E_1939_Zeitung_Nr.040

So springt z. B. ein kleines Mädchen am ersten
Tage nach dem Zügeln mit dem Ball in der Hand
auf die Strasse und wird getötet, oder ein kleiner
Knabe eilt mit einem Stein hinter einer leider bis
an die Strasse heranreichenden Mauer auf die
Fahrbahn. — Eine Warnung an die Eltern, in solchen
Fällen die Kinder in der ersten Zeit streng
zu beaufsichtigen und an die veränderten Verhältnisse
zu gewöhnen.
Der Anblick von Kindern, die offensichtlich auf
oder an der Strasse spielen, verlangt von den
Motorfahrzeugführern äusserste Vorsicht. So gingen
z. B. kürzlich zwei kleine Freundinnen, die Arme
um den Nacken geschlungen und «Tschinggis»
spielend, über die Strasse, wobei sie von einem
Automobil, dessen Bremsen sich nicht in Ordnung
befanden und an dessen Lenkrad ein Angetrunkener
sass, angefahren wurden; das eine fand dabei den
Tod, das andere wurde verletzt.
Dabei streifen wir das Kapitel des Velorennfahrens
oder des Spielene der Jugend auf der
Strasse. Immer wieder tendiert sie ja dahin, es den
Rennfahrern nachzumachen. Dieser Kindertypus,
der, hingegeben dem Spiel und dem Rennimpuls,
alles andere vergisst, schneidet Kurven und die
Fahrbahn anderer Fahrzeuge, saust plötzlich aus
Nebenstrassen hervor, nur um den erträumten
Schnelligkeitserfolg auskosten zu können. Jederman
sind ja Fälle bekannt, wo diese jugendlichen
Renner niedergebeugt und den Blick vor sich auf
die Strasse gerichtet dahersausen und höchste Geschicklichkeit
und Vorsicht des Motorfahrzeugführers
gerade in stark belebten Quartieren erheischen.
Typus 2:
Das Spielen mit der Gefahr
•wo Mut mit Tollkühnheit verwechselt wird. Schon
die älteste Geschichte weiss von solchen Fällen zu
erzählen: Der kleine griechische Tollkopf Alkibiades
warf sich vor ein daherraserides Viergespann, um
seinen -Heldenmut zu.>erproben. Heilte «.sehen wir
harmlosere Heldenstücke, die aber der Gefahr nicht
entbehren, wie Anhängen an Lastwagen, freihändiges
Radfähren etc. Es kann aber direkt zum Spiel
mit dem Automobil'kommen, für das ja die Jugend
von früh an "besondere Vorteile bekundet: Das kleine
Kind streckt die Hand gegen das vorbeifahrende
Automobil aus, um es zu naschen oder zu kosen.
Grösseren dient es als Wurfziel, unbekümmert um die
eventuelle enorme Zerstörungskraft, welche die
Schnelligkeit des "Automobils dem Geschosa erteilt
und weitergibt. Ein Peitschenschlag gegen das Auto
kann den kleinen Täter mit sich reissen, wenn.sich:
die Schnur am Automobil verwickelt. Wie Abbildung
3 Zeigt, kann das Spiel aber so weit gehen,
dass z. B, Kugeln auf die Strasse geworfen werden,
um sie wieder zu haschen, bevor das*Automobil sie
zu überfahren, resp. zu zerstören imstande ist.. In
dem hier dargestellten Fall betrieb ein Knabe den
Sport, Kugeln beim Herannahen von Automobilen
auf die Strasse zu werfen und sie wieder einzuholen.
Als nun der Mann am Volant die Kugel
rollen sah, fuhr er zu, wobei er sich aus dem
Fahrzeug herauslehnte, um die Kugel ja nicht, zu
überfahren. Wie der Knabe, so hatte auch der
Automobilist seine Aufmerksamkeit nur auf sie gerichtet.
Wie sich der Junge niederbückte, um die
Kugel zu fassen, erlitt er die tödliche Verletzung,
weil er sich zu stark nach vorne, d. h. gegen das
Automobil neigte und dabei mit der Stirne am
äussersten Ende der Stoßstange anprallte.
