E_1939_Zeitung_Nr.087

•N° 87 — DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Alarm—Fliegergef ahr!
Die erste schweizerische Alarmübung ist
vorbei. Zum erstenmal hat das Publikum
den auf- und abschwellenden Ton der Sirenen
vernommen, der Fliegergefahr ankündet
und die Bevölkerung ermahnt, schnellstens
die Zufluchtsräume aufzusuchen und alle
übrigen Massnahmen zu ergreifen, die für
diesen Fall vorgesehen sind.
Aus dem weitschichtigen System dieser
Vorkehren hat die Übung vom 15. Dezember
freilich fürs erste einmal nur die Räumung
der Strassen herausgegriffen, mit dem Ziel,
Erfahrungen darüber zu gewinnen, wie
schnell sich das beim Alarm auf den öffentlichen
Verkehrswegen befindliche Publikum
in Sicherheit zu bringen vermag und mit
welchem Grad von Disziplin der Menge die
für den Schutz der Allgemeinheit verantwortlichen
Behörden rechnen dürfen. (Dass die
von Bern ausgegebenen amtlichen Weisungen
über den Inhalt der Hebung teilweise widersprechend
lauteten und sich auf alle Fälle
nicht durch besondere Klarheit auszeichneten,
möge hier nur gerade erwähnt werden.)
Der Verfasser dieser Zeilen hatte die Gelegenheit,
die Uebung vom letzten Freitag in
Zürich zu beobachten, wo die Presse durch
die zuständige städtische Dienststelle über
die Anlage der Uebung sehr liebenswürdig
aufgeklärt wurde und Herr Adjunkt SteMi
auch nach Verarbeitung der eingegangenen
Meldungen bereitwilligst Auskunft über den
abschliessenden Befund erteilte. Dieser ist
erfreulicherweise nach beiden angedeuteten
Richtungen durchaus positiv. Einmal hat es
sich am letzten Freitag gezeigt, dass binnen
sehr kurzer Zeit vom Aufheulen der Sirenen
an auch « der letzte Zivilist» die Strassen
geräumt hatte. Der drei Minuten lange Höllenlärm
der Sirenen war kaum verklungen,
als bereits niemand mehr zu sehen war, der
nicht in irgendwelcher Kontrollfunktion noch
etwas auf den öffentlichen Verkehrswegen zu
tun hatte.
Die Fahrzeuge wurden sämtlich in Ordnung
am Strassenrand aufgestellt,
und es war keines zu entdecken, das an
einer ungeeigneten Stelle verlassen worden
wäre, wo es den Verkehr der Rettungsfahrzeuge
behindert hätte, wie sie im Ernstfall
mit möglichster Schnelligkeit zu den verschiedenen
Stellen zu eilen hätten, wo Hilfe
nötig wäre.
Auch die Pferdefuhrwerke gaben keinen
Anlass zu Beanstandungen. Ihre Führer hatten
überall verständnisvoll die amtlichen Weisungen
befolgt, wobei es der Ordnung allerdings
zugute kam, dass die überwiegende
Mehrzahl städtischen Betrieben oder grossen
industriellen und Camionagefirmen und dergleichen
angehört, die sich zum voraus über
den genauen Sinn der einschlägigen Vorschriften
erkundigt und ihrem Personal entsprechende
Weisungen erteilt hatten. Zweitens
sodann hat es sich gezeigt,
dass das überhaupt auf der Strasse befindliche
Publikum an Fussgängern und
Fahrzeugführern sowie sonstigen Fahrzeuginsassen
dem Ruf der Sirenen willig
Folge leistete und sofort von den Strassen
verschwand,
in den jeweils benachbarten Häusern aber
auch überall Aufnahme fand und sich nicht
vor verschlossenen Türen sah. Immerhin
wird die Entwicklung wohl auch in der
Schweiz noch dazu führen müssen, dass den
H&sbesitzern eine gesetzliche Pflicht zum
Offenhalten ihrer Häuser auferlegt wird, wie
sie heute nicht besteht. Der gegenwärtige
Rechtszustand schliesst es eben nicht aus,
dass der Hauseigentümer seine Tür vor
schutzsuchenden Passanten verschliesst, und
er kennt vor allem keine Vorschrift, dass in
den Strassen, Quartieren und Ortschaften,
wo die Häuser grundsätzlich auch tagsüber
geschlossen sind und dem läutenden Besucher
die Türe durch eine elektrische Vorrichtung
geöffnet wird, die Hauseingänge
beim Alarm allgemein aufgetan werden müssen,
um dem auf der Strasse überraschten
Publikum eine nahe Zufluchtsmöglichkeit zu
bieten.
