E_1939_Zeitung_Nr.031

AÖTOMOBIL-REVUE FREITAG, 14. APRIL 1939
N» 31
OFFENERBRIEF
Sehr geehrter Herr Dechevrens!
In Ihrer Rede anlässlich der Eröffnung des Genfer
Automobil-Salons haben Sie am Schlüsse einige
recht scharfe Worte gefunden gegen die Exponenten
der Strömungen, die sich immer und immer wieder
gegen den Genfer Salon richten. Sie haben dabei
allerdings die Angelegenheit in sehr einseitigem
Lichte beleuchtet, so dass der unbefangene Zuhörer
ein falsches Bild der Situation erhalten musste. Da
Sie in der angenehmen Lage waren, Ihre Ausführungen
vortragen zu können, ohne dass Ihnen jemand
sofort darauf antworten konnte, blieben diese unbestritten,
und ich muss nun nachträglich in weit
ungünstigerer.Position das ganze Problem wieder auf
das richtige Mass zurückführen.
Als Präsident des Automobil-Händler-Verbandes
und als langjähriges Mitglied desselben glaube ich
die Stimmung in den Händlerkreisen gut genug zu
kennen, um mir ein Urteil darüber bilden zu können.
Ich muss nun feststellen, dass es hauptsächlich zwei
Dinge sind, die Jahr für Jahr die Gemüter der Automobilhändler
bewegen. Das eine ist die Sanierung
des Automobilhandels, das andere die Frage des
Genfer Salons.
Meine ersten Bemühungen zur Sanierung des
Automobilhandels liegen schon mehr als zehn Jahre
zurück, und ich habe trotz Scheitern dieser ersten
Versuche jede Initiative zu einer gesamtschweizerischen
Lösung des Problems, von welcher Seite
sie auch kommen mochte, immer mit allen Kräften
und aktiv unterstützt. Leider sind alle diese Versuche
resultatlos verlaufen.
Die jährliche Abhaltung des Genfer Salons ist
vielen Automobilhändlern und Importeuren aus verschiedenen
Gründen ein Dorn im Auge. Die gewaltigen
Kosten, die jeder einzelne zu tragen hat und
die in keinem Verhältnis zu der durch die geographische
Lage Genfs bedingten geringen Propagandawirkung
stehen, haben alle möglichen Vorschläge für
Aenderungen in der Abhaltung des Salons zur Folge
gehabt. Manche wollen den Salon überhaupt abgeschafft
wissen, andere wieder wären zufrieden mit
einem zweijährigen Turnus und wieder andere würden
ihn auch jährlich in Kauf nehmen, wenn eben
die Kosten nicht so hoch wären. Aber alle Versuche,
die massgebenden Personen der Genfer Ausstellung
zu beeinflussen, sind vollständig fehlgeschlagen, denn
die Genfer Salon-Aktionäre wittern bei der kleinsten
Berührung dieses Themas sofort die Absicht
einer definitiven Verlegung des Genfer Salons, auch
wenn dies in keiner Weise beabsichtigt ist.
Da ich nun immer der Ansicht bin, es sei gerade
unter den heutigen politischen Verhältnissen wichtig
und für alle Teile zuträglicher, wenn strittige Probleme
durch Verhandlungen und Abstimmungen aller
Beteiligten erledigt werden und nicht durch einen
Kampf, der sämtliche Parteien schwächt, habe ich
mich mit Ihnen als dem Präsidenten der Chambre
Syndicale in Verbindung gesetzt und Ihnen gewisse
Vorschläge unterbreitet. Bevor ich aber auf diese
Vorschläge zurückkomme, möchte ich doch die gegenwärtige
Situation im schweizerischen Automobilhandel
etwas näher beleuchten:
Am 18. Februar 1923 wurde an der Jahresversammlung
der Chambre Syndicale, in welcher" Herr
Rob. Marchand zum Ehrenpräsidenten und Herr Max
von Ernst zum Präsidenten gewählt wurden, die
Frage der Automobilausstellungen in der Schweiz
besprochen. Es wurde ohne den geringsten Widerspruch
beschlossen, dass künftige Automobilausstellungen
in der Schweiz nur durch das Syndicat
durchgeführt werden dürften und nicht durch lokale
Gruppen. Es wurde weiter beschlossen, dass die
Ausstellung abwechslungsweise in der französischen
und in der deutschen Schweiz durchgeführt werden
solle, in Städten, die sich dazu eignen. Darauf fand
der erste Nachkriegssalon in Genf im Palais Electoral
statt, und da niemand in der deutschen Schweiz
für die folgenden Salons die Initiative ergriff, wurden
diese immer wieder von Genf arrangiert. Zu
diesem Zwecke bauten die Genfer die grosse Ausstellungshalle,
wo der Salon seither alljährlich stattfand.
