E_1939_Zeitung_Nr.068

Lang (Mercedes-Benz) holt sich zum ersten Mal den Grossen Preis und feiert damit
seinen 7. Sieg der Saison.
Mit einer kleinen Verspätung auf den «Fahrplan»
erfolgt um 16 Uhr die Aufstellung zum Start
des Endlaufs, der über 30 Runden (218,4 km)
führt;- 17 Mann haben sich in den beiden Vorläufen
dafür qualifiziert: 11 aus der Grand-Prix-
Klasse und 6 Fahrer von 1^-Liter-Wagen. Das
entscheidende Kriterium für den Startplatz bilden
die in den Vorläufen erzielten Zeiten, worau3
sich eine vielverheissende «Mischung> ergibt, stechen
doch z. B. ein Farina und ein Biondetti in der
nämlichen Reihe wie Stuck und sogar noch vor
Hasse, Müller und Dreyfus. Den Schluss des Feldes
machen übrigens nicht etwa «Kleine>, sondern
die zwei langsamsten der Formelwagen, der Maserati
Graffenrieds und der Alfa des Briten Evans.
Hier die genaue
Startreihenfolge.
v. Brauchitsch Caracciola Lang
Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Hartmann
Nuvolari
Mercedes-Benz Auto-Union
Biondetti
Stuck
Farina
Alfa Romeo Auto-Union Alfa Romeo
Hasse
Müller
—Auto-Union Auto-Union
Dreyfus Rocco Wakefield
Maserati Maserati Maserati
Ansell
ERA
Pietsch
Maserati
de Graffenried Evans
Maserati Alfa Romeo
Ausgerechnet in der Pause zwischen dem zweiten
Vorlauf und dem Endlauf rieselt feiner Regen
nieder und zwingt die Leiter der Rennställe, mit
blitzartiger Behendigkeit ihre Dispositionen auf
Schlechtwetter umzustellen, Regenreifen aufzuziehen
und die Einstellungen zu ändern. Nur leicht
angefeuchtet ist die Piste zwar, aber gerade dieser
«Schmierfilm» birgt seine Perfidien und Tücken
in sich. Lebhafter Applaus empfängt die Fahrer
beim Aufmarsch an der Tribüne vorbei, sie schwenken
auf die Startplätze ein, unter das Silbergrau
und Rot der Wagen mischt sich das Blau und
Weiss der Mechaniker — ein buntes, farbenprächtiges
Bild. Und jetzt brüllen 17 Motoren auf, die
Mechaniker stieben zur Seite, die Startfahne senkt
eich und los prescht die wilde, verwegene Jagd.
Allerdings: Müller (Auto-Union) und Graffenried
kommen schlecht weg und die Meute ist schon ausser
Sicht, als sie ihr nachsetzen. Gespannt richten
sich die Blicke nach der Zielgeraden: wer wird den
Tanz anführen? Lang ist's, der mit erklecklichem
Vorsprung an der Spitze vorbeizischt. Und hinter
ihm — der rote Alfetta Farinas, der Caracciola
auf den Fersen hat. Nuvolari erscheint als Vierter,
gefolgt von Brauchitsch, Hasse, Biondetti,
Pietsch, Stuck und Rocco; Müller ist bereits auf
den 11. Platz "vorgestossen und liegt vor Hartmann,
Dreyfus und Wakefield. Als hätte der Himmel ein
Einsehen, hört der gänzlich unerwünschte feuchte
Segen auf und nicht lange wird es dauern, so
trocknet die Strasse wieder auf. Bis zur zweiten
Runde hat Lang den Abstand auf seine Verfolger
weiter erhöht, das Feld zieht sich beträchtlich in
die Länge und löst sich in Gruppen auf. Während
Caracciola den vor ihm liegenden Farina
einstweilen noch in Ruhe lässt, pirscht sich Brauchitsoh
bereits an Nuvolari heran und Müller
hat inzwischen Hartmann abgespiesen.