Und schliesslich ein weiterer Fall, der seinem
Wesen nach hieher gehört: Eine Knabengruppe
unterhielt sich in einem Walde damit, auf dem
Velo einen Hohlweg zu überqueren, wobei sie versuchten,
durch die Schwungkraft auf der ändern
Seite wieder hoch zu kommen. Dabei wurde einer
der Buben von einem lautlos herannahenden Automobil
erfasst und tödlich verletzt.
Rückblick auf die
I. Schweizerische Vielseitigkeitskonkurrenz
Ueber die grosse militärische Bedeutung
ausserdienstlicher Uebungen, insbesondere
unserer motorisierten Truppen sind die*
Pressevertreter und damit weiteste Kreise
unserer Bevölkerung anlässlich der Konkurrenz
von berufenster Seite, nämlich durch
unsern Waffenchef, Herrn Oberstdivisionär
Jordi, selbst eingehend orientiert worden.
Es steht mir deshalb nicht an, diesen Worten
etwas hinzuzufügen. Nachdem unsere erste
Vielseitigkeitsprüfung ein so ungeahnt lebhaftes
Interesse nicht nur bei den Teilnehmern,
sondern auch bei den höchsten Stellen
unserer Armee und in der gesamten Presse
gefunden hat, möchte ich heute darlegen,
welche Gedanken und Ueberlegungen zu
dieser neuartigen Konkurrenz rührten,
d. h. also auch bei der Ausarbeitung des Reglementes
richtunggebend waren.
Es lag eigentlich in der Luft, dass endlich ein
erster entscheidender Schritt in der Förderung der
ausserdienstlichen Tätigkeit unserer jungen Waffe,
und zwar der motorisierten .leichten Truppen und
der Motortransporttruppen gemeinsam, unternommen
werden musste. Nichts schien dabei besser
geeignet, diese Tätigkeit anzuregen und zu fördern
als eine Konkurrenz. Nur im friedlichen Wettstreit
wird erreicht, dass jeder Einzelne sein, letztes
Können und seine besten Fähigkeiten zeigt. Somit
können die bei einer solchen Veranstaltung erzielten
Resultate den leitenden militärischen Instanzen
ein eindeutiges und klares Bild des Standes
der ausserdieristlichen Ausbildung vermitteln. Auch
jeder einzelne Teilnehmer wird eine innere Befriedigung
mit nach Hause nehmen, wenn ihm die
Äföglichkeit geboten wird, seine Leistungen mit denjenigen
seiner Kameraden zu messen.
Behalten wir diese Momente im Auge und betrachten
wir zunächst, was man im Ausland unter
einer militärisch wichtigen Sportveranstaltung versteht.
In England und Deutschland hat man seit
langem die grosae
wehrtechnische Bedeutung motorsportlicher
Konkurrenzen
Abb. 3.
erkannt und es verstanden, diese mit mehr oder
weniger intensivem Druck von Seiten der Regierungen
in die vom wehrpolitischen Gesichtspunkt
aus geeignet erscheinenden Bahnen zu lenken. Zu
allernächst war jedoch dieser Gesichtspunkt auf die
Prüfung der durch die zivile Industrie hergestellten
Fahrzeuge, auf deren Tauglichkeit im Gelände und
damit also auf ihre militärische und koloniale
Brauchbarkeit gerichtet. Dank der Propagierung
und Popularisierung dieser Geländefahrten (in
(Fortsetzung iolgU
der motorisierten leichten Truppen und der Motortransporttruppen
England der sogenannten «tnals >) konnte man
ferner indirekt durch die Kundschaft die Konstruktion
massgebend beeinflussen, waren die . Fabriken
doch gezwungen, ihre Serienfahrzeuge immer
mehr den besonderen Beanspruchungen der Geländeprüfungen
anzupassen. Was die ersten Geschwindigkeitsrennen
für die Entwicklung der gesamten
Automobiltechnik bedeuteten, wurden somit
die Geländefahrten für die Entwicklung der Militärfahrzeuge.
So wichtig auch diese Veranstaltungen für die
Weiterentwicklung und die Propagierung armeetauglicher
Motorfahrzeuge sind und so sehr man
sie auch in unserem Lande im Hinblick auf die
Ausbildung der Fahrer im Gelände begrüssen
könnte, so ist doch wohl kaum anzunehmen, dass
sich ähnliche Konkurrenzen bei uns einbürgern
oder gar jene Popularität wie in England erreichen
würden. Es wäre wirklich zu viel erhofft, wollte
man annehmen, der Verkauf solcher in Geländefahrten
erfolgreichen Serienfahrzeuge, also militärisch
besonders geeigneter Privatfahrzeuge, Hesse
sich in unserem Lande nennenswert steigern.