Tatsächlich hat ja Zürich, wohl der gegebene
Ort für einen Automobil-Salon in der deutschen
Schweiz, erst in diesem Jahr ein Gebäude erhalten, in
welchem eine Ausstellung, wie sie ein internationaler
Salon verlangt, überhaupt abgehalten werden kann.
Die internationale Vereinigung der Automobilfabrikanten
will das Ueberhandnehmen der Ausstellungen
verhindern. In den diesem Verbände angeschlossenen
Ländern wird nur je ein nationaler Verband
der Branche als Mitglied aufgenommen, und
dieses Mitglied hat das alleinige Recht, Automobilausstellungen
zu genehmigen oder zu verweigern.
Das schweizerische Mitglied des internationalen
Verbandes ist die Chambre Syndicale Suisse de
l'Industrie de 1'Automobile, du Cycle et Parties qui
s'y rattachent. Wird eine Ausstellung in der Schweiz
ohne die Genehmigung der Chambre Syndicale abgehalten,
so können sämtliche an dieser Ausstellung
beteiligten Automobilmarken auf Beschluss des internationalen
Verbandes hin von sämtlichen internationalen
Automobilausstellungen
werden.
an Herrn Ch. Dechevrens,
Präsident der Chambre Syndicale Suisse de ('Industrie de rAutomobile, du Cycle et Parties qui s'y rattachent, GENF
ausgeschlossen
Die Chambre Syndicale hat somit eine unumschränkte
diktatorische Gewalt über das Ausstellungswesen
der Automobilbranche in der Schweiz,
da kein schweizerischer Importeur das Risiko übernehmen
kann, dass seine Fabrik von allen Ausstellungen
in den Hauptstädten Europas ausgeschlossen
wird. Hiergegen wäre auch gar nichts einzuwenden,
wenn diese Chambre Syndicale wirklich der
Spitzenverband des schweizerischen Automobilhandels
wäre, d. h. wenn sie ihrem zwar etwas langen,
doch um so ausführlicheren Namen gerecht würde.
Statt die Interessen des gesamtschweizerischen Automobilhandels
vertritt die Chambre Syndicale aber
die Interessen der Aktionäre des Genfer Ausstellungsgebäudes,
die allerdings zum Teil auch Automobilhändler
sind. Die mir vorliegende Liste der 37
Mitglieder der Chambre Syndicale setzt sich wie
folgt zusammen:
3 Lastwagenfabriken,
1 Montagewerk für Personenwagen,
7 Importeure und Händler von Personenwagen,
1 Verband der Karosseriefabriken,
4 Pneusfirmen,
4 Oelfirmen,
2 Fahrradfabriken,
2 Motorradfabriken,
13 Firmen für Accessoires und Zubehör.
Die 7 Importeure und Händler importieren knapp
über 20 % der jährlich in der Schweiz in Verkehr
gesetzten Personenwagen. Hinzu kommen allerdings
noch die Montagefabrik, die ungefähr 26 % des Gesamtwagenumsatzes
repräsentiert, die . aber infolge
ihrer besonderen Lage sich einer gewissen Zurückhaltung
befleissigt und daher in den Diskussionen
kein initiatives Wort mitspricht.
Man kann mir entgegenhalten, dass gerade die
oben angegebene Zusammensetzung der Mitgliedschaft
der Chambre Syndicale eben nicht nur die
Automobilfabrikanten und -»Importeure berücksichtigt,
sondern auch all die vielen Firmen der Zubehörbranche,
und dass dadurch, eine gerechte Vertretung
aller Interessen der schweizerischen Automobilbranche
gegeben sei. Es ist und bleibt nun aber
einmal die Tatsache bestehen, dass ein Autömobilsalon
mit der Ausstellung der Personenwagen steht
und fällt. Man kann sich einen Salon ohne Personenwagen
nicht vorstellen, • hingegen würde ein Salon
von Personenwagen allein beim grossen Publikum
kein starkes Manko aufweisen. Es muss also jedem
vernünftig und gerecht denkenden Menschen klar
sein, dass die Entscheidung über Ort und Zeit der
Abhaltung des einzigen internationalen Automobilsalons
in der Schweiz dem Mehrheitswillen der.
