E_1939_Zeitung_Nr.031

N° 3tl — rREITAO, 14. APRIL 10» AUTOMOBIL-REVUE
Aus der Geschichte des Zweitakters
Genau hundert Jahre sind es her, seif In
siner englischen Patentschrift erstmals von
William Barnett ein Zweitaktmotor, und
war eine Bauart mit Ladepumpe ausführlich
«schrieben wurde. Den Grundstein zum
Jweitakter für flüssige Brennstoffe legte
reilich sein Landsmann John Barber schon
im 1794. Ihm folgten andere wie William
5treet, der im gleichen Jahr einen solchen
rtotor fertigstellte, sodann Brown (1823),
»Vhite (1833) und Drake, der 1842 einen
^euchtgas- und Petroleummotor mit guss-
Jisernem GKlhröhrchen und Fliehkraftregler
lerausbrächte. Um 1880 erblickte der erste
Dreikanal-Zweitakter, ein € Sohn > von
Söhnlein, das Licht der Welt. Doch erst von
ler Jahrhundertwende ab konnte sich der
Zweitakter auch bei Verbrennung nach dem
Dieselverfahren vorerst bei den grossen Einleiten
in zunehmendem Masse durchsetzen,
)hne deswegen allerdings den Viertakter zu
verdrängen. Die schnellaufenden leichten
'ahrzeug-Zweitaktmotoren jedoch Hessen Um
liese Zeit noch die Betriebssicherheit und
Zuverlässigkeit des Viertakters vermissen,
HB1B
thematische Darstellung dtr Arbeitsfreist dts
>.K.W.-Ladepumpen-Vierzylinder-Zweitakters, Typ
Sonderklasse. Hier ist nur einer der beiden V-förmig
tngeordneten Zylinderblöcke im Schnitt dargestellt
Ki und K« = Ueberströmkanäle.
so dass sie über das Versuchsstadhrm nicht
hinauskamen. Erst nach Ende des Weltkrieges
brachte J. S. Rasmussen ein kleines von
Ruppe konstruiertes Zweitaktmotörchen zum
Antrieb von Velos heraus, das sich rasch
einzuführen vermochte. « Das kleine Wunder»
fc=DKW) besass bereits Schwungradzündung.
Seine Abmessungen waren so bescheiden,
dass es sich auf dem Gepäckträger
von starken Fahrrädern montieren liess.
Dank den Fortschritten im Zündkerzen- und
Kolbenbau sowie in der Spültechnik wurde
der schnellaufende Zweitakter allmählich zu
einer betriebssicheren, sparsamen und unverwüstlichen
Maschine. Die Zweitaktmotorräder
sind heute Legion geworden. Sie bevölkern
die Strassen in aller Welt zu vielen
Hunderttausenden. Dazu kommen noch die
Zehntausende von Wagen mit Zweitaktmotoren,
die fast alle den DKW-Werken der
Auto-Union entstammen.
Der grundsätzliche Unterschied zwischen
Vier, und Zweitaktmotor
liegt darin, dass bei diesem die Hälfte der
beim Verbrennungsmotor allgemein notwendigen
vier Arbeitstakte, nämlich das Ansaugen
des Gemisehs und Herausfegen der Abgase
von der Kolbenunterseite oder auch
einem Ladegebläse (Ladepumpe) übernommen
werden, weshalb die Kolbenoberseite in
der Lage ist, bei jedem Abwärtsgang (anstatt
nur bei jedem zweiten wie beim Viertakter)
einen Arbeitshub auszuführen. Die Reinigung
des Zylinders von Abgasen erfolgt
hier nicht zwangsläufig auf mechanischem
Wege, sondern durch das von der Kolbenunterseite
oder dem Gebläse leicht vorverdichtete
Gemisch, das sich beim Eintritt in
den Zylinder entspannt wie eine Feder und
dabei die Abgase wegdrängt. Soll dieser
Spülvorgang mit gutem Wirkungsgrad erfolgen,
so muss er durch die Schwingungen der
Gassäulen in den verschiedenen Gaskanälen,
sowie im Äuspuffsystem unterstützt werden.
oder zom mindesten darf ihm von dieser
Seite nicht entgegengewirkt werden. Da
sich diese Verhältnisse wegen Ihrer Komplexität
rechnerisch bisher nicht votständig
erfassen Hessen, sind bei der Entwicklung
von Zweitaktmotoren heute noch eine ganze
Menge von Versuchen und Erfahrungen notwendig,
um erfolgreich ans Ziel zu gelangen.
