E_1939_Zeitung_Nr.040

N° 40 -» EIENSTAG, 16. MAI AUTOMOBIL-REVUE
AKTUELLES
Erste Beobachtungen
im Strassenverkehr an der
Landesausstellung,
. Wenn auch für ein definitives Urteil vorerst
noch die Erfahrungen der kommenden Wochen abgewartet
werden müssen, so darf man doch feststellen,
dass sich die von den stadtzürcherischen
Polizeiorganen getroffenen Anordnungen im grossen
und ganzen bewährt haben und dass sich deren
Zweekmässigkeit auch bei bedeutend stärkerem
Verkehr erweisen dürfte. Immerhin, ohne die Bereitstellung
der zahlreichen Parkstrassen und zusätzlichen
Parkplätze wäre eine Kalamität unvermeidlich
gewesen, und wenn sich für den zürcherischen
Fahrer infolge der damit verbundenen Verkehrsbeschränkungen
gewisse Inkonvenienzen ergeben
haben, so heisst es eben, sich damit für die
kommenden sechs Monate abzufinden.
Die bisherigen Feststellungen scheinen denjenigen
Recht zu geben, die voraussagten, dass die
Automobilisten stets darnach trachten werden,
möglichst nahe an die Ausstellungseingänge heranzufahren
und dort ihre Fahrzeuge zu parkieren. So
zeigte es sich, das selbst am Sonntag die öffentlichen
Parkplätze Bellevue und Excherwiese nur teilweise
und an den folgenden Tagen sogar schlecht besetzt
•waren, während die Strassen im Seefeld starke bis
stärkste Frequenz verzeichneten. Es bleibt eben auch
vom Parkplatz Bellevue aus noch ein Fuesmarsch
von gut 8—10 Minuten bis zum Eingang Riesbach.
Recht sollten nach den. bis heute vorliegenden
Erfahrungen, auch jene behalten, die an beiden
Ufern eine Zufahrt der Privatwagen bis zu den
Ausstellungeingängen Wollishofen und Hornbäch
verlangten. Noch erregt es da und dort bei den
Automobilisten etwelches Kopfschütteln, dass keine
Möglichkeit besteht, die Wageninsassen nicht auch
bis an die Eingänge Enge und Riesbach heranzuführen.
Bei den Eingängen Wollishofen (linkes
Ufer) und Hornbäch (rechtes Ufer) geht dies jedoch
ohne weiteres.
Im übrigen braucht man in Zürich vorläufig
keine Parkplatzangst
zu haben, und was die Verkehrspolizisten betrifft,
so verdienen sie Anerkennung für die konziliante
und einsichtige Art, womit sie den Verkehr und die
Parkierung regeln. Zürich soll eine verkehrsfreundliche
Stadt sein. Gute Dienste leisten, nebenbei bemerkt,
die auffallenden, grossen Orientierungstafeln
über die Besetzung der Parkplätze an den Einfallstrassen,
die den auswärtigen Fahrer rasch darüber
»nterrichten, wo noch Parkierungsmöglichkeit besteht.
In diesem Zusammenhang sei auch der
Wunsch ausgesprochen, den Bogen bei der Gebührenerhebung
für die privaten, bewachten Parkplätze
nicht zu überspannen. An der Konferenz, die
seinerzeit mit der Polizei stattfand, einigte man
sich auf den einheitlichen Ansatz von Fr. 1.— für
12 Stunden und Fr. 2.— für 24 Stunden; davon
sollte nicht abgegangen werden.
Erscheint, nach den bisherigen Erfahrungen zu
schliessen, der Umfang der Verkehrsbeschränkungen
für die grossen Fest- und Verkehrstage als gerechtfertigt,
so kann man sich immerhin fragen, ob nicht
an gewöhnlichen Wochentagen auch mit weniger
Einschränkungen auszukommen wäre. Um den normalen
Verkehr nicht allzu sehr zu erschweren,
sollen daher, wie wir vernehmen, gewisse die Verkehrsbeschränknngen
signalisierenden Tafeln während
der Werktage verhängt und so der frühere
Zustand wieder hergestellt werden.
Für die Fahrzeugüberführung an der Bellerivestrasse
beim Eingang Hornbäch ist nun eine Maximalgeschwindigkeit
von 40 km/St, festgelegt worden.
V
Schweiz
risdie
Ein verständnisvoller Entscheid
Keine erschwerenden Konzessionsbedingungen
für Gesellschaftswagenfahrten an die
Landesausstellung.
In einer Resolution hatte die diesjährige
Generalversammlung der Aspa gegen die
Absicht der Generaldirektion der PTT Protest
eingelegt, die Ausführung von Gesellschaftsfahrten
zur Landesausstellung den
strengen und finanziell schwerwiegenden
Bestimmungen der Konzession B zu unterstellen.
