E_1939_Zeitung_Nr.027

N° 27 — DIENSTAG, 28. MÄRZ W89 AUTOMOBIL-REVUE 3
Boratto/Sanesi (Alfa Romeo)
triumphieren im nordafrikanischen
Strassenrennen.
Um die elfte Abendstunde des vergangenen
Samstags erfolgte in Tobruck der erste
Start zum 1500-km-Rennen über die prachtvolle
nordafrikanische Küstenstrasse via
Benghasi nach Tripolis. 29 Konkurrenten
stellten sich den diensttuenden Sportkommissären,
wobei die neuen Alfa Romeo SS von
2,5 Liter Hubvolumen und die in einer Spezialkategorie
gewerteten 2-L.-BMW-Sportwagen
besonderm Interesse begegneten. Was zu
erwarten stand, traf auch prompt ein: der
Siegeslorbeer ging an die Mailänder Werke.
Aber insofern ist die Ueberraschung doch
gross, als nicht einer der offiziellen Stallfahrer
vom Range eines Pintaeuda, eines Farina
oder eines Biondetti den Vogel abschoss,
sondern der vielfach erfolgreiche «Einzelgänger
>
Ercole Boratto, der Privatchauffeur des
Duce,
der zusammen mit Sanesi die 1500 km in
10:37:19 herunterspulte und damit die phantastische
Durchschnittsgeschwindigkeit von
141,410 km/St, erreichte. Farina/Lucchi (Alfa
(Romeo) gerieten in der Nähe von Derna über
die Strasse hinaus und fielen aus Akt und
Traktanden, während Pintacuda/Mombelli
(Alfa Romeo) mit der Brennstoffzufuhr
Schwierigkeiten hatten und ebenfalls ausschieden.
Biondetti/Monzani endlich, die den
dritten Wagen der Alfa-Corse-Mannschaft
steuerten, wurden durch den Bruch einer
Rohrleitung der hydraulischen Bremse stark
behindert, konnten aber auf dem letzten Abschnitt
des Rennens rund 2Y2 Minuten ihres
Zeitverlustes auf Boratto wieder aufholen.
Ganz hervorragend hat in dieser an die
nordafrikanische Küste versetzte Mille Miglia
die BMW-Mannschaft des NSKK mit dem
Zweiliter-Sportwagen der Bayrischen Motorenwerke
abgeschnitten, liegt doch der
vom Kategoriensieger Briem/Holzschuss gefahrene
Durchschnitt nur ca. 1,3 km/St, unter
jenem des absoluten Tagessiegers.
Im übrigen lauten die Resultate des ohne
jeden Zwischenfall verlaufenen Rennens, in
welchem von 29 Gestarteten 18 die auf der
Mellaha-Rundstrecke in Tripolis installierte
Zielkontrolle erreichten, wie folgt:
GESAMTKLASSEMENT:
1. Boratto/Sanesi (Alfa Romeo 2500 SS) 10:37:19
«= 141,410 km/St.
KATEGORIEN-KLASSEMENT:
Kategorie 3000 ccm: 1. Boratto/Santsl (Alfa
Romeo 25C0 SS) 10:37:19 = 141,410 km/St; 2.
Biondetti/Monzani (Alfa Romeo 2500 SS) 10:37:40.
Kategorie 2000 ccm: 1. Briem/Holzschuss
(B.M.W.) 10:43:10 = 140,156 km/St; 2. Schaumiburg/Roese
(B.M.W) 11:01:11; 3. Heinemann/Riehter
(B.M.W.) 11:02:45.
Kategorie 1500 ccm: 1. Uonclni/Berrone (Lancia-Aprilia)
13:02:52 = 115,146 km/St; 2. Bellucci-
Gostantini (Lancia-Aprilia) 13:09:22; 3. Spolettini/
De Domenicis (Lancia-vAprilia).
