E_1939_Zeitung_Nr.027

schwerde machte geltend, der Wagen sei
durch einen mit Führerausweis versehenen
Lenker gesteuert worden und damit sei die
Vorschrift des Art. 59 W befolgt worden.
In Gutheissung dieser Beschwerde hat der
Kassationshof des Bundesgerichts dem Begriff
der Schleppfahrt eine weitere Auslegung
gegeben als die kantonale Instanz. Im vorliegenden
Falle kann nicht von einem Ueb erführen
des Motorlastwagens gesprochen werden,
weil darunter die Fortbewegung mit
eigener Kraft zu verstehen ist; Tagesbewilligung
und Kontrollschild waren daher nicht
nötig. Weder Gesetz noch Verordnung verbieten
das Abschleppen betriebsfähiger Wagen
und es bestünden für ein solches Verbot
auch keine verkehrspolizeilichen Gründe,
denn das Schleppen eines betriebfähigen Wagens,
dessen Bremsen und Lenkung einwandfrei
arbeiten, bietet weit weniger Gefahren
als das Abschleppen eines ausser Betrieb
gesetzten Fahrzeuges. Wenn rt'e VV-Bestimmungen
über das Ueberführen von Wagen
enthält, ist damit eine andere Beförderungsart
nicht untersagt — Di© Busse wurde aufgehoben-
Wp.
Verkehrsregelung beim Eingang
der Landesausstellung an der
Bellerlve Hornbachstrasse.
Keine Fussgängerpasserelle, wohl aber eine
Rampe für die Fahrzeuge.
Das Bauamt I der Stadt Zürich teilt Tina mit:
Der rechtsufrige Teil der Landesausstellung
lehnt sich bergseits an die neuausgebaute,
stark frequentierte Bellerive-
61 r aes e an.
Eine grosse Zahl Ausstellungshemicher wird den
Eingang an der Hornbachstrasse benützen wollen,
zu welchem Zwecke die Straseenbahn dort ein provisorisches
Geleise mit Schleife nächst diesem Eingänge
anlegt.
Die Verkehrspolizei glaubte, die ankommenden
Trampassagiere nicht A niveau mittelst Go- und
S'top-Verkehr und Schutzinsel in Strassenmitte über
die Strasse bringen zu können und verlangte deshalb
edne Passerelle.
Vorerst wurde aber vom Tiefbauamt geprüft,
ob «ich das Profil des unter der Bellerivestrasee
durchführenden Hornbachkanals allenfalls zurPer-
«onenunterführung eignet. Es stellte sich aber heraus,
das« der Querschnitt für diesen Zweck ungenügend
und die Erweiterungskosten zu hoch ausgefallen
wären.
Es blieb nun scheinbar nichts andere« übrig,
als doch eine Passerelle über die Strasee zu bauen.
Diese wäre, mit Rücksicht auf die Ladehöhe der
Lastautos, ca. 5 m über die Strassenfahrbahn zu
liegen gekommen und hätte naturgemäss beidseitig
Treppen bedingt. Die Leitung der Landesausstellung
lehnte die Erstellung dieser Treppen mit der
Begründung ab, das>s ihr auf dem Ausstellungsareal
der Platz hiezu fehle; sie schlug dann vor,
die Trampassagiere ä niveau die Strasse passieren
zu lassen und die Fahrzeuge längs der Belleriveetrasee
über
eine 112 m lange, beidseitig mit 6% ansteigende
Rampi
zu führen. Diesem Vorschlage stimmte der Stadtrat
zu.
Diese Holzrampe hat zwei Fahrbahnen von j»
3 m Breite, die in der Mitte durch einen Balken
getrennt sind. Die lichte Höhe unter der Rampe
für die Fussgänger beträgt ca. 2,6 m. Die Rampe
tot bergseitig über die Bellerivestoasse angelegt
und lässt ausstellungsseitig ein Trottoir und eine
ca. 3,5 m breite Fahrbahn für den Zubringerdienst
der Landeseausstellung frei.