schweizerischen Personenwagen-Importeure anheimgestellt
werden sollte. Laut amtlicher Statistik der'
im Jahre 1938 in Verkehr gesetzten Wagen kämen
meiner Ansicht nach für einen solchen Entscheid
folgende zehn Firmen als die zehn grössten Importeure
in Betracht:
General Motors S. A. Biel . 2526 Wagen
Ford 1528 »
Fiat 1258 * ,
Auto-Union . . . . . . 578 » - ,
Mercedes-Benz 528 ,»
Peugeot 514 »
Chrysler, De Soto . . . . 490 » '
Renault 283 »
Adler i 251 »
Citroen 249 »
Total 8205 Wagen
Da im letzten Jahre 9677 Wagen in Verkehr gesetzt
wurden, würden die Vertreter der oben erwähnten
10 Marken 85 % des gesamtschweizerischen
Marktes repräsentieren. Erweitert man diese Versammlung
noch durch die Lastwagenfabriken und
durch je einen Vertreter der übrigen, dem Automobil
verwandten Branchen, so hätte man eine tatsächliche,
gerechte und den Verhältnissen entsprechende
Vertretung der schweizerischen Automobilinteressen.
Es ist ohne weiteres möglich, dass auch
andere Vorschläge eine gerechte Interessenvertretung
gewährleisten würden, doch müsste auf alle
Fälle der heutige unhaltbare Zustand behoben werden,
der darin besteht, dass der Vorstand der Chambre
Syndicale sozusagen ausschliesslich aus Aktionären
des Genfer Ausstellungsgebäudes besteht.
Diese Personalunion zwischen den sich, als Vertreter
der schweizerischen Automobilbranche gebärdenden
Vorständen der Chambre Syndicale und den
Aktionären des Genfer Ausstellungsgebäudes hat es
mit sich gebracht, dass die Verfolgung materieller
Sonderinteressen einer kleinen Gruppe zum Schaden
des Allgemeinwohls, die Sie in Ihrer Rede vom
3. März so scharf verurteilten; ohne Zweifel, auf
Ihrer Seite zu suchen ist. Die Statuten der Chambre
Syndicale, die teilweise direkt in Widerspruch mit
dem schweizerischen Obligationenrecht stehen, sind
so abgefasst, dass der Vorstand, bestehend aus den
Aktionären des Salongebäudes, eine absolute Herrschaft
über die Generalversammlung', ausübt" und
diese zu einem Schattendasein verurteilt. Mit Absicht
und Vorbedacht wird keinerlei Werbung für
neue Mitglieder unternommen, und mit der Ruck-
sichtslosigkeit, die sich nur der Inhaber eines Monopols
leisten kann, wird Jahr für Jahr, trotz aller
Klagen, Proteste und Einsprüche, der teuerste Salon
Europas in Gen! abgehalten.
Ich habe Ihnen nun seinerzeit vorgeschlagen,
gemeinsam mit mir darauf hinzuarbeiten, die Chambre
Syndicale, den Automobil-Händler-Verband und
wenn irgend möglich noch weitere Verbände der
Automobilbranche irgendwie zu einer einzigen Organisation
zusammenzuschliessen, einer Organisation,
die dann wirklich und effektiv die schweizerische
Aütomobilbranche repräsentiert. Das Hauptziel dieser
Organisation wäre selbstverständlich die von
allen Seiten immer und immer wieder verlangte
Sanierung des Automobilhandels, aber ausserdem
würde dann diese Organisation auch die übrigen
Interessen der Automobilbranche wahrnehmen und
verteidigen. Die ganzen Fragen der Einfuhrerschwerungen,
des Benzinzolls, der Steuern etc. würden
in der Hand einer solchen Organisation einheitlich,
klar, gerecht und in bestem Einvernehmen mit den
Behörden geregelt werden. Unter der Wirkung der
heute gültigen Gesetze wäre es sogar möglich, gewisse
Beschlüsse einer solchen Organisation als verbindlich
erklären zu lassen, was besonders für die
Sanierung des Automobilhandels von Vorteil wäre.