Kategorie 1100 ccm: 1. Rossl/Molinari (Fiat)
12:32:00 = 119,760 km/St; 2. Bonomo/Ferioli
(Fiat) 12:56:18; 3. Leonardi/Scimbaldi (Fiat)
13:04:36; 4. Ravano/Lenzi (Fiat) 13:3526; 5. Palmieri
(Fiat) 13:35:55; 6. Avanzo/Fiorelli (Fiat)
13:57:32; 7. Adanzi (Fiat) 14:04:32; Comirato und
Frau (Fiat) 14:08:53.
Kategorie 750 ccm: 1. Baravelli (Fiat) 14:36:40
= 102,825 km/St; 2. Bortolon und Frau (Fiat)
15:52:4a
Stand der Schweiz. Automobilmeisterschaft
1939 nach der
Genfer Schnee-Sternfahrt.
Amateure.
(Unter Vorbehalt der Genehmigung durch
die Nationale Sportkommission.
Rang Fahrer, Wohnort und Sektion Punkte
1. Perrin J., Le Locle, Mont. Neuchatei 100,000
2. Sauthier M., Martigny, Valai« 99,230
3. Häfeli P., La Chaux-de-Fonda, Mont,
Neuchäteloises 99,156
4. Schäfer E., Bern, Bern 99,138
5. Locher W., Zürich, Zürich 99,020
6. Dellsperger R., Liebefeld, Bern 98,950
7. Handschin E., Liestal, Basel 98,644
8. L'Huillier F., Chene-Bourg, Genevt 98,580
9. Tissot F., Leysin, T.C.S. 68,234
10. Hatt R., Zürich, Zürich 98,150
11. Hartmann H., Zürich, Zürich 97,172
12. «Arrot», Zollikon, Zürich 97,166
13. Gautschi H., Bern, Bern 97,038
14. von Selve G., Thun, Bern 96,792
15. Lombard F., Villette, T.C.S. 96,258
16. Bloch R., La Chaux-de-Fonds, Mont
Neuchäteloises 96,232
17. Haldimann E., Bern, Bern 96,210
18. Moser W., La Chaux-de-Fonds, Mont.
Neuchäteloises 96,004
19. Zurlinden R-, Aarau, Aargan 95,640
20. Hammer M., Zürich, Zürich 94,586
21. ron Tscharner H, Bern, Bern 94,504
22. «Pand«», Allaman, Vaudoise 93,934
23. Morf E., La Ghaux-de-Fonds, Moni
Neuchäteloises 93,688
24. de Toledo P., Geneve, Geneve 93,606
25. Labhardt M., Basel, Basel 93,524
26. Pfosi Dr. H., Zürich, Zürich 92,202
27. Collioud G., Coppet, T.C.S. 92,054
28. Häffner K., Zürich, Zürich 91,644
29. Blanc R., Courtelary, Seeland-Jura 89,746
30. Wagner J., Zürich, Zürich 80,814
31. Gavard F., Chene-Bourg, T.C.S. 79,026
32. Bertschmann M., Basel, Basel 76,014
33. Fehr H., Kilchberg, Zürich 75,644
34. Morel Ch., Ariesheim, Basel 70,570
35. Duval A., Lausanne, Vaudoise 69,542
36. Bollschweiler C, Zürich, Zürich 68,938
37. Paquin Ch., St-Sulpice, Vaudoise 5,926
Experten.
1. Portmann H., Basel, Basel 100,000
2. ScheiMer A., Laupen, Bern 99,538
3. Vuilleumier H., Neuchatei, T.C.& 99,222
4. Pauli A„ Le Locle 99,146
5. Trossch M., Zürich, Zürich 98,812
6. Stich J., La Chaux-de-Fonds, Mont
Neuchäteloises 98,258
7. Helbling H., Rapperswil, St. Gallen 94,438
8. Dattner A., Zürich, Zürich 94,406
9. Moebus Ed., Lausanne, Vaudoise 93,662
10. Klingler W., Lausanne 92,354
11. Rock E., Basel, Basel 90,876
12. Kaiser A., Zug, Zug 89,894
13. Sandoz A., Neuchätel, Neuchätel 89,496
14. Guttmann J., La Chaux-de-Fonds, Mont.
Neuchäteloises 88,036
15. Kleiner H., Zürich, Zürich 87,050
16. Weber H., Suhr, Aargau 85,844
17. Schuler H., Frauenfeld, T.C.S. 85,820
18. Schenk P., Lausanne, T.C.S. „ 82,738
19. Delmarco F., Yverdon, Vaudoise 76,920
20. Dietrich O., Basel, Basel 71,864
21. Schaetz C, Neuchätel 64,900
22. Santschy W„ La Chaux-de-Fonds, Mont
Neuchäteloises 62,196
23. Zimmermann M., Zürich, Zürich 46,700
Fachleute sagen:
Leichtfliessendes Oel ist eine
technische Notwendigkeit.