Es trifft nicht zu. wie in Nr. 06 Ihrer Zeitung
vom 20. November 1938 bemerkt wurde, dass sich
die Behörden geweigert hätten, den Wünschen der
Verkehrsfachleute Rechnung zu tragen, aber es war
Pflicht derselben, bei aller Grosszügigkeit diejenige
Lösung zu suchen, welche bei geringsten Kosten
auch den Wünschen der Landesausstellung entsprach.
sicher fühlen, obwohl er freilich für das Jahrkleidchen,
das er kauft, bis auf weiteres keine
Verwendung hat. € Welch ein verliebter Vater
! > denkt das bedienende Fräulein, das
seine Aufregung falsch deutet.
Charles ist tatsächlich wie vor den Kopf
geschlagen. Er kann sich nicht geirrt haben,
die Damen, die er gesehen hat, waren tatsächlich
Peggy und Lady Constanza. Das
Herz pocht ihm an die Rippen, wie er es in
den gefährlichsten Augenblicken niemals erlebt
hat und es kommt ihm flüchtig und verwunderlich
zum Bewusstsein, dass dieses
Herzklopfen nicht durch Wiedersehensfreude,
sondern durch Verlegenheit verursacht
ist. Er sieht klar, dass er sich nicht zu erkennen
geben darf. Sonst wären Fragen
nach seinem Leben und Hotel unvermeidlich
und die Folge wäre, dass er zweifellos als
Muriels Gatte und als eine Art Heirats-
Sff
**•»«
Mehrere von uns selber beobachtete Vorfälle am
Zürcher Paradeplatz bilden dafür unmissverständliche
Belege. Fuhren da, um nur ein Beispiel zu
zitieren, ein Radfahrer und ein Auto, beide zu
winterlicher Abendstunde und bei entsprechenden
Sichtverhältnissen, von der Theaterstrasse her auf
die Kreuzung mit Rämistrasse und Limmatquai zu.
Der Autofahrer will noch eine geraume Strecke vor
der Kreuzung den vor ihm fahrenden Radler überholen,
wozu ihm das gegenseitige Verhältnis der
Geschwindigkeiten an sich ohne weiteres das Recht
gäbe. Der Radfahrer jedoch hält hartnäckig die
linke Strassenseite und scheint dem Auto absichtlich'
die Ueberholung verlegen zu wollen, worauf
der Wagenführer zunächst ungeduldige Hupenzeichen
gibt und sich schliesslich zwischen den
beiden ein Wortwechsel entspinnt. Ursache des
ganzen Zwischenfalles: der ortskundige Radfahrer,
nach der Quaibrücke strebend, spurt sich pflichtgemäss
schon vor der Kreuzung in die auf der
Fahrbahn aufgetragene Fahrspur der Linksabbieger
ein, während der mit den Verhältniesen nicht vertraute
Autofahrer geradeaus nach dem Limmatquai
fahren will und sich daher rechts vom Radfahrer
der Kreuzung nähern sollte, die Bedeutung der
Zeichen auf der Fahrbahn aber nicht erkennt —
ein gegenseitiges Missverständnis, da» leicht zu
einem Unfall hätte führen können.
In Anbetracht dieser nicht zu bestreitenden
Schwierigkeiten beim Uebergang von der Verkehrs-*
gliederung nach den normalen Regeln des Rechts-
schwindler bfossgestellt würde. Jetzt, wenige
Tage vor der Rückkehr ins Privatleben
und der wiedergewonnenen Handlungsfreiheit.
Unmöglich! Charles wühlt noch eine
Weile in Babysachen, bis er glaubt, freie
Bahn zu haben. Dann springt er hastig in
ein vorüberfahrendes Auto.
Obwohl er etwas vor der Zeit im Caf6 ankommt,
sitzt Dr. Martinez schon da. Zu
Charles Befriedigung hat er einen geschützten
Platz ausgesucht, so dass nicht zu befürchten
ist, dass Peggy und ihre Mutter sie
etwa im Vorbeigehen entdecken könnten.