Mörderisch ist das Tempo, womit der Kampf
geführt wird.
Dass dabei die Kleinen, mit Ausnahme Farmas,
Biondettis und Pietschs, die ihren 2., 7. und 8.
Platz zäh und verbissen verteidigen, ins Hintertreffen
geraten müssen, kann weiter nicht überraschen.
Rocco sucht in der 2. Runde die Boxe
auf, lässt seinen Maserati hinter den Zaun schieben
und verschwindet von der Bildfläche. Wir
1 2 2 4 5 6 ? 8 9 fO ff 12 U 14 t& 16 f? 18 f9 2021 22 23 2b 2526 2?2829 30
M I M II I l l l I l I l I I l I l i I i l I l l l l l/,-
Lang 16
Caracciola /4
Brauchitsch w
tl/uvokri 6
Hartmann n
Farina SH-
Stuck 8
Bio//deff/ 66
Mü/Ier 4
Hasse z
Wakefteld fr
7focco 60
Dreyfus 28
Pietsch 40
Anse/f U8
Evans 32
Grdffenried 72
Der Eindlauf
schreiben erst die 4. Rande, als Lang, der alle
Minen springen lässt und auf Biegen und Brechen
fährt, schon die erste Ueberrundune «erledigt»:
Graffenried, der Schlussmann, ist das Opfer.
Daneben bereitet sich auch zwischen Caracciola
und Farina 1 allmählich etwas vor. Von Runde zu
Runde holt der Europameister auf und wenn
nicht alles täuscht, dürfte Farina bald sturmreif
sein. Im mittleren Feld versucht sich Hartmann
an "* Dreyfus; der Franzose leistet keinen Widerstand
und -kapituliert in der 6. Runde vor dem
Mercedes-Nachwuchsfahrer, der damit bereits um
zwei Plätze nach vorn gerückt ist, währenddem
Biondetti mit dem zweiten Alfetta Stuck das Nachsehen
gibt. Und dann Müller! Nicht zufrieden mit
dem, was er bisher schon genehmigt hat, und von
einem unwiderstehlichen Drang nach vorn besessen,
verdrängt er Hasse von seinem Platz und rüstet
sich, prachtvoll im Zug, auch schon zur Attacke
auf Nuvolari. Eine Runde später hat er's
geschafft und damit seine Position im ersten Viertel
des Rennens um sieben Ränge verbessert, eine
Leistung, die Bewunderung verdient. In dieser
siebten Runde gedeiht auch der
Angriff Caracciolas auf Farina
zum Erfolg: der Italiener •wird auf die Knie gezwungen;
• mit Lang und Caracciola in Front hält
nunmehr Mercedes das Heft sicher in Händen, um
so sicherer, als zwei Runden später auch Brauchitsch
einen Vorstoss auf Farina unternimmt und
ohne lange Federlesens zu machen den Alfetta-
Piloten verjubschiedet.
Drei Mercedes geben jetzt, in der 10. Runde, Ton
und Tempo an.
Und dabei wird es bis zum Schluss, der 30. Runde,
bleiben, derart dominieren die Wagen der Untertürkheimer
Werke.
Stand nach der 10. Runde:
1. Lanq (Mercedes-Benz) 29:48,5
2. Caracciola (Mercedes-Benz) 30:02,1
3. von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 30:20,0
4. Farina (Alfa Romeo) 30:24,5
5. Müller (Auto-Union) 30:57.9
Noch elf von den 15 Konkurrenten, welche m
diesem' Zeitpunkt die Piste beleben, haben sich vor
der Ueberrundung bisher retten können, darunter
als einzige der Kleinwagenfahrer Farina und Biondetti.
Pietsch hat übrigens schon zuvor in der
Kiesgrube gestoppt und nachher zum Rückzug geblasen.