Boten also — soweit in Zürich — die
Strassen das Bild einer prompten und disziplinierten
Räumung durch sämtliche Verkehrsteilnehmer,
so haben wir in den ersten
Worten des vorhergehenden Abschnittes doch
schon eine gewisse Einschränkung machen
müssen. Wir sprachen dort vom Gehorsam
der «überhaupt auf der Strasse befindlichen»
Personen. Nun litt aber die Alarmübung nicht
wenig darunter dass ein grosser Teil der Bevölkerung
sich der Uebung einfach dadurch
entzog, dass sie schon vorher von den Strassen
verschwand. Das sonst mit Besorgungen
beschäftigte Publikum blieb schon vor 10
Uhr einfach zu Hause oder sorgte dafür, dass
es schon in irgend einem Geschäft untergekommen
war, als die Sirenen ertönten. Vor
allem
auffällig aber war die Abnahme des
Autoverkehrs um die kritische Stunde.
Zahlreiche Autofahrer zogen es vor, ihre
Wagen rechtzeitig ordentlich zu parkieren,
und gingen höchstens noch zu Fuss
ihren Angelegenheiten nach, um nicht
mit dem Fahrzeug vom Alarm irgendwo
überrascht zu werden.
Die Leere der Strassen nach dem Alarm bot
daher kein durchaus überzeugendes Bild von
der Disziplin der Gesamtbevölkerung, weil
sich doch wohl gerade derjenige Teil vorsorglich
verkroch, der vielleicht etwas weniger
bereit war, beim Ertönen der Warnklänge
im Laufschritt irgend einem Haus und
Schutzraum zuzueilen, oder aus einem andern
Grund noch etwelchen inneren Widerstand
gegen Anordnungen leistete, die doch
nur im Interesse der Bevölkerung erlassen
sind. Es wird aus dieser Erfahrung der
Schluss zu ziehen sein, dass künftige Alarmübungen
— die hoffentlich sehr bald durchgeführt
werden — nicht so genau zeitlich
festgelegt werden dürfen, wie es am Freitag
der Fall war. Es wird nötig sein, eine neue
Uebung höchstens noch auf eine Woche genau
anzusagen. Erst dann wird die Bevölkerung
vom Alarm tatsächlich überrascht und
ist es möglich, wirklich das ganze Publikum
auf seine Einsicht und Disziplin hin zu betrachten.
Immerhin, die Erfahrungen vom letzten
Freitag haben dargetan, dass der Strassenverkehr
innert sehr kurzer Zeit stillgelegt
werden kann und die Bevölkerung mindestens
Gelegenheit zu notdürftigem Unterstehen
findet. Im Ernstfall würde ja wohl auch
das Krachen der ersten Bombeneinschläge
allfällig Säumige veranlassen, sich etwas zu
sputen. Denn wir dürfen nicht vergessen,
dass die Anflugwege feindlicher Flieger fast
für das gesamte Gebiet der Schweiz nur
sehr kurz sind und in Verbindung mit der
häufigen Unsichtbarkeit der über den Wolken
oder im Schütze der Dunkelheit herankommenden
Geschwader, aber auch mit der
Unsicherheit über das Flugziel selbst sichtbarer
Flugzeuge die Warnung der Sirenen
oft genug dem Eintreffen der feindlichen
Staffeln nur wenige Minuten vorauseilen
wird, wenn sie ihnen überhaupt noch zuvorkommt
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Blick auf den Zürcher Bahnhofplatz während der Alarrnübung. Der sonst dichtbevölkerte Verkehrsknotenpunkt
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„Strassenverkehr" bei der Fliegeralarm-Uebung in Zürich
Straesenidyll in Zürich anlässlich der Fliegeralannübunz. Von ihrem Herrn verlassene Pferde.