Da die Schweiz keine Personenwagen-Industrie
ibesitzt und im Ernstfäll nicht zu armeeeigenen
Spezialfahrzeugen, sondern fast ausschliesslich sm
den privaten Serienfahrzeugen greift, war es schon
aua diesen Gründen
Ausserdem zeigte es sich, dass bei den erwähnten
Veranstaltungen des Auslandes von einer vielseitigen
militärischen Weiterbildung der Fahrer auf
grosser Basis nicht die Rede sein konnte, werden
doch die Mehrzahl der Fahrzeuge von stets den
gleichen ausgesuchten Fabrik- oder Militärfahrern
gesteuert, deren allerdings nicht zu unterschätzende
Kunst darin besteht, ihr Fahrzeug ohne Bruch über
den Kurs zu bringen. Nur wenige Privatfahrer können
es sich leisten, ihre Maschine bei jeder Konkurrenz
erneut aufs Spiel zu setzen. Trotzdem wäre es.
aber zu wünschen, dass wir wenigstens einmal Fachleute
über die Grenzen schicken würden, um weitere
Anregungen auf diesem vielseitigen Gebiet zu sammeln
und festzustellen, was sich auf unser Land
anwenden liesse. Im Gegensatz zu anderen Staaten
sind wir weitgehend auf die ausserdienstliche Betätigung
und Schulung eines jeden Bürgers angewiesen.
Wollte man also militärisch wertvolle R8-
sultate erzielen, so mussten vollkommen andere
Wege, die nicht zu einer Erprobung der Fahrzeuge,
sondern unter weitgehender Eliminierung aller
maschinellen Faktoren zu einer Prüfung des Mannes
auf seine militärischen Fähigkeiten führten,
beschriften werden. Kurz gesagt,
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 16. MAI 1939 — N° 40
man musste die militärische Eignung der
Mannschaft und nicht jene des Fahrzeuges
erfassen.
Die Anforderungen an die Maschine waren also
so zu bemessen, dass deren Motorstärke und Bauart
möglichst wenig Einfluss auf die Endklassierung
der Besatzung ausüben konnte. Schon aus
dem Reglement musste hervorgehen, dass es vollkommen
zwecklos sei, irgendwelche Abänderungen
am Fahrzeug, wie es im Ausland zur grossen Kunst
erfahrener Routiniers gehört, vorzunehmen. Nein,
genau mit den gleichen Wagen und Motorrädern,
auf die wir im Ernstfall angewiesen sind, sollten
die Konkurrenten am Start erscheinen. Dass die
Anforderungen bei-einer militärischen Konkurrenz,
worin einzig und allein die persönlichen Fähigkeiten
zum Siege fuhren durften, natürlich weit über das
Mass der üblichen zivilen Konkurrenzen hinausgehen
würden, war selbstverständlich. Dies bitte
ich,, zu bedenken, wenn dieser oder jener, der unsere
militärische Vielseitigkeitsprüfung noch mit dem
Maßstab ziviler Veranstaltungen misst, der Meinung
war, die Anforderungen an die Mannschaft seien
zu hoch oder die Strafpunktverteilung zu reichlich
gewesen.
">Es stellten sich nun folgende Fragen: Was sind
die 'militärisch wichtigsten Fähigkeiten unserer
Truppe?c_ Was kann von diesen Fähigkeiten überhaupt
innerhalb einer Konkurrenz erfasst werden,
wenn man berücksichtigt, dass unter dem Begriff
einer Konkurrenz eine für alle Teilnehmer gleiche,
gerechte, in Punkten zu erfassende Bewertung von
Leistungen zu verstehen ist?
Wenn Sie das Reglement zur Hand nehmen oder
die Presseberichte studieren, werden Sie erkennen,
dass, nicht nur fahrerische Fähigkeiten geprüft
wurden, sondern dass eine Vielzahl militärisch
wichtiger Disziplinen in die Konkurrenz einbezogen
wurden. *-
Nur noch erwähnt sei; dass "mich die gleichen
Ueberlegungen leiteten, -als ich die Ausarbeitung
des Reglementes für die 1. Vielseitigkeitsprüfung
der Motorfahrer-Kompagnie 11 in Angriff nahm.
