E_1939_Zeitung_Nr.031

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 14. APRIL 1939 — N° 31
fliesst ihn also nicht in Längs-, sondern in
Querrichtung. Daher der neu« Begriff der
Querstromkühlung. Das eintretende Wasser
umspült zunächst die Auspuffkanäle und Auspuffventilsitze
sowie die Kerzensitze. Durch
Trennwände wird ihm eine ganz bestimmte
Strömungsrichtung im Innern des Kopfes zugewiesen.
Die Pfeile in der Abbildung geben
Querstromkühlung, ein neuer Begriff
hierüber genaueren Aufschluss.
Zu den wesentlichsten
Verbesserungen,
die
uns die letzten
Was uns die Instrumente sagen:
Jahre im Motorenbau
gebracht
haben, gehören
die des Kühlsystems.
In steigendem
Mass
wird hier darauf
Bedacht genommen, die heissesten Stellen
des Verbrennungsraums einer besonders intensiven
Kühlung auszusetzen, indem man
die Wasserströmung im Kühlmantel des Motors,
entsprechend lenkt. Beim neuen Riley-
1.5-Literwagen hat man das Hauptaugenmerk
auf die gute Kühlung des Zylinderkopfs gerichtet,
dem das Kühlwasser nicht am Ende,
sondern seitlich zugeleitet wird. Es durch-
Was de* Oeldwckmesse* kamt und
Ufas e* nicht komm.
Er zeigt, wie schon sein Name sagt, den
Oel-Drack, aber nicht, wie viele meinen,
den Oel-Staqd an. Normaler Oeldruck
kann auch vorhanden sein, wenn längst zu
wenig Oel im Carter ist — solange es nur
zu den Schmierstellen im Motor gedrückt
wird, zeigt der Oeldruckmesser, auch Manometer
genannt, unverändert den gleichen
Stand an. Die Unbeweglichkeit der Nadel
darf Sie also nicht dazu verleiten, sich um
den Oelstand nicht zu kümmern.
Gerät die Manometer-Nadel in heftige
Bewegung, so ist manchmal die Zuleitung Kompressionsverhältnis dieses Motors nicht den
zum Oeldruckmesser defekt und die lau-Vorschriftefende Maschine befördert in kurzer Zeit oder weniger theoretischen Wert dar, das für den
der Fabrik entspricht Das angegebene
Verdichtungsverhältnis stellt nämlich einen mehr
das ganze Oel hinaus, so dass sie in einbei der Kompression erreichten Druck nicht allein
paar Minuten heissläuft und sich festfrisst.
Es ist also wichtig, dass der Oeldruckmesser
immer beobachtet wird. Auf welcher
Ziffer er steht, ist ziemlich gleichgültig.
Wenn er sich allerdings kaum vom Nullpunkt
entfernt, auch wenn die Maschine
längere Zeit in Gang ist, darf man annehmen,
dass die Dünnflüssigkeit des Oels
erheblich zu- und seine Schmierfähigkeit
dementsprechend abgenommen hat.
Tedhin
*i>
edisaal
Frage 13.737. Soll ich dünne Zylinderkopfdichtung
einbauen? Ich mass kürzlich bei einem Motor
mit dem Druckprüfer das Verdichtungsverhältnis.
Es soll nach Angabe der Fabrik 5,4 betragen. Ich
konnte jedoch nur 4,5 :1 ablesen. Ich möchte nun
durch Einbau einer dünneren Dichtung das Kompressionsverhältnis
etwas erhöhen. Leider hat diese
Dichtung von nur 1,2 mm Dicke zwischen den Zylinderwandungen
sehr schmale Stege von nur 4
bis 5 mm Breite. Darf ich sie trotzdem einbauen
oder besteht die Gefahr, dass sie innert ganz kurzer
Zeit durchgeschlagen wird? A. R. in E.
Antwort: Es ist gar nicht gesagt, dass das
massgebend ist. In Wirklichkeit beginnt ja die
Verdichtung nicht im untern-Totpunkt, wie dies
Lei der Berechnung des Kompressionsverhältnisses
angenommen wird, sondern vielmehr erst nach dem
Schliessendes Einlassventils. Wir nehmen nun an,
dass das Gerät auf den theoretisch dem Verdichtungsverhältnis
entsprechenden Kompressionsdruck
geeicht ist. Es wäre nämlich gar nicht möglich, ein
solches Instrument für praktische Verhältnisse zu
eichen, weil der Nachöffnungswinkel des Einlassventils
nicht bei allen Motoren gleich gross ist
Auch hängt die Höhe des erreichten Kompressionsdruckes
noch von andern Versuchsbedingungen ab.
Es ist deshalb sehr wohl möglich, dass der Motor
doch das richtige Verdichtungsverhältnis hat, obwohl
der Kompressionsprüfer etwas anderes besagt.
Sofern der Verdichtungsdruck in den einzelnen
Zylindern ungefähr gleich hoch ausfällt und nicht
mehr als 0,5 Atm. differiert, darf angenommen werden,
dass der Motor in. Ordnung ist Infolgedessen
glauben wir, dass es sich erübrigt, eine dünnere
Dichtung einzubauen. Sollten die Verhältnisse nicht
genau so liegen, wie wir dies hier angenommen
haben und Sie doch wünschen, eine dünnere Dichtung
einzubauen, so möchten wir zu bedenken geben,
dass eine solche nicht so elastisch ist wie eine
dickere Dichtung und daher verlangt, dass die zusammenpassenden
Flächen in kaltem wie in warmem
Zustand wirklich plan sind. Denn wenn sie
sich verziehen, besteht. bei einer dünnen Dichtunt
eher die Möglichkeit eines Durchschlages. -b-
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