«Ich muss Sie heute um eine klare Entscheidung
bitten», beginnt der Arzt sofort
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2a MÄRZ 1939 — N° 27
Neues von der Strasse Genf-
Lausanne.
von allen Genfer Zufahrtsstrassen ist diejenige
in der Richtung Lausanne am besten ausgebaut
Das ist auch kein Wunder; bildet sie doch, wie ihr
volkstümlicher Name «Route de Suisse • andeutet,
die einzige Verbindung der Völkerbundsstadt mit
der übrigen Schweiz. Für die kurze, auf sein Gebiet
entfallende Teilstrecke von rund 10 km hat der Kanton
Genf bisher schon über 2 Millionen Franken
ausgegeben, um zwischen der Stadtgrenze und dem
Eingang des Ortes Bellevue eine an die Verhältnisse
ausländischer Autobahnen erinnernde Ausfallstrasse
von 12 m Minimalbreite zu schaffen, wobei von den
5 km der Gesamtlänge dieser Strecke S km mit
Betonbelag versehen sind.
Da auf waadtländischem Gebiet die Normalbreite
der « Route de Suisse »9m beträgt, hat auch Genf
einstweilen davon abgesehen, die Strasse auf ihrer
ganzen Länge bis zur Kantonsgrenze auf 12 m zu
bringen. Dagegen soll sie nun überall, wo es noch
nicht geschehen ist. bis zur Einfahrt in den Grenzort
Versoix wenigstens auf 9 m verbreitert werden.
Die Zufahrt durch das genannte enggebaute Stadt»
chen selbst ist einstweilen noch ein ungelöstes Problem
und dürfte -wohl nur in Form einer TJmfahrungcstrasse
zu verwirklichen sein.
Im gegenwärtigen Bauprogramm vorgesehen ist
aber unter allen Umständen die Korrektion der Einfahrt
in Versoix von der Genferseite her, die schon
manches Unglück auf ihrem Konto hat Ein zweites
Problem, das nun in Angriff genommen werden soll,
stellt die Erweiterung der < Route de Suisse» bei
der Durchfahrt durch Bellevue dar, die auf Kosten
des Geländes auf der Juraseite erfolgen soll. Die
Mittel zu all diesen Verbesserungen sind im trossen
Arbeitsbeschaffungsprogramm der Genfer Regierung
vorgesehen, das zur Stunde dem dortigen Grossen
Rat vorliegt. h.
Spezialkurse für motorisierte
Landwehr- und Landsturmtruppen
Durch die Einführung der neuen Truppenordnung
ist der Bedarf unserer Armee an
Motorfahrzeugfahrern ganz erheblich gestiegen.
Wenn schon bis anhin bei den motorisierten
Truppen grosser Mangel an tüch-
Ueber das Einspuren von Kreuzungen
(Schluss von Seite 1.)
Ut£S»£ S dh«E»x
fahrens und Linksüberholens zur Vorsortierung
nach Abzweigerichtungen ist es nicht verwunderlich,
dass der Verkehr kaum die Tendenz zu haben
scheint, zur vorsorglichen Einspurunir nach Fahrrichtungen
auch an Kreuzungen überzugehen, wo
die Fahrbahn nicht in entsprechende Fahrstreifen
gegliedert ist. An sämtlichen nicht besonders durch
Trennlinien und Richtungspfeile dazu ausgerüsteten
Kreuzungen halten sich daher auch die Fahrzeugführer
offenbar weiterhin an die gesetzliche RegeL
möglichst rechts zu fahren, und so kann man denn
immer wieder selbst an Kreuzungen, wo die eine
oder andere einmündende Strasse nach dem beschriebenen
System organisiert ist beobachten, wie
an den übrigen Einmündungen das zuerst ankommende
Fahrzeug sich ganz rechts zur Weiterfahrt
anstellt, obschon es vielleicht bereit! den linken
Winker ausgestellt hat, während ein zweites Vehikel,
seinerseits geradeaus oder nach rechts strebend,
links neben ihm anfährt und sich daraus beim Freiwerden
der Strasse aus der gegenseitigen Verlegung
der Fahrwege die üblichen Stockungen ergeben.