Den dabei vorgebrachten Argumenten
Rechnung tragend, hat nun der Bundes-
rat beschlossen, diese Vorschriften nicht in
Anwendung zu bringen und die gewerbsmässige
Personenbeförderung mit regehnässigen
Autofahrten nach Bedarf zum Besuch der
Landesausstellung nicht an die Voraussetzung
zu knüpfen, dass sich der Unternehmer
dafür um die Konzession B bewerben müsse.
So sehr auch dieses verständnisvolle Entgegenkommen
gegenüber den Gesellschaftswagenbesitzern
Anerkennung verdient, so vermag
es doch die Frage nicht zum Verstummen
zu bringen, weshalb es ein Ding der Unmöglichkeit
gewesen sein soll, dem Wunsch
nach Einräumung einer Benzinrückvergütung
für jene Automobilisten zu entsprechen, die
sich an die Landesausstellung begeben.
Aus
Die Wechselnummer vor der Glarner Landsgemeinde.
Die Glarner Landsgemeinde hat am vergangenen
Sonntag, entgegen dem Antrag des
Landrates, die Einführung der Wechselnummer
nicht etwa grundsätzlich abgelehnt, vielmehr
beschlossen, das Geschäft an der nächsten
Landsgemeinde zu behandeln, wobei es
die Meinung hat, dass bis dann eine neue
Vorlage ausgearbeitet werden soll.
Bern wird die Wechselnummer erhalten.
«Nume nid gschprängtt — mit diesem Bernerwort
könnte man auch das Kapitel Gewährung von
Erleichterungen für den Automobilbesitzer überschreiben.
Bedächtig und schrittweise nur gehen
seine Wünsche in Erfüllung, aber heute ist es soweit,
dass er sie, zur Hauptsache wenigstens, verwirklicht
sieht. Mit der Erheblicherklärung des
ersten Teile der Motion Bärtschi durch den Grossen
Rat nämlich ist nunmehr auch der Boden für die
Einführung der Wechselnummer geebnet; die Neuerung
wird im Rahmen der Gesamtrevision der bernischen
Strassenverkehrs- und Automobilgesetzgebung
auf i. Januar 1940 zur Anwendung gelangen.
Nicht auf fruchtbaren Boden dagegen fiel der
zweite Teil der Motion, der für mehr ale 5 Jahre
alte Wagen eine Steuerreduktion von 50% forderte.
Die Regierung bekämpfte dieses Begehren
mit dem Hinweis auf den dadurch bedingten Steuerausfall
von über 900 000 Fr. Eine derartige Verminderung
seiner Einnahmen könnte der Staat mit
Rücksicht auf die Bedürfnisse und Notwendigkeiten
des Strassenausbaues nicht verantworten. Wohl erhoben
sich in der Diskussion auch Stimmen, welche
für die Annahme der ganzen Motion plädierten, doch
zog Herr Bärtschi deren zweiten Teil dann zurück,
unter der Voraussetzung, dass die Revisionsentwürfe
für die Autobesteuerungs- und Strassenverkehrsgesetzgebung
auf 1. Januar 1940 in Kraft gesetzt
werden, wofür die Regierung denn auch eine zusichernde
Erklärung abgab. Der so bereinigten Motion
stimmte der Rat mit grosser Mehrheit, zu.
Autotransporte
durch den Gotthardtunnel
am Pfingstsamstag und am Pfingstmontag
den 27. und 29. Mai 1939.
1. Göschenen-Airolo:
Samstag, den 27. Mai 1939.
Göschenen ab 4.28 6.59 8.43 10.01*
Airolo an 4.57 7.13 8 57 10.18
Göschenen ab 10.52 12.00* 12.51 13.53*
Airolo an 11.07 12.17 13.05 1410
Göschenen ab 14.32 16.06* 17.32 19.03*
Airolo an 14.46 16.23 17.47 19.20
Göschenen ab 19.53 21.55
Airolo an 20.07 22.26
2. Airolo-Göschenen:
Montag, den 29. Mai 1939.
Airolo ab 6.30 8.00 11.06* 11.44
Göschenen an 6.44 8.14 11.23 1157
Airolo ab 13.00* 14.06 15.07 15.55*
Göschenen an 13.17 14.34 15.22 16.12
Airolo ab • 17.25*ca.l9.OO§ 20;10* 20.54
Göschenen an 17.42 ca. 19.15 20.27 21.08
Airolo ab 23.08
Göschenen an 23.38
* Extrazug. § verspäteter Zug 2585.
Die Extrazüge kommen nur zur Ausführung,
wenn die Gotthardstrasse an Pfingsten
gesperrt ist.
S|»OB*tf