Ich habe Ihnen Weiter vorgeschlagen, um einen
Kampf zwischen schweizerischen Automobilhändlern
zu vermeiden, Verhandlungen anzubahnen, die zum
Ziele haben sollten, die Abhaltung des Schweizerischen
Automobil-Salons abwechslungsweise in der
deutschen und in der französischen Schweiz vorzusehen,
wie dies vor 16 Jahren einstimmig von der
schweizerischen Händlerschalt beschlossen worden
war. Ich habe Ihnen erklärt, dass die Händler entschlossen
seien, den diktatorischen Druck der Genfer
Salon-Aktionäre mit stärkstem Gegendruck zu beantworten,
dass ich aber alles tun werde, um einer
friedlichen und gerechten Lösung zum Durchbruch
zu verhelfen. Ich habe Ihnen erklärt, dass ich keinen
Vorschlägen zu einer definitiven Verlegung des Salons
von Genf weg etwa nach Zürich zustimmen
werde, dehn ich bin überzeugt, dass dies ebenso
falsch wäre, wie es heute falsch ist, den Salon diskussionslos
in Genf abzuhalten. Das Problem des.
Salons soll sich nicht zu einer Rivalität zwischen
Welsch und Deutsch ausweiten. Die schweizerischen
Automobilhändler sollen dem Land nicht das trübe
Bild eines Kampfes zwischen den beiden verschiedensprachigen
Landesteilen geben, sie sollen im Gegenteil,
wenn es nach mir geht, ein Beispiel echt
demokratischer und freundeidgenössischer Zusammenarbeit
aufstellen, und ich bin überzeugt, dass
alle Händler mit doppelter Freude jedes zweite Jahr
nach Genf kommen, wenn sie von den Genfer Salon-
Aktionären den Eindruck erhalten, dass auch sie
Gemeinsinn besitzen.
Ihre Antwort auf meine Vorschläge lautete damals
kurz und klar: « On ne discute pas le Salon
de Geneve ». Ihre Antwort, die Sie mir in aller Oeffentlichkeit
in Ihrer Rede vom 3. März gaben, wirft
mir gerade die egoistische Politik und die Verfolgung
materieller Sonderinteressen zum Schaden des Allgemeinwohls
vor, die ich zusammen mit dem Automobil-Händler-Verband
seit Jahren zu bekämpfen
suche. Sie sind also bereit, einen Zusammenschluss
der'schweizerischen Automobilinteressenten zu verhindern,
wenn Sie in einem solchen Zusammenschluss
eine Bedrohung der Aktionärinteressen des Genfer
Salongebäudes erblicken müssten. Die schweizerischen
Händler sollen weiter unter den ungesunden
Märktverhältnissen zugrunde gehen, sie sollen sich
weiter den ausländischen Firmen auf Gnade und
Ungnade ausliefern, die Hauptsache ist, dass es den
Aktionären des Genfer Salongebäudes jedes Jahr
gelingt, den schweizerischen Automobilhandel um
gewaltige Summen zu schröpfen. «On ne discute
pas le Salon de Geneve. »
Ich bedaure es tief, dass mich Ihre intransigente
Haltung zu meinen Vorschlägen gezwungen hat, im
Interesse der schweizerischen Händlerschaft die Zustände!
in der Chambre Syndicale, deren verantwortlicher
Präsident Sie sind, einer öffentlichen Kritik
zu unterziehen. Meiner Ansicht nach können Sie
diese Kritik nur dadurch zunichte machen, dass Sie
ebenso öffentlich folgende Frage bejahend beantworten:
•'"' « Sind Sie bereit, als Präsident der Chambre Syndicale
zusammen mit mir als Präsident des Automobil-Händler-Verbandes
einen Zusammenschluss
sämtlicher Interessenten der Automobilbranche zu
fördern, selbst auf die Gefahr hin, dass die Aktionäre
des Genfer Salongebäudes nur alle zwei Jahre
eine internationale Automobilausstellung arrangieren
können? »
Ich erwarte Ihre klare Antwort.
Mit vorzüglicher Hochachtung! '
Zürich, den 14. April 1939.
O. F. A. Bally
Dipl. Ing. ETH.
Präsident des Automobil-Händler-Verbandes.