Diese von der breiten Oeffentlichkeit wenig Geächtete
Veranstaltung wurde somit zum Wegbereiter auf
dem Gebiet unserer militärischen Zuverlässigkeits-
fahrten. Hier konnten die ersten Erfahrungen gesammelt
und auf die Veranstaltung des 30. April
;
und deren Anlage angewendet werden.
Lassen Sie mich nun den Film der einzelnen
Konkurrenzen abrollen. Gleich die
Startprüfung
verlangte höchster Konzentration. Sie zielte vor
allem auf die Gewandtheit des Fahrers und die
richtige Handhabung der Maschine auch in der
Aufregung ab. Was nützen uns die hohen Geschwindigkeit
motorisierter Verbände, wenn schon gleich
nach dem Befehl zum Abmarsch wertvolle Sekunden
oder gar Minuten an den Gegner verschenkt werden?
Die Resultate schwankten zwischen 11 und 42 Sekunden,
wobei hervorgehoben werden muss, dass
im. gan ze n 10 Konkurrenten die strafpunktfreie
Zeit von 10 Sekunden nur
um 1 Sekunde überschritten. Uebrigens
zum Thema Strafpunkte: gibt es nicht eine grössere
Befriedigung, wirklich für die eine Sekunde 20
Strafpunkte zugeteilt zu erhalten, als «auch einer»,
von den vielen zu sein, die sträfpunktfrei ausgegangen
wären, hätte man die Sollzeit z. B. auf 15
Sekunden angesetzt? ..
Der Beginn 'dieser ersten Prüfung war auch:
das ^Startzeichen. für die
,.,,.. t Regelmässigkeitsfahrt.
Unter dem Eindruck des unerbittlich wandernden
Sekundenzeigers und dem Drängen des Fahrers
musste sich der Hilfsfahrer zunächst einmal in dem
über Waldwege schaukelnden Wägen an Hand des
Marschbefehles orientieren. Kaum hatte er festgestellt,
dass er den gelben und nicht den rotweissen
Pfeilen zu folgen hatte, da gabelten sich
auch schön die Routen. Der Fahrer hatte wohl
zunächst noch einen Moment gestutzt, denn das
Heck des Vordermannes hatte .sich doch soeben auf
dem links abzweigenden Weg in die Büsche geschlagen.
Alle Mannschaften scheinen es hier aber
doch nicht gemerkt zu haben, dass sie wirklich
schief lagen, wenn sie .sich auf den Vordermann
oder dessen Spuren verliessen und gewahren das
vielleicht erst heute, wenn sie den Uebersichtsplan
des Parcours uad die Strafpunkttabeile studieren.
Nur wer seiner Sache vollkommen sicher war und
sich ausschliesslich auf sich selbst verliess, konnte
die vier Klippen, hinter denen je 600 Strafpunkte
lauerten, sicher umfahren. An vier verschiedenen
Stellen nämlich wurden die geraden Startnummern
über eine andere Strecke geführt wie die ungeraden.
Wer sich an die Fersen des Vordermannes heftete,
heimste nicht nur 600 Strafpunkte wegen Auslassens
einer Durchfahrts-Kontrolle ein, sondern
auch seine Zeit-Weg-Rechnung erhielt infolge der
ungleichen Streckenlänge einen ganz dicken Strich,
und zwar einen Strich vdurch die Rechnung, der
sich ,gan?i; bedeutend schlimmer auswirkte als einige
Sekunden;'Verspätuhg an • einer Zeitkontrolle. Bitte,
vergleichen^Sie. diese Anforderungen mit denjenigen
des Dienstes I Haben wir etwa Zeit, unseren
Marschbefehl "acht,Tage vorher zu studieren und
die Durchfahrtszeiten für jede Ortschaft zu berechnen?
-Haben wir etwa Zeit, an jeder Ecke
von vorneherein klar, dass die bekannten
Vorbilder des Auslandes bei unseren Ruhe die Karte lesen oder den Marschbefehl stu-
anzuhalten, damit der Hilfsfahrer mal wieder in
ganz anders gearteten Verhältnissen dieren kann? Oder können wir uns etwa, wenn
"wir uns verfahren haben, damit entschuldigen, dass
nicht ohne weiteres nachgeahmt werden der Vordermann ja auch die gleiche Strecke gefahren
konnten. < , sei?