Die Nachteile eines solchen — heute «restzlicherweise
gewissermassen normalen — Zustandes sind
freilich dort nicht allzu schwer, wo die Fahrzeuge
doch mehr oder weniger einzeln zur Weiterfahrt
abgefertigt und die Fahrterlaubnis ieweilen nach
ganz kurzen Haltezeiten gegeben werden kann,
während welcher keine groseen Mengen von Fahrzeugen
auflaufen.
Alle diese Beobachtungen nnd Ueberlegungen
dürften dartun, das« die Bedenken gegenüber einer
c Allgemeinverbindlicherklärunit » der Pflicht, sich
vor Kreuzungen — also auch vor nicht besonders
dazu ausgestattetenl — nach der beabsichtigten Abbiegerichtung
in den entsprechenden Fahrstreifen
einzuspuren, nicht ganz unbegründet eind. Diese
Bedenken stützen 6ich weiterhin auch auf die Erwägung,
dass auf einer nicht durch Farblinien in
einzelne Fahrstreifen eingeteilten Strasse die Einhaltung
wohlunterschiedener Richtungsspuren ohnehin
nur ganz ungefähr möglich wäre, woraus
sich neue Unsicherheiten ergeben müssten. Denn
die Lage eines Fahrzeuges zum Fahrbahnrand, d. h.
seine mehr seitliche oder zentrale Lage mit bezug
auf die Strassenaxe hängt ja von einer ganzen
Anzahl verschiedenartigster Faktoren ab. wie den
unmittelbar vorhergegangenen Ueberholungen, der
Heranfahrt vielleicht vom linken Strassenrand, wo
das Fahrzeug stationiert hatte, und was dergleichen
Einflüsse mehr sind. Und eelbst unmittelbar vor
der Kreuzung machen die augenblicklichen Verkehrsverhältnisse
oft eine seitliche Abweichung
eines Fahrzeuges von seiner Fahrlinie mitunter
nötig.
Es scheint nach alledem nicht gut möglich,
eine bestimmt gehaltene Vorschrift aufzustellen,
nach der sich die Fahrzeuge schon
vor der Kreuzung nach derjenigen Seite ihrer
Fahrbahnhälfte oder der Einbahnstrasse zu
besehen haben, die ihrer Abzweigerichtung
entspricht.
Vor allem könnte keine Rede davon sein, dass
der entgegenkommende Verkehrsteilnehmer allein
aus der Lage der Fahrzeuge auf ihre Absichten
hinsichtlich des Abbiegens schliessen dürfte. Aber
gerade die Gefahr liegt nahe, dass die Fahrzeugführer
ihre Einspurung in einen solchen Richtungsstreifen
als vollwertigen Ersatz für die Richtungsangabe
mit dem Winker betrachten könnten. Bereits
glauban wir in Zürich wahrgenommen zu
haben, dass sich bei Kreuzungen mit aufgemalten
Abbiegespuren ein Teil der Auto- und Radfahrer
durch die Einfädelung in eine bestimmte Richtungsspur
von der Zeichengebung entbunden fühlt. Solchen
Anfängen gilt es mit Nachdruck zu wehren.
Vollends aber wäre das Einreissen einer solchen
Uebung an andern Kreuzungen verhängnisvoll.
Denn der Winker dient der Verständigung nicht
nur des eventuell den Verkehr regelnden Polizisten,
sondern auch der übrigen Strassenbenützer, denen
man nicht zumuten kann, sich nach Richtungspfeilen
und dergleichenKennzeichen auf der Fahrbahn
derjenigen Fahrzeuge umzusehen, mit denen
sie sich auseinanderzusetzen haben.
Diese Ausführungen wollen nicht etwa die Bemühungen
verantwortungsbewusster Verkehrsfachleute
diskreditieren oder gar sabotieren, durch
immer weiter verfeinerte Vorschriften die Verkehreabwicklung
flüssiger und vor allem gefahrlos
zu gestalten. Sie möchten bloss durch den Hinweis
auf einige grundsätzliche Bedenken zu einer
Vertiefung der zu diesem Zwecke anzustellenden
Studien beitragen, auf dass nicht Vorschriften das
Ergebnis seien, die zwar auf der einen Seite unleugbare
Fortschritte darstellen, auf der andern
aber vielleicht bloss neue Gefahren heraufbeschwören.
