lüftungsproblem nicht mit der Anschaffung
eines einfachen Abzugsschraubenventilators
lösen, sondern es sind andere Lüftungseinrichtungen
notwendig, deren in der
Praxis bewährte Ausführungsformen wir
nachstehend kurz beschreiben.
1. Allgemeine Garagenlüftung.
Unsere Ausführungen beziehen sich auf
den Wageneinsteil- und Serviceraum, in dem
bei zahlreichen Betrieben auch in offener Angliederung
der Reparaturwerkstätte enthalten
ist. In diesem Falle hat sich die Lüftungsanlage
selbstverständlich auch über die
Werkstätte zu erstrecken, wobei die Werkstattlüftung
sehr zweckmässig noch durch
eine separate Abgas-Absaugvorrichtung er-,
gänzt wird.
Eine neuzeitliche Garagelüftung setzt sich
im wesentlichen folgendermassen zusammen.*
Die verbrauchte Luft wird an der Decke und
über dem Boden abgesaugt und vom Abluftventilator
über das Dach ins Freie ausgeblasen.
Ein zweiter Ventilator führt Frischluft
aus dem Freien in die Garage ein. Im Winter
passiert diese tvor ihrem Eintritt eine
Luftheizbatterie zwecks Erwärmung auf
Raumtemperatur. Damit die Anlage richtig
funktioniert, müssen beide Ventilatoren immer
gleichzeitig laufen. Sie werden deshalb
mit Vorteil von einem gemeinsamen Elektromotor
angetrieben oder, wo dies nicht angeht,
elektrisch gekuppelt, d. h. das Einschalten
eines einzigen Schalters bewirkt die
gleichzeitige Inbetriebsetzung der Zu- und
Abluftventilator-Elektromotoren.
In einer Garage ist in der Regel das Lüftungsbedürfnis
am Morgen, d. h. bei der Ausfahrt
der Wagen am grössten, um für die
restliche Tageszeit beträchtlich abzufallen.
Es ist sehr gut möglich, die Lüftungsanlage
durch Verwendung von polumschaltbaren
Elektromotoren für den Antrieb der Zu- und
Abluftventilatoren diesen besondern Betriebsverhältnissen
anzupassen. Auf diese Weise
kann die beim Stossbetrieb am Morgen notwendige
grösste Lüftumwälzung für die ruhigere
Betriebszeit auf ein Mindestmass reduziert
werden.
An sich wäre es ohne weiteres möglich,
mit der Lüftungsanlage auch die Garagenheizung
zu kombinieren. In den meisten Fällen
wird es jedoch vorteilhafter sein, die
(Heiz-
Garage durch örtliche Heizflächen
schlangen, Radiatoren) zu heizen.
2. Die Auspuffgasabsaugung.
Bei der Auspuffgasabsaugung fasst man
die schädlichen Gase direkt am Ende des
Auspuffrohres. Auf diese Weise wird deren
^Ausbreitung in der Garage zum vornherein
yerunmöglicht. Wie in der gesamten industriellen
Ventilation, so ist es auch hier möglich,
durch das direkte Erfassen der schädlichen
Gase so nahe als möglich an der Entstehungsstelle
mit dem verhältnismässlg
kleinsten Aufwand an Erstelhuigs- und Betriebskosten,
die grösste und beste Wirkung
zu erzielen.
Die Auspuffgasabsaugung ist vor allem
zum Einbau in die Autoreparaturwerkstätte
bestimmt An geeigneten Stellen der Werkstätte
werden Saugstutzen vorgesehen, die
vermittelst eines Rohrleitungsnetzes mit der
Säugöffnung des Absaugventilators verbunden
sind. Die Aufstellung des Absaugventilators
kann an der Garagendecke oder im
Dachraum des Gebäudes erfolgen/ Durch
einen flexiblen Metallschlauch wird die Verbindung
zwischen dem Auspuffrohr des Fahrzeugmotors
und dem Saugstutzen der Absaugungsanlage
hergestellt. Auf diese Weise
werden die abgesaugten Motorauspuffgase
vom Absaugventilator direkt über dem Dach
ins Freie ausgeblasen. Bei grösseren Lokalen
lässt sich auf einen Zuluftventilator für
den Ersatz der abgesaugten Luft verzichten,
um so mehr als eine Auspuffgasabsaugung
nur zeitweise im Betrieb steht.