Daher stösst auch die Vergrösserung des
Zylinderinhaltes gut bewährter Motoren immer
wieder auf Schwierigkeiten.
Wohl der wichtigste Vorteil des Zweitaktmotors
liegt in der unübertroffenen Einfachheit
seines Aufbaues, kann er doch auf Ventile
gänzlich verzichten, indem man die Einund
Austrittsöffnungen für die Gase durch
den Kolben steuern lässt. Um die Leistung
hoch und den Brennstoffverbrauch niedrig
zu halten, sind die unter Ueberdruck in den
Der Vierzylinder-Zweitaktmotor der Auto-Unlon-
D.K.W.-Sonderklasse Im Schmitt (von oben gesehen).
Die in V-Form stehenden Zylinderreihen sind in
der Längsrichtung aufgeschnitten. links die 4 Arbeits-,
rechts die beiden Ladepumpenzylinder.
Zylinder tretenden Frischgase so zu lenken,
dass sie beim Ausschieben der Abgase nicht
selbst mit abfliessen. Hiezu bediente man
sich bis vor wenigen Jahren einer Kolbennase.
Heute werden vielfach neuere Spülverfahren
angewendet, die erlauben, auch ohne
diesen Vorsprung im Kolbenboden eine ausgezeichnete
Spülung des Zylinders zu erhalten.
Sie sind durch die besondere Anordnung
der Spülschlitze gekennzeichnet, die den
Frischgasstrom ohne weitere Hilfsmittel
selbst in der gewünschten Weise lenken.
Durch-zielbewusste Forschungsarbeit ist es
damit gelungen, den Zweitaktmotor zu einem
dem Viertakter an Sparsamkeit ebenbürtigen
Konkurrenten zu machen, dessen Literleistung
trotz bedeutend niedrigerer Drehzahl
den Vergleich mit der von hochgezüchteten
Viertakt-Persohenwagenmotoren sehr
wohl "aushält. " F-r.
Von einem kleinen Rennwagen mit 0,15-
Liter-Vierzylinder-Zweltaktmotor, der ausserlich
an die Auto-Union-Rennwagen erinnert
und 45 km/St, machen soll. Er ist
2,4 Meter lang und verfügt über ein Schaltgetriebe
mit drei Vorwärtsgängen und
einem Rückwärtsgang. Freizeitarbeit eines.
Schweizer Mechanikers.
Von englischen Versuchen mit einem
nach dem Diesel-Prinzip arbeitenden Kohlenstaubmotor,
der allerdings von der Betriebsreife
noch weit entfernt sein soll.
Von einem italienischen Gesetzeserlass*
der vorschreibt, dass bei Fahrrädern der
hintere Teil des hintern Kotschützers bis
zum Sattel hinauf weiss gestrichen werden
müsse. Ausserdem wird ein roter Rück*
strahier verlangt.
Dass letzt auch in Budapest die Winker
wenigstens für Taxi obligatorisch werden.
In Oklahoma-City seien nicht weniger
als 800 Trottoirecken abgerundet worden,
um den Verkehr flüssiger zu gestalten.
Dass man die schweren Explosions*
Stampfer, die zur Verdichtung der Strassenbeläge
schon vielfach Verwendung finden
und ein Gewicht bis 1000 kg aufweisen,
in Frankreich «Demoiselles» nennt.
Offenbar stammt diese Bezeichnung aus
Kreisen, die dem auch in Frankreich sehr
gepflegten, modernen Schönheitsideal ab'
hold sind.
Die Londoner Milchverteilungs - Gesellschaft
habe die Hufe ihrer rund 4000
Gäule « bereift», oder besser gesagt mit
Gummiplatten an Stelle von Hufeisen versehen,
damit die Anwohner der Strassen
nicht durch das Hufgeklapper der Milch-
Fuhrwerke aus dem morgendlichen Schlummer
geweckt werden. Wie rücksichtsvoll!
Dass in Italien zur Förderung der Verwendung
von Holzgasgeneratoren auf
Lastwagen namhafte Prämien ausgesetzt
werden, die sich beispielsweise in der
ersten Februarhälfte dieses Jahres pro
umgebauten Wagen auf rund 14 000 Lire
beliefen.
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