H. W Thommen.
auf englisch: « Ich weiss nicht, ob Sie die
Zeitungsnachrichten vom Kriegsschauplatz
gelesen haben? »
« Doch ! » ' erwidert Charles absichtlich
phlegmatisch, um die nervöse Erregung des
Partners zu dämpfen.
« Sie widersprechen sich in den verschienen
Blättern >, Dr. Martinez' Finger klopfen'
nervös auf die Platte des Cafehaustischchens,
€ aber ich habe eine Kabeldepesche. Es geht
hart auf hart. Der Kampf schwankt unentschieden,
auf beiden Seiten ist viel Munition
verschossen worden. Sie sehen, ich bin offen.
Wessen Geschütze länger feuern können,
der wird gewinnen. Verstehen Sie, Mister
d'Andrade, dass die Entscheidung ober
die Geschicke meiner Heimat zum Teil in
Ihrer Hand liegt ? »
«Ich bin kein Politiker », erwidert Charles
unbehaglich, «ich wUl gar keinen Einfluss
auf Ihre Heimat haben. Ich will ein Geschäft
so gut wie möglich machen, sonst
nichts.»
« Dann erklären Sie mir bitte, welche Einwendungen
Sie gegen meinen Preis und
meine Bedingungen haben.»
Charles macht ein nachdenkliches Gesicht.
Er ist sich bewusst, dass jeder wirkliche
Händler versuchen würde, aus dieser Situation
und der offenbaren Zwangslage des Partners
noch irgend einen Vorteil herauszuschlagen.
Dabei hat er den Preis schon auf
eine schwindelnde Höhe hinaufgetrieben.
«Ich habe die Empfindung, dass die Zeit
für mich arbeitet», sagt er schliesslich etwas
zögernd. < Je mehr sich die Dinge in Ihrer
Heimat zuspitzen, desto —»
« Desto eher hoffen Sie, einen Phantasiepreis
herauszuschlagen », unterbricht ihn Dr.
Martinez mit dem- Gesichtsausdruck eines
Mörders. < Ich fürchte, Sie sind gar zu habsüchtig,
Mister d'Andrade. Meine Landsleute
sterben nicht, um Sie zum reichen Manne zu
machen. Ich lasse mich von Ihnen nicht auspressen
wie eine Zitrone.»
« Soll das heissen, dass Sie die Verhandlungen
abbrechen ? » Charles Stimme klingt
eiskalt.
Nein. Noch nicht. Sie wissen ja, dass wir
tigen Motorfahrzeugführern herrschte, so
liegt es auf der Hand, dass nach Mitteln und
Wegen gesucht werden tmiss, um der Armee
nicht nur die notwendigen Motorfahrzeuge,
sondern in noch viel höherem Masse die entsprechende
Anzahl von theoretisch und praktisch
ausgebildeten Lenkern solcher Fahrzeuge
zur Verfügung zu stellen.
Das im Juni letzten Jahres von den eidg.
Räten beschlossene Bundesgesetz betreffend
teilweise Abänderung der Militärorganisationen
vom Jahr 1907 enthält u. a. folgende Bestimmung
:
«Sämtliche nicht zu den Grenztrtrppen gehörenden,
nicht mehr Wiederholungskurspflichtigen Wehrmänner
der Landwehr und des Landeturms find
nach Anordnung des Bundesrates zu besonderen
Kursen einzuberufen. Die Gesamtdauer dieser
Dienstleistungen soll für den einzelnen Dien»tpflichtigen
24 Tage nicht überschreiten.»
Der Bundesrat hat nun von dieser Ermächtigung
gemäss Schultableau 1939 für 29
Territorialbataillone Gebrauch gemacht. Bezüglich
der Spezialtruppen glaubte man, eine
Wartefrist bis 1940 auf sich nehmen zu können,
um eine vollständige Organisation dieser
Verbände abzuwarten.
Es zeigt sich nun m der Praxis, dass bei
den motorisierten leichten Truppen die Einfückungsbestände
der Wiederholungskurspflichtigen
verhältnismässig schwach sind.