Bezüglich Anzahl und Anordnung ist die
Verteilung der Absaugstutzen den besondern
vorliegenden oder vorgesehenen Betriebsverhältnissen
anzupassen. Bei Neubauten werden
die Absaugstutzen in der Regel zweckmässig
in den Garageboden eingelassen. Ist
eine solche Lösung aus baulichen Gründen
undurchführbar, so ist es möglich, die Absaugstutzen
auch in eine Wand einzulassen.
Alle Absaugstutzen sind mit einem dicht abschliessenden
Deckel versehen, der erst abgenommen
wird, wenn das Herstellen der
Schlauchverbindung zum Auspuffrohr erfolgt.
Aus diesem Grunde erübrigt es sich, den Absaugventilator
für den gleichzeitigen Anschluss
aller Absaugstutzen zu bemessen, da
es praktisch selten vorkommt, dass alle Anschlüsse
gleichzeitig benützt werden.
Auf ein Ausführungsdetail für das Verlegen
der Absaugleitung sei hier noch besonders
hingewiesen; wenn nämlich für das Ableiten
der Gase ins Freie die Rohrleitung
innerhalb des Gebäudes verlegt werden muss,
so ist darauf zu achten, dass in dieser Rohrleitung
Unterdruck herrscht, d. h. dass die
Rohrleitung zum Saugstutzen des Ventilators
führt. Auf diese Weise ist es vollkommen ausgeschlossen,
dass bei einer auftretenden Undichtigkeit
gefährliche Gase im Gebäude austreten
können.
Die niedern Anschaffungs- und Betriebskosten
der Auspuffgasabsaugungsanlage sollten
deren Einbau im Garagebetrieb zu einer
noch viel grösseren Verbreitung verhelfen,
und zwar namentlich in der eigentlichen Reparaturwerkstätte.
Die Arbeitskraft der hochqualifizierten
Garagenarbeiter macht es erforderlich,
nichts zu unterlassen, um vermeidbare
gesundheitliche Schäden zu verhüten.
In der Einstellgarage für grosse Lastwagen
und Autobusse leistet die Auspuffgasabsaugung
ebenfalls vortreffliche Dienste, namentlich
am Morgen, beim Ingangsetzen und
Warmlaufen der Motoren.
3. Die Lüftung des Wagenwasch- und
Petrolspritzraumes.
Das Waschen der Wagen und das Spritzen
mit der Petrolpistole erfolgt gewöhnlich
in ein und demselben, für sich abgegrenzten
Raum. Die Notwendigkeit der ausreichenden
Lüftung ergibt sich insbesondere beim Arbeiten
mit der Petrolpistole, um die sich sofort
über das ganze Lokal ausbreitenden
Petrolnebel ins Freie zu befördern. Zu den
bekannten Sicherheitsgründen für die im
Petrolspritzraum sich aufhaltenden Arbeiter
gesellt sich hier noch ein weiterer, besonders
zwingender Grund zur Einrichtung einer
wirksamen Lüftungsanlage. Die Erfahrung
hat nämlich gezeigt, dass die Petroleumnebel
die Karosserien der Auto angreifen, so dass
sie ihren Glanz verlieren und matt werden.
Dieser Tatsache wurde bis heute in der
Praxis noch keine genügende Beachtung geschenkt,
was wohl auf Unkenntnis der erwähnten
Ursache zurückzuführen ist. ,
Die Petrolspritzraumlüftung hat ebenfalls
aus einem Zu- und einem Abluftventilator zu
bestehen. Die Abluftgitter werden am besten
in den Boden eingelassen, während die Zuluft
mit Vorteil senkrecht von der Decke
nach unten eingeblasen wird. Im Winter ist
die Zuluft vorgewärmt in den Raum einzuführen.
Der Abluftventilator hat die Petroldämpfe
an einer geeigneten Stelle ins Freie
zu befördern. Damit die Lüftungsanlage während
dem Petrolspritzen unbedingt im Betriebe
steht, kann die Petrolspritzpistole mit
Hilfe eines zusätzlichen, elektro-pneumatischen
Motorschalters verriegelt werden.
Ing. J.K.
Der Abstand der Unterbrecherkontakte
muss stimmen
Die Unterbrecherkontakte im Verteilerkopf
müssen vollständig geöffnet einen ganz bestimmten
Abstand voneinander besitzen, der
vom Wagenfabrikanten angegeben wird.
Meist sind es zwischen 0,3 und 0,5 mm.
Stimmt der Abstand nämlich nicht, so kommt
dies einer unrichtigen Einstellung der Zündung
gleich, und der Motor kann etwas an
Leistungsfähigkeit einbüssen. Daher periodisch
kontrollieren und den Verschleiss durch
Nachstellung des Schräubchens korrigieren.'