Der neue 1,5-Llter-ERA
vor seinem Debüt.
Das neue ERA-1,5-Liter-Modell, über das
in den letzten Monaten oftmals berichtet
wurde, ist nunmehr startbereit und hat bei
den ersten Versuchsfahrten Geschwindigkeiten
von über 260 km/St erreicht. Es handelt
sich um einen Einsitzer nach der neuen Od-
Prix-Formel, anderthaiblitrig mit Kompressor,
mit Röhrenrahmen und unabhängiger
Radfederung, sehr tief und stromlinienförmig
gebaut. Der Wagen soll auf das International
Trophy-Rennen vom 6. Mai in Brooklands
herausgebracht werden. Arthur Dobson
und Raymond Mays werden die Neukonstruktionen
steuern.
Grosser Preis von Frankreich und Rennen
der Anderthalbliterwagen um den Pokal der
französischen Sportkommission.
Es macht den Anschein, dass am Rennen
der 1,5-Liter-Boliden anlässlich des Grossen
Preises von Frankreich mit ungefähr 15 Teilnehmern
zu rechnen ist, und zwar sieht die
provisorische Nennliste wie folgt aus:
Englisch« Wagen:
E.R.A. (Werkfahrer): Arthur Dobson und Raymond
Mays. E.R.A. (Privatfahrer): Con Pollock
und Prinz «Bira». Alta: George Abecassis.
Französische Wagen;
Simca-Fiat: Amedee Gordini und J. Paul. Plate-
Talbot: G. Plate.
Italienische Wagen:
Alfa Romeo (Werkfahrer)'. Drei noch nicht he-
Für eine direkte Strasse Biel-Lyss.
In der Eingabe an die kantonale Baudirektion
verlangt die Sektion Biel des Schweizerischen Automobilclubs
die Erstellung einer direkten Strasse
Biel-Lyss, da die bestehende Strasse durch mehrere
Dörfer führe, als etark überlastet und verkehrsgefährlich
bezeichnet werden müsse. Das Betehren
wird Tom Gemeinderat Biel unterstützt.
Oeffnung des Juliers für Gesellschaftswagen
bis 2.40 m Breite.
Nach einem Erla«s der Bündner Regierung wird
die ausgebaute Julierroute Chur - Lenzerheide -
Julier - Maloja - Castasegna für das Jahr 1939
nunmehr auch Gesellschaftswagen bis zu 2,40 m
Breite freigegeben..
SEKTION SEELAND. (Sd.) Die Automobilsektion
Seeland des Schweizer Touring-Clubs hielt
am 25. März unter dem Vorsitü von Postverwalter
A, Leiser (Lyss) im Hotel « Bahnhof • in Lyss
ihr«'diesjährige Generalversammlung ah. Diese Ta-
Leichtfliessendes Oel schafft Kraft.
Die leichtfliessenden Castrol-Oele
haben einzigartige Eigenschaften.
Die Fabrikanten des PATENT CASTROL'S führen
3
neue Sorten ein,
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«Gorsi Secondo», Lover, Louis Gerard, Q. SoffiettL
Alle Anzeichen deuten auf interessante
Kämpfe hin, vorausgesetzt — so kommentiert
der sportliche Mitarbeiter des < The
Motor» die vorsiehende Nennliste — dass,
Mussolini auf den behördlichen Unsinn zu-*
rückkommt, wonach italienische Piloten in
Frankreich bis auf weiteres nicht starten
dürfen. « Wenn er», so fährt .Grande VH
tesse' sarkastisch fort, c die politische Spannung
mit Frankreich mit dem Renns'port zu
verquicken für nötig befindet, so sehe ich
nicht ein, weshalb ihm Frankreich nicht Nizza,
Korsika, Savoyen, Tunis, Djibouti, den
Suezkanal, halb Paris und die ganze Maginot-
Linie abtreten sollte, damit wir wenigstens
in Frieden weiterhin Rennsport treiben können.