Als Nächster kommt in der
Serie der Ueberrundunotn
Hartmann dran; er mag sich trösten, denn kurz
hernach ereilt auch Dreyfus, dessen Maserati sich
an Schnelligkeit mit den Deutschen nicht messen
kann, das nämliche Schicksal. Stuck prescht gestikulierend
an den Boxen vorüber, offenbar zum
Zeichen' dafür, dass er an Hasse vorbei möchte.
Was er in der 13. Runde denn auch bewerkstelligt
hat. Um die Lage nochmals kurz zu charak^
terisieren: vorn die drei Mercedes, dann die Alfetta
Farinas, die sich noch immer an 4. Stelle behaup- s
tet, dahinter die vier Auto-Union in der Reihenfolge
Müller, Nuvolari, Stuck und Hasse. Wohl
versuchen Müller sowohl als auch der alte Kämpe
Nuvolari das Menschenmögliche, um Anschluss an;
das Mercedes-Spitzentrio zu gewinnen, allein sie
mühen sich umsonst Nicht dass nun aber die
Partie etwa monoton geworden wäre, und wenn
auch die Stellungen mehr oder weniger bezogen
sind, so büsst der Kampf an Schärfe durchaus
nichts ein. Jetzt gerade, in der 16. Runde, inszeniert
Müller eine Offensive auf Farina, die von
Erfolg gekrönt ist. Schritt um Schritt rutscht der
Alfetta-Mann zurück und wenn er anfänglich das
Tempo der Grossen mit hinreissendem Brio noch
mithielt, so muss er jetzt, was kaum jemand anders
erwartet hat, Stück um Stück seines Bodens
abtreten. Die grandiose Leistung von Fahrer und
Wagen erleidet durch diese normale Entwicklung
der Dinge nicht die mindeste Schmälerung, denn
was Farina hier gezeigt, grenzte nahe ans Un-
A1ÜTOMOBIL-REVUE BIE1TSTAG. 92L 'AUGUST 1939 — N° 68
Em imposantes Bild, kurz nach dem Start zum Giand-Prix-Endlauf aufgenommen: Lang
(Nr. 16) und Caracciola (Nr. 14) brausen Seite an Seite an der Ehrentribüne vorüber.
wahrscheinliche. Zwei Runden später überwältigt
ihn auch noch Nuvolari, währenddem der zweite
Alfetta, von Biondetti gesteuert, schon seit der
10. Runde unverändert an neunter Stelle liegt.
Mit uhrwerksgleicher Regelmässigkeit und ohne
dass sich der Abstand zwischen ihnen nennenswert
verändern würde, ziehen die Spitzenreiter
Lang und Caracciola ihre Runden. Aber was füi
den Zuschauer vielleicht wie eine gut klappende
Regie aussieht, das ist in Tat und Wahrheit ein
mit Einsatz aller Kräfte geführtes Duell, ein
Kampf bis aufs Messer, bei dem Lang die Oberhand
behält, weil er mehr riskiert als Caracciola.
In der 20. Runde, da männiglich gewärtigt, dass
Biondetti den langen Sachsen Hasse bodigen werde,
bleibt der plötzlich aus. Das heisst, er trudelt gemächlich
an die Boxe, steigt aus und verstaut den
Wagen hinter den Ständen, um sich als Zuschauer
zu betätigen.
Klassement bei 20 Runden :
1. Lang (Mercedes-Benz) 57:47,0
2. Caracciola (Mercedes-Benz) 57:58.9
3. von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 58:26.3
4. Müller (Auto-Union) 59:20,2
5. Nuvolari (Auto-Union) 59:35,4
Was den nächsten Runden ihren Stempel aufdrückt,
das ist der
rasante Vorsfoss, den Caracciola auf Lang ansetzt
ist die atembeklemmende Ungewissheit * des Ausgangs
dieser in höllischem Tempo geführten Auseinandersetzung
zwischen zwei Koryphäen des Volants.