Hier die Resultate:
2 7 Mannschaften konnten die Haienbrücke
nicht von der Brüo&e -bei Ne u-
brück unterscheiden. 33 'verfuhren
sich be.i Rüttj. Bei Frienisberg scheiterten
5 3 und 47 konnten anscheinend
im Wort «Ortschwaben» das « w » nicht
vom unterscheiden. Kommentar:
Kartenlesen tut not.
Der Parcours barg übrigens insofern noch
andere Ueberrasqhungen in sich, als nämlich die
Kontrollposten möglichst so aufgestellt worden
waren, dass man deren Existenz erst im letzten
Moment gewahrte. Ausserdem befand sich das Ziel
nicht beim letzten, sondern beim vorletzten möglichen
Kontrollposten. Auf diese Weise konnte vermieden
werden,'dass."sich Fahrer mit Zeitvorsprung
im Schrittemp'o: und mit rauchender Kupplung an
die Kontrollposten schlichen.
Von Nörglern an der Führung des Parcours
nehmen wir Vorschläge .gerne entgegen, doch wollen
sie berücksichtigen, dass bei der Tribüne gestartet,
im Sand geschossen werden, dase das Ziel wieder
in die Nähe der Tribüne zu liegen kommen musste,
dass keine Barrieren den Fahrer behindern und
möglichst wenig, verkehrsreiche Hauptetrassen gekreuzt
oder grössere Ortschaften" passierf werden
durften und dass sich schliesslich ein auf der Karte
1:100000 deutlich, markierter Punkt im Gelände
auf einer 16 km langen Schleife umfahren lassen
musste.
Währenddem der Hilfsfahrer alle Hände voll
zu tun hat, um die Orientierung nicht zu verlieren
und die Uhren zu beobachten, soll der Mann am
Steuer nicht zu einer blossen Fahrmaschine werden.
Wie oft können wir doch im Dienst die Beobachtung
machen, dass der Fahrer wie gebannt auf
die Strasse starrt, während dort drüben am Waldrand
eine feindliche Lmg-^Gruppe soeben in" Stellung
geht, um die Strasse unter Feuer zu nehmen. Im
Ernstfall würde die ganze Mannschaft samt ihrem
teuren Wagen ins Verderben rasen. Glückt es dem
Fahrer'schliesslich doch noch, zu wenden und die
Meldung vom Feind zurückzubringen, so kann er
nur selten mit Bestimmtheit auf der Karte zeigen,
wo er den Gegner gesichtet hat Wie sah übrigens
das Bauernhaus oder die Baumgruppe aus, hinter
der soeben der Panzerwagen verschwand? Keine
Ahnung! Deshalb waren eben die Photographien
aufgenommen, und die drei Scheibengruppen in
der näheren Umgebung der Strasse aufgestellt.
Resultate: 15 Mannschaften stellten
sämtliche Photographien fest und
zeichneten den Ort der Aufnahme
richtig in die Karte ein. 19 Mannschaften
erhielten hier das Maximum
an Strafpunkten. Nur 10 Mannschaften
fanden alle Scheibengruppen,
während 32 keine einzige entdeckten.
Zugegeben, die Orientierung im Frienisberger
Wald und das
Aulfinden des Punktes
823 war keine leichte Aufgabe, zugegeben auch,
dass die Bodenverhältnisse infolge des Regens den
Teilnehmern zu schaffen machten, aber wenn
manche die Richtung einigermassen eingehalten
hätten, so wäre es doch nicht so schwierig gewesen,
den höchsten Punkt der ganzen Umgebung zu
finden. Sieht man Meikirch vor sich liegen, hat
man glücklich den Ausweg aus dem Wald gefunden,
dann wird der Fahrer in Wahlendorf noch ein
Zeitchen warten müssen, bis er "weiterfahren kann.
Diese Uebung stellte nicht nur gewisse Anforderungen
an das Orientierungsvermögen, sondern
besonders auch an die körperliche Leistungsfähigkeit
des Hilfsfahrers.