*
Grosser Preis von Pau.
Das offizielle Training für die am Grossen
Preis von Pau vom nächsten Sonntag startenden
Konkurrenten ist auf Freitag den 31.
März 12.30—13.30 Uhr, und Samstag den L
April 12.30—13.45 Uhr atigesetzt worden.
gung stand deutlich im Zeichen einer grundsätzlichen
Auseinandersetzung mit gewissen Vorschlägen
der als Untergruppe der Sektion organisierten
Ortsgruppe Biel. Deren neuer Präsident, Dr.
M. B a e r, wies auf eine lebhafte Tendenz innerhalb
der Ortsgruppe Biel auf Abtrennung von der
Sektion Seeland mit Sitz in Lyss hin. Das Abhängigkeitsverhältnis
der Bieler von der Muttersektion
sei nur historisch, nicht aber tatsächlich begründet
und gerechtfertigt. Die Ortsgruppe stelle mehr als
die Hälfte aller Sektionsmitglieder, sie sei im Sektionsvorstand
nicht gebührend vertreten, bei den
welschen Mitgliedern äussere sich ein Desinteressement
gegen die Sektionsveranstaltungen, Biel -wäre
sicherlich zufolge seiner Lage und Grosse als Sektionsort
prädestiniert. Die Ortsgruppe mache jedoch
darauf nicht Anspruch, sie verlange indessen
mehr Bewegungsfreiheit und insbesondere eine Erhöhung
der finanziellen Zuwendungen.
Man scheint da und dort nicht recht im Bilde
zu sein. Man scheint nicht zu wissen, dass das
Verhältnis der Ortsgruppen zu den Muttersektionen
im T. C. S. tenau geregelt ist, dass die Bildung
einer eigenen Sektion Biel nicht in Frage kommt
und dass die Ortsgruppe Biel von selten der Muttersektion
Seeland pro Mitglied den grössten Beitrag
aller Ortsgruppen der ganzen Schweiz erhält.
Diese Ortsgruppe würde sich bei Selbständigmachung
finanziell schlechter stellen. Und vor allem
ist festzuhalten, dass sämtliche Veranstaltungen
der Sektion Seeland für ihre sämtlichen Mitglieder,
also auch für alle Mitglieder der Ortsgruppe Biel,
durchgeführt werden. Es wäre höchst bedauerlich,
Stadt gegen Landschaft, Welsch gegen Deutsch ausspielen
zu wollen. Die in den letzten Jahren von
der stark gewachsenen Ortsgruppe Biel entfaltete
rege Tätigkeit ist durchaus begrüssenswert, ihr
Eigenleben innerhalb der Sektion in normalen Grenzen
durchaus berechtigt. Es sollte aber im Zeichen
enger Zusammenarbeit und aufrichtiger Kluh»
kameradschaft stehen und nicht in separatistische
Tendenzen ausmünden. Der von der Versammlung
mit Zweidrittelmehrheit gutgeheissene Vermittlungsantrag,
die bisherige Regelung auf ein weiteres
Jahr bestehen zu lassen, die strittigen Fragen in
den Vorständen gründlich zu beraten und an der
nächsten Generalversammlung darauf zurückzukommen,
war die durchaus gegebene Torläufige Erledigung
der Angelegenheit
Die ordentlichen Jahresffeschäfte -waren rasch
erledigt. Der Bericht des Präsidenten vermittelte
Einblick in die in den Wintermonaten durch den
Stallfeind gehemmte Jahrestätigkeit auf den verschiedenen
Gebieten, die Jahresrechnunjr weist ein
um 500 Fr. auf rund 8000 Fr. gestiegenes Sektionsvermögen
aus, das eine Reserve für event. not