Näher und näher rückt Caratsch dem führenden
Lang — 6 Sekunden — 3K Sekunden —
jetzt nur noch ein paar Meter — aber Lang beisst
auf die Zähne und lässt "und lässt sich nicht erwischen;
so sehr auch Caracciola drückt, immer
noch hat das Hermännle etwas zuzugeben. Uebrigens
macht auch der vierte Mercedesfahrer, Hartmann,
von sich reden: in der 21. Runde meistert
er Biondetti, der zugleich auch noch Dreyfus vorbeilassen
muss. Das nämliche Schicksal bereitet
in der 26. Runde Stuck Farina, der damit vom
2. Rang zu Beginn des Endlaufs auf den 7. abgestiegen
ist. In der 28. Runde aber wird
Wagen unter 1500 ccm.
Stuck vergeblich erwartet
SoHte etwa... zwei Runden vor Schluss? Nein, da
ist er ja, jedoch nicht im Wagen, sondern daneben,
schiebt ihn im Schweisse seines Angesichts vor sich
her, das ganze Stück vom Forsthaus bis zur Tribüne.
Bravo, Stuck, so bringt die Auto-Union
wenigstens drei Wagen durchs Ziel, denn der lange
Hans büsst trotz des Zeitverlustes nur zwei Ränge
ein. Und an der Front? Nichts Neues zu vermelden.
Caracciola hat sich bei Lang zwar eine Absage
geholt, sich jedoch trotzdem nicht abschütteln
lassen. Knapp, aber sicher fährt der Cannstatter
nach einem unerhört scharfen Rennen, bei dem er
das Kommando vom ersten bis zum letzten Meter
innegehabt, den Sieg nach Hause, dicht hinter ihm,
mit nur 1,1 Sekunden Rückstand, Caracciola als
Zweiter. Ein denkwürdiger Grand Prix und ein
spannungsgeladener Tag klingen damit aus.
SCHLUSSKLASSEMENT
(30 Runden = 218,4 km)
1. LANG, Mercedes-Benz, 1:24:47,6 (= 154,619
km/St Schnellste Runde 2:38,4.
2. Caracciola, Mercedes-Benz, 1:24:50,7. Schnellste
Runde 2:39,5.
3. von Brauchitsch, Mercedes-Benz, 1:25:57,5.
Schnellste Runde 2:42,0.
4. MOlltr, Auto-Union, 1:27:01,3. Schnellste Runda
2:44,1.
5. Nuvolari, Auto-Union, 1:27:08,6. Schnellste Runde
2:42,9.
6. Farina, Alfa Romeo, 126:21,6 (= 151,666 km/
St), 29 Runden. Schnellste Runde 2:51,5. (Erster
der Gruppe bts 1500 ccm.)
7. Hartmann, Mercedes-Benz, 1:25:00,1, 28 Runden.
Schnellste Runde 2:51,3.
8. Dreyfus, Maserati, 1:25:13,7, 28 Runden. Schnellste
Runde 2:52,6.
9. Biondetti, Alfa Romeo, 1:25:40,6, 28 Runden.
Schnellste Runde 2:54,9. (Zweiter der Gruppe
bis 1500 ccm.)
10. Stuck, Auto-Union, 1:25:44,6, 28 Runden.
Schnellste Runde 2:44,7.
11. Evans, Alfa Romeo, 1:27:38,6, 27 Runden,
Schnellste Runde 3:03£.
12. Wakefield, Maserati 1:26:024, 26 Runden.
Schnellste Runde 3:05,1. (Dritter der Gruppe
bis 1500 ccm.)
13. Ansell, E.R.A., 1:25:23,6, 25 Runden. Schnellste
Runde 3:13,9. (Vierter der Gruppe bis 1500 ccm.)
Graphik des Endlaufs des GroMtn Preises der Schweiz mit dem Stand des Rennens von Rand© xa Rand«.