Dass natürlich die
Orientierungsprüfung
gerade dann über einen kommen muss, wenn def
Hilfsfahrer, der doch sonst die Orientierung besorgte
und hier sicherlich wertvolle « Fingerzeige »
hätte geben können, unglücklicherweise abwesend
ist, das nennt man ausgesprochenes Pech. Hat sich
wohl einmal ein Fahrer unterwegs daran erinnert,
dass ihn noch eine solche Prüfung erwartete, und
hat sieh da wohl mal einer gefragt, wo eigentlich
die vier Himmelsrichtungen liegen? Nur 14
Fahrern gelang es, innerhalb der
Winkeltoleranz von 10° die Richtung
auf'den 'Schiessplatz Sand zu ermitteln.
11 zeigten in die entgegengesetzte Richtung
und 38 hatten Abweichungen zwischen' 46
und 135° zu verzeichnen. Der Hilfsfahrer besorgt
eben für gewöhnlich die Orientierungl
Das Schiessen,
Sorgenkind, besonders der noch mit dem Revolver
ausgerüsteten älteren Semester, wurde ebenfalls
den Anforderungen des Felddienstes so gut wie
möglich angepasst. Gerne habe ich die Anregung
gehört, dass die Zeit für das Schiessen kürzer bemessen
werden sollte. Wenn wir sie in so reichlichem
Umfang gewährten, dann geschah es im Hinblick
darauf, dass Fahrer und Hilfsfahrer oft mit verschiedenen
Waffen antraten und weil wir auch
den geringsten Unfall verhüten wollten. Bestimmt
lässt sich die Zeit für das Schiessen mit der immer
weiter fortschreitenden Ausrüstung mit dem Karabiner
und der damit veiibundenen gründlicheren
Schiessausbildung von Jahr zu Jahr verkürzen.
Vorerst müssen wir jedoch die vielsagende- Feststellung
machen, dass 92 Mann keinen einzigen
Treffer in ihrer Scheibe landen
konnten, und dass es nur 44 fertigbrachten,
alle 3 Schüsse ins Ziel
zu bringen. Wie wären diese Resultate erst
ausgefallen, wenn man das Schiessen noch mehr
gegen den Schluss der Konkurrenz verlegt hätte?
Was nützen uns gute Standschützen, die nach anstrengender
Fahrt jeden Schuss ins Leere zittern?
Bleibt noch das
Aufsuchen von Mangeln
oder die sogenannte Pannenübung, deren Bedeutung
Herr Oberstdivisionär Jordi ganz besonders
unterstrichen hat. Bei der Auswertung der Resultate
zeigte sich denn auch gerade das umgekehrte
Bild wie beim Schiessen. 95 Mann gelang
es nämlich, sämtliche Mängel festzustellen.
Manch einer, besonders- aber diejenigen, die sich
schon an zivilen Veranstaltungen beteiligt haben,
werden diese erste Vielseitigkeitsprüfung für schwer
gehalten haben. Keinem einzigen- Konkurrenten
standen Erfahrungen von vorhergehenden ähnlichen
Anlässen zur Verfügung und ein Blick auf die
Resultatstabelle zeigt, dass auch alte Routiniers
anscheinend nicht die passende Gelegenheit fanden,
ihr Können ausschlaggebend anzuwenden. Niemand
wusste auch, wo und wie er mit seinem persönlichen
Training einzusetzen hatte. Das wird sich
bei der zweiten Vielseitigkeitsprüfung schon erheblich
ändern, die Leistungen werden steigen and
die ganze Konkurrenz als leichter empfunden werden.
Das eine bleibt allerdings Voraussetzung, dass,
sofern diese Art der ausserdienstlichen Tätigkeit die
Billigung der leitenden Stellen findet, die Konkurrenz
möglichst gleich und getragen von denselben
Gesichtspunkten periodisch zur Durchführung
gelangt. Dies lies«e Bich meines Erachtens
am besten dadurch erreichen, dass die Abteilung
für leichte Truppen die Genehmigung aller ähnlichen
militärischen Veranstaltungen von der Befolgung
noch aufzustellender Richtlinien abhängig
machen würde. Erst :wenn jeder Angehörige
Unserer Waffe genau preist, dass ihn im nächsten
oder übernächsten' Jahr eine gleiche Konkurrenz
erwartet, gewinnt es für ihn Reiz zu trainieren
und seine schwachen Seiten auszumerzen. Dann
wäre eines der Ziele erreicht, die wir im Sinne
unserer Landesverteidigung anstreben.
(Vollständige Resultate siehe S. 4 und 6.)
Lt. G. von Selve.