Der Bundesrat beschloss nun in seiner letzten
Sitzung auf Antrag des Eidg. Militärdepartements,
die nicht mehr wiederholungskurspflichtigen
Landwehr- und Landsturmleute
der motorisierten Truppen, d. h. die
Jahrgänge 1891 bis 1903 zu einem 6tägigen
Kurs aufzubieten. Die Einberufung erfolgt
gemäss persönlichem Aufgebot. Diese Massnahme
ist ausschliesslich eine Folge der unhaltbaren
Bestandesverhältnisse der leichten
Truppen.
Nachklänge vom Genfer Salon.
Aus Papa Schlotterbecks Erinnerungen.
Wenn einer während 40 Jahren seines Lebens
Automobile verkauft hat wie Papa Schlotterbeck
(Sie haben ihn in unserem Bildbericht
«Die liebe Kundschaft», erschienen in Nr. 23,
doch erkannt — unten links!), dann ist es begreiflich,
dass es ihm bei der plötzlichen Ueberrumpelung
durch unsern Berichterstatter schwer
fiel, aus der Fülle seiner Erlebnisse gerade das
seltsamste Intermezzo herauszuklauben. Inzwischen
ist das «Gschtürm» des Genfer Salons
verrauscht, Papa Schlotterbeck hat in seinen
«Memoiren» Nachschau halten können und
übersendet uns die Schilderung eines ausgefallenen
Intermezzos aus seiner Verkaufstätigkeit,
das wir unsern Lesern nicht vorenthalten
•wollen.
Red.
Der kürzeste und zugleich originellste Verkauf
aus meiner 40jährigen Praxis.
Es war an einem Julitag 1920, kurz vor
Mittagszeit, als ein junges, sehr hübsches
Paar mein Geschäft betrat. Sofort ging's ans
Aussuchen eines Wagens. Bald war die äussere
Wahl au! ein Torpedo gefallen, und nun
kam die Sonderbare Probe. Der junge Mann
sprang von links, rechts, hinten, überhaupt,
von wo es ihm gerade in den Sinn kam,
immer in einem Satz vom Boden ans Steuer.
Türe wurde keine benützt. Er erklärte mir,
wenn er ein Automobil kaufe, so sei die Eignung
für diese Art »Einsteigen» das Haapterfordernis.
Nun, der Wagen bestand die Probe, wir
wurden einig, und, um an diesem Kaufe nicht
ganz unbeteiligt zu sein, griff nun sie ins
Handtäschchen und bezahlte den Preis bar
auf den Tisch. Lieferungsbedingung: Um
1 Uhr (also ca. 1 Stunde später) musste der
Wagen samt einem Chauffeur fix fertig, versichert,
fahrbereit und ausgerüstet für eine
grosse Reise vor dem Hotel »Drei Könige»
stehen. Wer das Paar war, möchten Sie noch
wissen? Unbekannt wird's Ihnen wohl nicht
sein: Douglas Fairbanks und Mary Pickford.
Ihre Munition leider brauchen, besonders
weil uns der Einkauf durch die Ausfuhrverbote
der verschiedenen Länder sehr erschwert
ist Aber gestatten Sie mir einmal
eine offene Frage, lieber Freund. Existiert
überhaupt die Munition, derentwegen wir
schon so lange verhandeln ? >
Was bedeutet das ? » Charles markiert
äusserste Empörung, c Wollen Sie mich vielleicht
als einen Betrüger hinstellen?»
f Wer sind Sie denn überhaupt ? > fragt
Dr. Martinez plötzlich schneidend. < Ich wiH
Ihnen verraten, dass keine kaufmännische
Auskunftei eine positive Auskunft über Sie
geben konnte. Auch meine Freunde, die in
meinem Auftrage in den kleineren englischen
Häfen diskret nach einem Schiffe forschten,
das Ihren Angaben entsprechen würde, haben
keinen Erfolg gehabt. Wissen Sie, dass
man auf den Gedanken kommen könnte, Sie
wären ein Schwindler, der mit einem hohen
Vorschuss spurlos rn verschwinden hofft? »
(Fortsetzung
folgt.)