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Zur Notlage im Autogewerbe.
Wir erhalten folgende Zuschrift:»
Dass das Autogewerbe unter den notwendig gewordenen
(kriegswirtschaftlichen Massnahmen am
meisten zu leiden hat, ist eine Tatsache, die nicht
bestritten werden kann. Um der Notlage dieses Gewerbes
nach Möglichkeit zu begegnen, hat das Eid?.
Kriege-, Industrie- und Arbeitsamt, Sektion für
Kraft und Wärme, Gruppe flüssige Brennstoffe, mit
dem Oberkriegskommissariat eine Vereinbarung getroffen,
wonach die Belieferung der Truppe mit
flüssigen Kraft- und Brennstoffen dahingehend neu
geordnet worden ist, dass die Truppe ihren Bedarf
an flüssigen Kraft- und Brennstoffen nicht nur
wie bisher ab militäreigenen Depots und solchen
anderer Bundesbetriebe eindeckt, sondern dass die
Truppe berechtigt ist, flüssige Kraft- und Brennstoffe
auch ab Tankstelle der Wiederverkäufer und
Depots der privaten Vertriebsfirmen zu beziehen.
Entsprechend dieser Neuordnung ist jedes A r -
Zwedunässiqe. Schmierung,
mit Qualitätsoien schont den Wagen
meefahrzeug berechtigt, Benzin und,soweit
bereits Dieseltankstellen vorhanden sind, auch
Dieselöl ab Tankstelle zu beziehen. Diese Verordnung
ist am 15. November 1939 in Kraft getreten.
Wie verhält es sich aber mit deren praktischer Anwendung
?
Der Schreiber dieser Zeilen bedient eine Service-Station
an einer von Militärfahrzeugen viel befahrenen
Hauptverkehrsstrasse. Seit 15. November
hat ein einziges Militärauto seinen Bedarf an
Benzin bei dieser Tankstelle gedeckt. In der Nähe
befinden sich Truppen, die über Wagenparks verfügen
und die Route fleissig passieren. Nach eingezogenen
Erkundigungen beziehen diese Truppen
ihren Bedarf an Benzin aber nach wie vor bei
ihren Depots, oder aber bei einer einzigen, ihnen
aus diesem oder jenem Grunde zusagenden Grossunternehmung.
Als das Kriegs-, Industrie- und Arbeitsamt,
Sektion für Kraft und Wärme, Gruppe
flüssige Brennstoffe, mit dem O.K.K. die hievor erwähnte
Vereinbarung traf, verfolgte dieses Amt
doch ohne Zweifel den Zweck, das notleidende Autogewerbe
vor dem völligen Ruin zu bewahren, was.
von den privaten Tankstellenhaltern dankbar anerkannt
wurde. Mit der Vereinbarung auf dem Papier
ist ihnen aber nicht geholfen, wenn die Organe
der Armee es vorziehen, den bisherigen Bezugs-Modus
beizubehalten. Es will uns jedoch scheinen,
dass in der Armee genügend Kräfte vorhanden
sind, um eine eventuelle Mehrarbeit bewältigen
zu können. Wenn die Notwendigkeit für die mit
dem O.K.K. getroffene Vereinbarung nicht anerkannt
wäre, so wäre diese jedenfalls auch nicht
abgeschlossen worden. Soll sie aber dazu dienen,
die Notlage der privaten Brennstoffverkäufer zu
lindern, so sollte man zuständigenorts auch dafür
sorgen, dass die Vereinbarung sinngemäss angewendet
wird. W.